URAL ROIKKA keskustelualue

Nyt kummastuttaa kansiventtiili-Uralissa seuraavanlainen ilmiö:

Uusista pakokäyristä VASEN sinistyi enemmän,ja samalta puolelta alkoi käyrän liitoksesta tihkua öljyä,ja tuo vasen puoli alkoi myös laiskistua. Siihen meni n. kuukausi.
Purettuani vasemman puolen huomasin että palotila oli aikalailla öljyisessä karstassa,jopa siinä määrin että pakoventtiilikin vuoti.

Syyn arvaamista vaikeuttaa se,että kumpikin puoli vaikutti alkukesästä niin symmetrisen hyväkuntoisilta. Sama kunto,samat välykset,samat säädöt,ja vanhat tai uusitut osat samaa ikäluokkaa kumminkin puolin. Mikähän piru on syynä? :evil:

Onko muuten näillä boksereilla taipumus vatkata vasempaan sylinteriin enemmän öljyä kuin oikeaan?
Männänrenkaatkin olivat kumminkin puolin ne uudet ukrainalaiset (!!!). Mutta miksi öljyä vain vasemmalla? Pitäisiköhän harkita sittenkin niitä sakujen renkaita... Varmuuven vuaks. :smt017
__________________________
"ISILLÄ ON ULALI!"

Kas,oliskohan venttiilinohjuri löystynyt kiinnityksestään kanteen ja muuttunu öljypumpuksi...sellaista on liikkeellä,heko,heko..

terv. nimimerkki " kolme irti ja neljäskii höllässä"

ps. ne korjatut kannet on vielä tutkimatta ja uudet koneistamossa ,ei vielä tiedä saako niitä kuntoon...

Ei ole ohjuri löystyny. Epäilen että jos nää ukrainalaiset renkaat on niin huonot kuin kerrotaan,niin moottorin pyörimissuunnasta johtuen (roiskevoitelu) vasen puoli alkaa oireilla ensin,vai? Jos on roiskevoitelu niin eikös se roiskase just vasemmalle puolelle enemmän,vai onko tää ihan tuulesta temmattu arvaus?
Täytyy vilkaista mikä on oikean puolen laita.
_______________________________
"IISILLÄ ON ULALI!"

Oli vähän samanlainen vika kun vasen kaasari oli tukossa. Vasen sylinteri työnsi öljyä niin että oli saapas ihan öljyssä ja huohottimesta tuli mahtavasti savua.
Eikä tietenkään ollut mukana mitään työkaluja.
Roskien poiston jälkeen toimi taas niinkuin pitää.
Kotiinhan näillä pääsee vaikka vajaasti toimivalla yhdellä sylinterillä. :D

Mulla vika oli ohjurin tiiveydessä kanteen, vaikka ohjurit oli hyvin kiinni, kannen reikä ei ollu symmetrinen joten ohivuotoa oli. Ehostuksen jälkeen ei ongelmia.

MT kirjoitti:Mulla vika oli ohjurin tiiveydessä kanteen, vaikka ohjurit oli hyvin kiinni, kannen reikä ei ollu symmetrinen joten ohivuotoa oli. Ehostuksen jälkeen ei ongelmia.

Ajattelen asian silleen että ohjurista se öljy ei vois tulla,koska sehän on siellä "poistokanavassa",ja voi kenties tursuta SINNE sitä öljyä,ja siitä käyrään.
Mutta että ohjurista öljy kulkeutuisi palotilaan,ikäänkuin vastavirtaan...,se ei mahu päähän. Ja kun sylinterikin on vielä vaakatasossa,ei pystyssä. Olisko tässä ajatuskuviossa jotain loogisuutta?
Toisaalta,IMUpuolen ohjurista öljy vois hyvinkin päästä palotilaan.

kotamasa kirjoitti: Onko muuten näillä boksereilla taipumus vatkata vasempaan sylinteriin enemmän öljyä kuin oikeaan?

Eikös tuohon ole mitään kommenttia?

