sytytysennakon säätöongelmaa
sytytysennakon säätöongelmaa
yritin säätää njeprin sytkää sähkökynän kanssa. vauhtipyörältä löytyi kolme eri merkkiä, ensin venäläinen B-kirjain, sitten venäläinen P (eli vähänniinkö meitin u väärinpäin) ja viimeisenä länsimainen R, joka lienee yläkuolokohta ainakin tulpan reiästä kokeiltuna. no. kynään syttyi valo mutta aivan liian aikaisin, jo ennen vauhtipyörän ensimmäistä merkkiä. sytkää myöhäisemmälle kiristämällä ennakonsäätövivun vaijeria. ei sanottavaa vaikutusta lampun syttymisajankohtaan. kiristin sitten lisää kunnes loppui säätövara vaijerista. nyt alkoi jo käynti huononemaan ja kone yskimään ja tuhnauttelemaan. lamppu vaan syttyy vieläkin liian aikaisin. mitäs mää nyt en tajua tässä? helevettiäkö säätelen ylipäätään kun kone kerran jotenkin käy? aattelin kuitenkin kokeilla kun tuntuu vehe kuumiavan ja käyntiin polkeminenkin käy kunnon päälle kun ei tuo mikään ihan laakin peli tämmösenään ole.
Jos kerta yläkuolokohdan merkki on kohdallaan, on ne ennakkomerkitkin kohdallaan.
Säätöhän tapahtuu siten että kun ennakkovipu on "löysällä" eli asennossa "aja" on ennakko "täysillä" eli silloin tulee "B" merkki olla kohdillaan. Säätö tapahtuu kääntämällä koko katkojankärkikompleksia. Ko mysteeriohan on varustettu ovaalinmuotoisilla kiinnityskorvakeilla jolloin ko mysteerio kääntyy kun ruuvit (2kpl) ja virranjakajan kopan ruuvia (1 kpl) löysätään.
Nyt kun säätö ei onnistu kuiteskaan, aseta mysteerio keskiasentoon ja säädä katkojan kärkivälillä sytytys kohdalleen. Jos ei onnistu silloin kun kärkiväli on välillä 0,2 - 0,8 mm on luultavasti nokka-akselin laakerit sököt eli nokaa klappaa sivusuunnassa jolloin säätö on mahdoton ennen remonttia.
Mutta jos onnistui niin hyvä. Se toinen merkki on ennakonsäätö silloin kun ennakkovipu on "vedettynä" ääriasentoonsa eli " käynnistys" asennossa. Kärkilevyn pohjalla näet muutaman hassusn ruuvin ja epäkeskeisen prikan. Näillä rajataan pohjalevyn liikerata. Toinen näistä säädöistä on myös sen "aja" asennon rajaruuvi, mutta koko mysteeriota kiertämällä homma hoituu helpommin.
Kun kone käy huonosti ja kuumenee, on sytkä silloin yleensä myöhäisellä.
Jos et luota merkkeihin, tee uudet. Ideanahan on että täys ennakko on n. 30 - 40 astetta eykk ( kirjan mukaan 34 +/- 2 deg ) ja tuo ennakko poistettuna n. 5 astetta ( 4 - 8 deg ).
Merkkien määrittelemiseksi työnnä meisseli tulpanreiästä jolloin täysi ennakko on n. 14 mm ( 30 deg )--- 23 mm ( 40 deg ). Perusennakko on vain n. 0,5 - 1 mm ( 5- 10 deg ) eykk.
Säätöhän tapahtuu siten että kun ennakkovipu on "löysällä" eli asennossa "aja" on ennakko "täysillä" eli silloin tulee "B" merkki olla kohdillaan. Säätö tapahtuu kääntämällä koko katkojankärkikompleksia. Ko mysteeriohan on varustettu ovaalinmuotoisilla kiinnityskorvakeilla jolloin ko mysteerio kääntyy kun ruuvit (2kpl) ja virranjakajan kopan ruuvia (1 kpl) löysätään.
