öljy... ja sen kierto...

[MR. HORSEPOWER]

katsisko mitä parannuksia tehä siihen ???


esim öljy pohjaan... magneetia ??? joka keräis metalli tomua


ja kantsisko muuta viritiystä laitaa tuoon puhistukseen...

ett pysyis öljy öljynä EIKÄ... hiomatahnana....

[timo999]

Moi!
Se nyt olisi ainakin halpa "remppa" jos liimaat magneetin öljyproppuun.

[cedricfan]

Toisaalta onko siitä hyöytä? Eli magneetti ei kerää kevytmetallia, vaan vain rautaa. Ja mistä sitä sitten tulee, ei normaalisti ainakaan kulumisesta.
Käytännössä hyöty on sama kuin terveysmagneetilla kengässä
Eiköhän varmin tapa pitää öljy öljynä ole vaihtaa se usein. Etenkin kun 2 litraa maksaa jotain 10-15 euroa! Toinen juttu on puhtaus: suotimen vaihto jos on tai sen keskipakokeräimen putsaus. Ja engine flush "huuhteluaine" öljynvaihdossa auttaa sekin. Ei ollut omassa koneessa keräimessä juuri mitään, kun olen käyttänyt flushia.
Ja noista öljyistä: 20W50 on hyvä viskositeetti kesäkeleihin (2006 myös joulukuussa täällä etelässä). Plus pikkasen parempilaatuista kuten MP-öljyt ovat, ne kestää kuumempaa ajoa paremmin kuin autoöljyt! Syynä pitkäketjuiset polymeerit sitten, jos kaipaat syytä.

[timo999]

Onhan tuolla rautaa laakereissa, venttiilikoneistossa, sylinterin seinämissä, männänrenkaissa, jakorattaissa...
Äkkiseltään kuluvana alumiiniosana tulee mieleen männät.

Mä olen silloin tällöin liimannut siihen öljyproppuun magneetin. Tiedä sitten onko siitä haittaa tai hyötyä, mutta on se kerännyt siihen hienoa rautajauhoa.

[cedricfan]

Lähinnä ajattelinkin sitä, että noista osista ei pitäisi irrota sen kokoisia rautahiukkasia että tarttuisivat magneettiin & näkyisivät. Se normaali kuluma on sen verran pientä hippua että mikroskooppi olisi oikea välinen nähdä.
Esimerkiksi automaattivaihteistoissa on noita magneetteja öljypohjassa. Ja kun niitä on tullut useampiakin avattua niin yleensä pohjalla näkyy kevyttä liejumaista sakkaa, joka on hieman vahvempi magneettien ympärillä. Ei kuitenkaan paljoa, ja ottaen huomioon sen että ko pohja avataan yleensä noin 100.000 km välein voisi sanoa hyödyn olevan minimaalinen.
Autonmoottoreitten öljypropuissa ei magneetteja ole ollut vuosikymmeniin.
PS Kevytmetallia on myös itse lohko ja kannet. Siitä voisi pehmeämpänä irrota enemmän "lastua" kuin noista "kovista liikkuvista" mutta ei tartu

[sropov]

Suosittelen makneetin asennusta. Tiijä häntä onko hyötyä vaikko haittaa mutta silikasta räpläämisen ilosta.

[Markku Koo]

Niijja sittekku se makneeti irtuaa ja menöö remeliihin...

Reemontti se on mun raattonii jaa ruuvaus työöni juu...

[sropov]

Niijja sittekku se makneeti irtuaa ja menöö remeliihin...

Reemontti se on mun raattonii jaa ruuvaus työöni juu...

Kysymys: Mihinkä remeliin? Vyöhön vai henxeliin?

Totiamus: Räpläyksen ilosta voi vaihtaa sen remelin sitte jos se aiheuttaa harmia.

[Karppa]

kyllä ne töhnät kannattaa kerätä talteen,alumiiniromusta maksetaan enempi,raataromusta vähempi. entäpä sitte kuivuneesta tiivistesilikonista jota löyty urren konneesta etenki kanteen tulevasta öljykanavasta. öljypohjassa sitä oli runsaammin oikein mielenkiintosen näkösinä kökkösinä,ja ihan irrallaan, valmiina tukkimaan jonku sopivan reiän....

[Timpa]

Magneetteja saa, vaikka millaisia I-Magnetista

http://www.i-magnetoy.com/

Myyvät yksittäin, kaksittain, kiloittan jne.

En suosittele liimaamaan, vaan upottaa se magneetti ulkopuolelta porattuun upotukseen öljypropussa ja siihen liimat päälle. Mulla on toisten juttujen takia hommattuja sikatehokkaita neodyyminappeja ja sellainen kun lipsahtaisi kampuran kimppuun, niin...

[sropov]

Ku oikeen erikoise tehokkaan makneetin laittaa ölijypohojaan, nii kampiakseli liimaantuu yhteen asentoon eikä änähäkkään. Kietokangetki imasee mutkalle alaspäin.

