URAL ROIKKA keskustelualue

olis semmonen onkelma et kampiakselin etummainen laakeri hirtti kiinni ja laakeri ei suostu tulemaan irti siitä metalli pesästä joka lohkossa.on kokeiltu lämpöä ja massa ulos vetäjää.onko yleensä näin piukassa ? :smt100

Ei käy oikein seleville tuo moottorin malli?

joo elikkä ural m66-650

Terve

Tuossa kuvasarjassa missä uudempaa Uralia rempataan, niin siinä on taas laakeri jupaantunut kampiakseliin.

Katso täältä:

Terve
Mustaakseni se laakeri tulee ulos maljoineen(se rautakuori) jos ei ole ulosvedintä , joka siis on sellainen jossa on ikäänkuin laakerikuulapäät joista on hiottu pieni sektori pois, jotta vetotapin (jossa tuo kuulapää) voi sujuttaa laakerikuulakehälle. Jotta vetimen saa kuulakehälle on kuularinki katkaistava.
Olen joskus vetänyt tuon maljan ulos myös hitsaamalla laakeriin sopivat otit ja sitten vaan ulosvetimellä. Kun maljan saa pois voi laakerin puristaa irti.
Urressahan tuo etulaakeri on kampiakselia sitova , joka määrä akselin aseman, taasen takalaakeri on "uiva" vaikkei helposti uikkaan, mutta sitä ei lukita
asemaansa esim.liimoilla.

sain laakerin irti "maljasta"rikkomalla kuularinkulan ja vinkulla kolot et sai kuulat pois.ulko kehalle jokunen hefti mut oli kyllä piukassa.malja edelleen lohkossa ja piukassa .onko jotain merkitystä uuden laakerin laitossa vaikka ei ottaisikaan pois ???kampiakseli täytyy ostaa uusi kaula kulunut alimittaan.löytyyhän niitä laakereita alikokoja mut taitaa tulla kalliimmaksi kuin uusi.

Terve
Niin se taitaa jäädä kampiakselin hammaspyörä väljäksi jos kaulaa pienentää. Mutta muistaakseni se malja saa olla lohkossa kiinni,jos vaan saat
uuden laakerin nätisti maljaan uppoamaan. Kampiakselin kaulaan laakeri sujuu käyttäen kampiakselin omaa kierrettä pinnapultin/mutterin /rattaan avulla
sisäänvetimenä, mutta maljan sovite pitäisi olla laakerille sopiva jotta laakeri menee hyvin perille. Voi hyvinkin hieman lämmittää lohkoa, jotta maljan puristus laakeriin ei ole turhan suuri. Kampiakselin sovitteluun lohkon sisään...ei muistaakseni maljan paikoillaan olo haitannut. Kampiakselin pituus on olennainen
mitta joka kannattaa tarkistaa ennenkuin uutta tai korviketta paikoilleen sovittaa. Kampiakseli menee kyllä paikoilleen liian pitkänäkin , mutta tuo "uiva"
takalaakeripesä kiristää liianpitkän k-akselin laakeroinnin liian tiukalle ...ja taas korjataan. Kampiakselin pituus toleranssit ei ole muistissa, mutta tovereilta
löytyy tähän mitta-arvoja. Takalaakerikannen pulteissa täytyy muistaa käyttää tiivisteliimaa, esim hydraulitiivistelukitetta, jottei oilit tihku kampikammion
puolelta kytkinkoppaan. Jos käyttää vanhaa kampiakselia ,on syytä tarkistaa huolella öljylinkolevyjen alta mahdolliset halkeamat, nimittäin siellä ne on yleensä
piilossa kohti puristustappia, josta seuraa kammenkulmanmuutos ja hauskaa pitkäksiaikaa

Niin jäi mainitsematta että kannattaa käyttää molemmissa päissä hyvälaatuista C3 toleranssilla olevaa laakeria.
ko. laakeri antaa enemmän välystä lämpöä ja asennustiukkuuden poikkeamia vastaan

tuli uusi kampura mut eipä ollu mikään "heitä paikalleen versio" jakopään puoleisen kierre korjattava.oli lopetettu liian aikaisin ja pultti ei suostu lähtemään alkuun kun kierre alkaa vasta pari milliä akselin sisällä :smt021 .akselin pätkä kierteytetty vissiin limppujen puolelta.olisko jollain noita pituus mittoja muistissa kun en haullakaan löytänyt . :smt100

Tervehdys.
Itsekokeneena voin kertoa, kun sitä Uralin kampiakselin jakopään hammaspyörää kiristää,
kannattaa vaikka vähän naputella vaikka messinkituurnalla ja kiristää keskipulttia taas uudelleen,
sillä ainakin minä sain ensimmäisellä kerralla kasattua koneen niin, että sieltä kuului outo kolina,
jota etsittiin monen miehen voimin,mm. MATTI, oli kuuntelemassa. Vika löytyi lopulta kun purin
jakopään uudellen, oli kampiakselin päässä oleva hammaspyörä löysällä, vaikka pulttikoneella aluksi
kiristetty. Uudeelleen kiristyksen jälkeen EI ole ollut siinä kohtaa ongelmia Uralissa, eikä pahasti
muuaallakaan, kun ei kuuntele kaikkia hajanaisia ääniä ja huonon kypärän ujelluksia. Viat löytyvät
varmaankin parhaiten yleensä pyörän liikutavaikeuksista, samoin kuin meidän kuuntelijoidenkin.
Mennään testailemaan Karpin mukaan Laatokan ympäriajoon

kone alkaa olemaan kasassa.vauhtipyörä meni mielestäni syvemmälle uudella kampuralla ovat sen kytkimen puolen laipan pultit aika liki vautipyörää .kone pyörii ainakin kevyesti et kai on kunnossa.kytkimen puolelle laitoin varmuudeksi tupla huulisen stefan.

Joissain kampiakseleissa tuo jakopään puolen M8 on 1mm nousulla ja joissain normaali M8 eli kierteen nousu 1,25mm. Riippuu varmaan kampuran valmistajasta.

jakopäässä oli 8x1 ja kytkimen puolella 18x1.5 .yllättävän kovaa ainetta toi kampura kun tarvii saada lastu irti ,taitaa olla karkastu jotenkin.vielä täytyy tehdä tai ostaa kytkimen uudet ruuvit mutta noita uraruuveja en laita :evil: jostain luin et eikalla olis kuusiokolo ruuveina niitä, täytyypä soitella.