Nyt kun säätö ei onnistu kuiteskaan, aseta mysteerio keskiasentoon ja säädä katkojan kärkivälillä sytytys kohdalleen. Jos ei onnistu silloin kun kärkiväli on välillä 0,2 - 0,8 mm on luultavasti nokka-akselin laakerit sököt eli nokaa klappaa sivusuunnassa jolloin säätö on mahdoton ennen remonttia.
Mutta jos onnistui niin hyvä. Se toinen merkki on ennakonsäätö silloin kun ennakkovipu on "vedettynä" ääriasentoonsa eli " käynnistys" asennossa. Kärkilevyn pohjalla näet muutaman hassusn ruuvin ja epäkeskeisen prikan. Näillä rajataan pohjalevyn liikerata. Toinen näistä säädöistä on myös sen "aja" asennon rajaruuvi, mutta koko mysteeriota kiertämällä homma hoituu helpommin.
Kun kone käy huonosti ja kuumenee, on sytkä silloin yleensä myöhäisellä.
Jos et luota merkkeihin, tee uudet. Ideanahan on että täys ennakko on n. 30 - 40 astetta eykk ( kirjan mukaan 34 +/- 2 deg ) ja tuo ennakko poistettuna n. 5 astetta ( 4 - 8 deg ).
Merkkien määrittelemiseksi työnnä meisseli tulpanreiästä jolloin täysi ennakko on n. 14 mm ( 30 deg )--- 23 mm ( 40 deg ). Perusennakko on vain n. 0,5 - 1 mm ( 5- 10 deg ) eykk.
Dnepr K-650, Dnepr MT-10, VW-Dnepr I, VW-Dnepr II, Sachs Dnepr III, IZH-56, Honda NTV650, VPX-101, KawaBashan-500S, VX-3, Samurai 110, Monkey 110, yms
puhun nyt vähän vastoin parempaa tietämystä mutta kuitenkin:
Eikös kansiventtiilinepparissa ole semmoinen keskipako ennakonsäätö virranjakajassa? Jos se on vaikka juuttunut "käynti" asentoon?Muistaakseni se toimii lähinnä kahdessa asennossa, tyhjäkäynti (ja käynnistys) ja "käynti". Jos se on juuttunut auki niin ennakko on merkkeihin nähden liian aikaisessa, käyntiin lähtö on takaisinpotkivaa mutta sitten käy ihan hyvin.
Jos pyörässäsi EI ole tuota keskipakosäädintä niin olethan katsonut että katkojan kärkiväli on jotain järkevää about 0.5mm. Aika lailla maksimirajat on 0.2-0.9mm. Näiden ulkopuolella rupeaa kosketuskulma olemaan liian pahasti pielessä. Yllättävän sievästi ainakin K:n kone käy vaikka millä ennakoilla mutta tehot puuttuu. Säädän itse yleensä vähän liian aikaiselle ja sitten säätövivusta voi ajon aikana mallata suurimmat (tai ainakin vähiten pienimmät :D) tehot.
Jos säädin on samanlainen kuin K:ssa, eli ennakkoa voi säätöruuvilla myöhästää, suosittelen että käännä tuo ruuvi ensin "minimimyöhästymiseen", eli ikään kuin pois päältä. Nyt koita saada sytty kohdilleen katkojan kärkivälillä. Jos ei onnistu lähellä puolen millin väliä niin sitten voi sitä säätöruuvia koittaa vääntää. Sen kääntäminen kuitenkin rupeaa rajoittamaan myöhästysvivun mahiksia myöhästää, ja säätöalue ja käynnistyksen helpotus vaikeutuu.
Itäpyörät lähtee kyllä yleensä hyvin käyntiin jos kaikki on kohdallaan.
Sno-Bro
Eikös kansiventtiilinepparissa ole semmoinen keskipako ennakonsäätö virranjakajassa? Jos se on vaikka juuttunut "käynti" asentoon?Muistaakseni se toimii lähinnä kahdessa asennossa, tyhjäkäynti (ja käynnistys) ja "käynti". Jos se on juuttunut auki niin ennakko on merkkeihin nähden liian aikaisessa, käyntiin lähtö on takaisinpotkivaa mutta sitten käy ihan hyvin.