Ilmoitan asiattomasta viestistä. Tuo yläpuolella oleva on justiisa semmonen.

[propje]

Joojaku laittaa sähkömakneetin joka kytkethän sopivasti työtahilla auttamaan kampuraa ni vauhti senku kovenee.....tääki aisaton kommenttih.

[KAH]

Kyllä siitä voimakkaasta magneetista öljypohjassa on ehdottomasti hyötyä. Mahdollisessa tienvarsiremontissa tarvittavat työkalut voi asetella öljypohjaan ja ovat näin kätevästi käden ulottuvilla.

[MR. HORSEPOWER]

niin jos työkalut... satuu olemaan feromageetisia....

[trauma]

Täältä
http://www.dnepr.at/d/tech_24_01.htm
Ohjeita neprin öljynkiertohommiin. Uraali on tietysti pikkuisen eri asia veivin laakeroinnin pienistä eroista johtuen

[jasu]

Dnepr. Tällai tein useampi vuosi takaperin silloiseen käyttöpyörääni..:

Moottorin etulaipasta, siitä missä jakopää kiinni on, tulpaten alkuperäinen öljykanava. Hieman täyttöhitsausta yhteen vaakatasossa olevaan vahvikevaluun, reikä siihen poraten... ja vastavaan kohtaan lohkossa reikä (uusi öljykanava) johon "mieleinen" putkikierre. Öljynpaineanturin kanavan porasin milliä isommaksi.

Seuraavaksi moottorin ulkopuolinen putkitus. Itse tein, kiusallani, siten että käytin 10mm ulkohalkaisijalla olevaa haponkestävää putkea, koska siihen sai kivasti päälle 1/8" NPT-kierteen. Tähän työkalut oli silloisessa työpaikassani... Tämä kierre on kovin lähellä yleisempää R1/8" putkikierrettä, myös ns. G-kierre lähellä on, sekä M10x1-kierre. Tällai liittämällä sai kivasti putket moottoriin kiinni ilman että kukaan huomasi käytettyä liitostapaa...

Moottorin yläkiinnikkeen yhteyteen sitten laitoin alumiinilevyyn kiinnitetyn Citroen 2CV:n öljynsuodatinjalan, käyttäen samaa tapaa putkien kiinnitykseen. Myös samaisesta laitteesta peräisin oli öljynjäähdytin (tästä käytetään myös termiä "öljynlauhdutin", mutta jos öljy lauhduttaa pitää, on lämmöt oikeasti karanneet jo aikapäiviä sitten liiallisiin lukemiin...), jonka kytkeminen samaan piiriin kävi kovin kätevästi.

Öljy takaisin moottoriin suodattimen ja jäähdyttimen jälkeen meni öljynpaineanturin paikalle laitetusta T-haarasta, jonka yhdessä haarassa oli kyseinen anturi. Tässä käytin R1/4" palikoita, M12x1,5 kierteen ollessa "riittävän" lähellä, toisena syynä se että töistä taas löytyi sopivia osia...

Tällä systeemillä sai Dneprin viritetty moottori lisää ikää, viimeksi kun tästä jotain kuulin, oletettu ajomäärä oli yli 40000 km. Ennen näitä muutoksia lyhin kestoikä oli 37km, pisin muutaman tuhannen. Itse ajoin tällä moottorilla (ja siis koko pyörällä) ennen myyntiä pitkälle toistakymmentä tuhatta kilometriä, ilman mitään öljyihin liittyviä ongelmia. Moottorissa oli nostettu puristuksia, hauskempi nenäkeppi sekä 40mm tuplaWeber syöttämässä bentshiiniä...

Ikävä kyllä kuvia ei tästä ole, mitäpäs sitä toimivasta laitteesta mitään kuvia ottamaan..? Mutta silti, tämä on toinen ikinä myymäni asia, jota edelleen harmittelen... Eka sellainen tenori-saksofoni on...

[kelju m63]

Mulla on m-63 kone ilman mitää öljysuodatinta ja hyvi mennää eteenpäin,ja öljy vaira keväällä ku ota liikenteeseen ja sit seuraavan kerran ku tuun kotio roika kokoontumis ajosta,ison öljypohjan vaihdon takia ainoo mitä oon tehny oon purottanu pumppua alas päin alkuperäsestä paikasta noin 35-40mm"korotuspaloilla" tai pudotuspaloilla ja jatkoin akselia saman verra ja pitemmät kiinnityspultit, ny pumppu o aika liki öljypojan pohjaa, joka kesä ajelen ainaki noin 100-4000km, jos e paljo valehtele ku ei oo toi huoltovihko vieressä missä o kaikki mitä teen kauren aikana pyörää muistissa,en oo laittanu mitää magneettia ku oon koittanu öljyvaiho yhteyressä magneetilla ölyä ei oo paljo jääny magneettiin kiini mitää rautaa :-D :-D :-D :smt111 :smt030 :smt078 TOVERIT HYVÄT JOULUT JA UUDET VUODET