Taidan kokeilla myös niitä "aatun renkaita". Myyjä neuvoi tekemään niin että männän helmassa ja päässä itämainen,ja keskellä saksalainen puristus- ja öljyrengaspari.
______________________
"ISILLÄ ON ULALI!"

Männänrenkaista pitäis näkyä jäljet jos ei ole tiiviit.
Toiset kehuu aatun renkaita mutta minulla on aina ollut alkuperäiset käytössä eikä ole ollut mitään ongelmia.

Se vika pitää ensin paikallistaa ennenkun sille voi tehdä jotain.
Johtuuko siitä että tulee jostain öljyä vai onko sylinterin käynnissä vikaa mikä johtaa öljynpumppaukseen.
Tuskinpa sillä on merkitystä kumpi sylinteri saa enemmän voitelua.

Kun kuivaat ensin sylinterin öljystä - sen jälkeen polkaiset käynnistinpolkimesta yhden kerran. Näyttääkö se tältä sen jälkeen?



Jos näyttää, voin vain referoida kirjoitustani keskustelussa "männänrenkaat" ja sanoa; "mitä minä sanoin". Tuossa kuvassa on ne kehutut itärenkaat. Aatun renkailla ei tuolleen tehnyt.

Kun sylinterit joutuu ottamaan pois niin voishan ne viedä koneistamoon mitattavaksi.
Silloin ainakin tietäis onko mitään edellytyksiä toimia pelkällä männänrenkaiden vaihdolla.

:D Terve

Kuhan ees olis kunnon öljyrenkaat kuten kuvassa.

Tutkitaan paikat läpi,ja mahdollisesti kokeillaan aatun renkaita. Jos vika pysyy,tutkitaan lisää. Jos vika pysyy vielä sittenkin,kysellään lisää.

(Välillä huvittaa tuo hauska termi "aatun renkaat": Tulee mielee kuva Aatusta,joka on joutunut rangaistukseksi jonnekin tehtaan hämärään nurkkaan sorvailemaan männänrenkaita). :smt005
_______________________
"ISILLÄ ON ULALI!"

Tutkiskelin tässä suurennuslasilla noita n. 1500 km ajettuja ukrainalaisia m.renkaita.

Uutena ne oli kulutuspinnoiltaan aika rosoisilla sorvinjäljillä,kaipa sen takia että olisi muokkautumisvaraa.
No,omani eivät ole sileet vielä alkuunkaan,muutamissa kohti on rosopinta jopa hiomaton,juuri niissä öljyrenkaiden "välipuolien" kohdalla.
Ei ihme että öljyä menee reilusti ohi.Päädyin mielessäni seuraavaan päätelmään:

Renkaita pitää ajaa ehkä ainakin 5000 km,ennenkuin alkavat olla sileät,siis tiiviit. Sinä aikana öljyn kulutus on kuitenkin roisia. Siitä seuraa se että öljyä palaa palotilassa. Siksi jo 1500 km:n kohdalla pitää palotilat putsata,ja pakoventtiilien tiivistyspinnat hioa karstasta. Jossain vaiheessa tulee ehkä uusi hoonauskin eteen,että renkaat muokkaantuisivat nopeemmin.
Onkohan päätelmä oikea?
________________________
"ISILLÄ ON ULALI!"

Se hoonaus edesauttaa renkaiden ja sylinterin nopeampaa yhteenmoutoutumista. Semmoinen varoituksen sana vielä että kun otat 4 tahtisesta pytyn irti ja laitat takaisin et saa MILLÄÄN paitsi tuurilla renkaat takaisin saman asentoon kun missä ne oli. Nyt kun renkaat on hiotuneet sylinterin kanssa kaveriksi eli tiiviiksi, ei lopputulos ole pyöreä vaan jonkinlainen pipari ( loivilla korvilla ). Täten uudelleenasennuksen jälkeen pipari ei ole oikeassa kulmassa sylinterin "vasta"piparin kanssa ja öljyä kuluu kunnes "uusiopipari" muodostuu. Hoonaamisella "vasta"pipari saadaan hivenen pyöreämmäksi ja "hikkapaperimaisemmaksi" joka sitten nopeammin muotoutuu renkaiden kanssa pariksi.
Tästä syystä monasti rengastusohjeissa sanotaan että hoonaa pytty ja viilaa renkaista särmät pois. Se edesauttaa uusien renkaiden sopeutumista vanhaan hoonattuun EI-pyöreään pyttyyn.