Jos pyörässäsi EI ole tuota keskipakosäädintä niin olethan katsonut että katkojan kärkiväli on jotain järkevää about 0.5mm. Aika lailla maksimirajat on 0.2-0.9mm. Näiden ulkopuolella rupeaa kosketuskulma olemaan liian pahasti pielessä. Yllättävän sievästi ainakin K:n kone käy vaikka millä ennakoilla mutta tehot puuttuu. Säädän itse yleensä vähän liian aikaiselle ja sitten säätövivusta voi ajon aikana mallata suurimmat (tai ainakin vähiten pienimmät :D) tehot.
Jos säädin on samanlainen kuin K:ssa, eli ennakkoa voi säätöruuvilla myöhästää, suosittelen että käännä tuo ruuvi ensin "minimimyöhästymiseen", eli ikään kuin pois päältä. Nyt koita saada sytty kohdilleen katkojan kärkivälillä. Jos ei onnistu lähellä puolen millin väliä niin sitten voi sitä säätöruuvia koittaa vääntää. Sen kääntäminen kuitenkin rupeaa rajoittamaan myöhästysvivun mahiksia myöhästää, ja säätöalue ja käynnistyksen helpotus vaikeutuu.
Itäpyörät lähtee kyllä yleensä hyvin käyntiin jos kaikki on kohdallaan.
Sno-Bro
K-750, MB-750, K-750M, K-175, K-125, K-1B
jaahas. pitää kokeilla heti kun on hetki aikaa ja sää sallii.. ainakin säädin väärästä paikasta.. epäilen silti että jotain hämminkiä siellä on kun ennakonsäätövivustakin vetämällä sytytys menee selvästi myöhäisemmälle mutta testikynän lamppu syttyy aina (ainakin lähes) yhtä aikaisin. on se ihime laite. tuo mopo siis.
kiitokset jälleen.
kiitokset jälleen.
Jep
Keskipakosydeemi ilmestyi MT-9 malleihin jossain sen valmistuksen puolivälissä. Perus K-650 (MT- 8) ja MT-9 early mallit taas on varustettu samoilla vermeillä kun K-750.
Tosin nuo mallit voi helposti muuttaa keskipakomalleiksi vaihtamalla nokka-akseli ja sytytysjärjestelmä. 6 voltin kaksipäisen puolankin saa mahtumaan kärkikopan alla oleviin valutappeihin, jotka oli sinne jo ennakoivasti tehty. Kiinnitysreiät jengoineen vaan tulee nävertää.
Keskipakosydeemi ilmestyi MT-9 malleihin jossain sen valmistuksen puolivälissä. Perus K-650 (MT- 8) ja MT-9 early mallit taas on varustettu samoilla vermeillä kun K-750.
Tosin nuo mallit voi helposti muuttaa keskipakomalleiksi vaihtamalla nokka-akseli ja sytytysjärjestelmä. 6 voltin kaksipäisen puolankin saa mahtumaan kärkikopan alla oleviin valutappeihin, jotka oli sinne jo ennakoivasti tehty. Kiinnitysreiät jengoineen vaan tulee nävertää.
Dnepr K-650, Dnepr MT-10, VW-Dnepr I, VW-Dnepr II, Sachs Dnepr III, IZH-56, Honda NTV650, VPX-101, KawaBashan-500S, VX-3, Samurai 110, Monkey 110, yms
no niin, onkelma selvisi yksinkertaisemmin kuin olis kuvitellutkaan. vauhtipyörän merkit olivat *kuitenkin* väärällä kohtaa, nyt kun tarkistin uudelleen vähmmän asennusöljyn kanssa niin merkit tulivatkin n. 2 cm liian myöhään vauhtipyörällä. olin edellisellä kertaa vaan huolimattomasti katsonut että yläkuolokohdan merkki pitäis mukamas paikkansa 
voi tätä pienen ihmisen iloa osata. kiitokset nyt vielä.
nyt vaan odottelemaan koska posti tuo uudet kaasarit.
voi tätä pienen ihmisen iloa osata. kiitokset nyt vielä.
nyt vaan odottelemaan koska posti tuo uudet kaasarit.