Mutta onkos sen nyt niin välii vaikka vähän savuttaakin...

Tuo usean tuhannen sisäänajo aina pytyn irroittamisen yhteydessä aikaansaa mahdottoman yhtälön, sillä jostain syystä pytty täytyy kuiteskin irroittaa jonkun remontin takia n. kerran vuodessa jolloin totutusajon kilometrit ei koskaan totedu..... Tehdään männänrenkaat alumiinista, tinasta, kuparista tai teflonista niin päästään siitäkin ongelmasta......Tai kääritään karhunlankaa uriin. Nahkamäntä niinkuin pyörän pumpussa ? olis aika eko.

...niin, ja 2-tahtisessa älä sotke pyttyjä ja mäntiä keskenään remontin edetessä äläkä renkaiden järjestystä männässä. Muutoin 2-tahtinen on kiitollinen koska siinä on ne pyörähtämisenestotapit männänrenkaan urissa.

Yksi sangen näppärä ja huoleton tapa on ostaa ne aatulaiset renkaat. Asenna ja unohda.

Toinen vaihtoehto on askarrella ja jumpata soikeiden venäläisten kanssa, kunnes päätyy vaihtoehtoon yksi. Männänrengassulkeiset. Mulle jäi tallin nippu soikeita venäläisiä m-renkaita. Ei oo kelvannut kellekään.

Ykä kirjoitti:Se hoonaus edesauttaa renkaiden ja sylinterin nopeampaa yhteenmoutoutumista. Semmoinen varoituksen sana vielä että kun otat 4 tahtisesta pytyn irti ja laitat takaisin et saa MILLÄÄN paitsi tuurilla renkaat takaisin saman asentoon kun missä ne oli.

Olen ajatellut aina että renkaat "vaeltavat",mutta ei,eiköhän ne pysy suht paikoillaan,koska aika harva pytty on absoluuttisen pyöree.
Se että ne mun ukrainalaiset öljyrenkaat on vielä kulumattomat niiden "välipuolien" kohdilta,johtuu siitä että renkaat oli jo uutena piparkakkumaiset.

Eihän se savuttaminen niin vakavaa ole,mutta se on kun öljyinen karsta kerääntyy kanteen ja pakoventtiilin väliin.

Onhan mulla ne aatun renkaat jo kädessä. Ja tosiaankin,sen neuvon myyjältä sain että männän päähän ja helmaan itärenkaat,ja keskelle sakut.
Ihmettelyä herättää öljyrenkaiden "liuskojen" olematon puristusjännitys (???). No,ainakin se helpottaa pytyn ujuttamista renkaiden päälle.
Toivottavasti noiden sakurenkaiden avulla toteutuu eräs suuri unelmani: että näkisin kerrankin kauniin kahvinruskeat tulpat.
_____________________
"ISILLÄ ON ULALI!"

Ilmeisesti olet itsekin huomannut että ne alkuperäiset renkaat ei toimineet. Joten laita vaan kaikki uusiksi. Jos laitat esim alimmaksi alkuperäisen renkaan niin tilannehan ei muutu mihinkään. Moottorin ei kuulu savuttaa jos se on kunnossa vaikka onkin Venäläinen tai Ukrainalainen. :D

kotamasa kirjoitti:Toivottavasti noiden sakurenkaiden avulla toteutuu eräs suuri unelmani: että näkisin kerrankin kauniin kahvinruskeat tulpat.

Sitten pitää käydä vielä tankkaamassa jossain josta saa lyijyllistä bensaa eli taitaa jäädä toteutumatta.

Ripa kirjoitti:Ilmeisesti olet itsekin huomannut että ne alkuperäiset renkaat ei toimineet. Joten laita vaan kaikki uusiksi.

Nooh,kerkesin jo laittaa sellasen itä-länsi-yhdistelmän,kun osamyyjä suositteli. Katellaan sitten miten pelaa,ja jos ei,niin vaihetaan loputkin sakuiksi.
Ensin ihmettelin suunnattomasti miten sakuöljyrengas toimii,mutta lopuksi se valkeni: Ensin eka liuska URAN YLI reunalle odottelemaan,sitten messinkihässäkkä uraan,sitten SE EKA liuska pudotetaan alas,ja lopuksi hivutan tokan liuskan uraan,itteni puolimmaisen siis.
__________________________
"ISILLÄ ON ULALI!"

Voi kotamasa hyvä. Sinäkö menit taas siihen helppoon että luotat kaikenkarvaisiin osamyyjiin ja niiden kaikentietäviin höpötyksiin. Olisit laittanut aatun renkaat jokaiseen uraan ja sillä hyvä. Eikö sinulle ole jo moneen kertaan palstalla neuvottu asiantuntioiden kautta että miten toimia, vaan ei mene perille :smt021 ei voi kun ihmetellä :shock:

Niin mutta kokeilemalla sen parhaiten oppii.
Ja jos itä-aatu yhdistelmä toimii on säästetty pitkäpenni/centti.

Kyllä itsekin varmasti kallistun yhdistelmä rengastukseen jos vaan suinkin toimii.

Nikuzai kirjoitti:Niin mutta kokeilemalla sen parhaiten oppii.
Ja jos itä-aatu yhdistelmä toimii on säästetty pitkäpenni/centti.

Kyllä itsekin varmasti kallistun yhdistelmä rengastukseen jos vaan suinkin toimii.

Miten säästetään ostamalla kaksi m-rengassarjaa, jos yhdelläkin saavutetaan hyvä tulos?

Samaa säästöä ihmettelin minäkin. Mutta jos haluaa säästää kunnolla niin etsii sopivan suonsilmän ja upottaa Uralin sinne niin säästyy paljolta vaivalta ja rahanmenolta. :-D

Nikuzai kirjoitti:Niin mutta kokeilemalla sen parhaiten oppii.
Ja jos itä-aatu yhdistelmä toimii on säästetty pitkäpenni/centti.

Kyllä itsekin varmasti kallistun yhdistelmä rengastukseen jos vaan suinkin toimii.

Missähän konenkorjaus opuksessa mahtas olla mainintaa, jossa ei kaikkia renkaita tarvis vaihtaa uusiin tai että ostat kaksi erilaista sarjaa ja otat niistä parhaat geenit käyttöön.
Tämähän on jo geenimanipuloitua hommaa liekkö edes sallittua.

Uralrane kirjoitti:

Nikuzai kirjoitti:Niin mutta kokeilemalla sen parhaiten oppii.
Ja jos itä-aatu yhdistelmä toimii on säästetty pitkäpenni/centti.

Kyllä itsekin varmasti kallistun yhdistelmä rengastukseen jos vaan suinkin toimii.

Miten säästetään ostamalla kaksi m-rengassarjaa, jos yhdelläkin saavutetaan hyvä tulos?

Ostat kaksi venäläissarijaa, ajelet niillä yhtä kauan kuin kahella saksalais(pthyi!)sarijalla. Nelinkertainen säästö!

Tässä on kaikki mitä jäi kuuden vuoden männänrengassulkeisista. Koko kasa venäläisiä. Pari katkennutta taitaa tuosta puuttua.



Yhdet aaturenkaat ostin viimeisenä ja jostain syystä ne jäi myös paikoilleen. Loppui hiplaaminen.

Tuon pinon lisäksi ei jäänyt kuin yhdet Mazdan m-renkaat, joita en kerinnyt laittaa mihinkään. Niissä kun on erilainen leveys (1,5 - 1,5 -4 mm). Jos joku tarvitsee Mazdan m-renkaita niin yksi 78 millin satsi löytyy, Arwidsonin paketissa. Taitaa olla joku tehorengassarja peräti.

http://www.aijaa.com/v.php?i=4637134.jpg
http://www.aijaa.com/v.php?i=4637143.jpg
Linkkiä likkaamalla hieman asiaa.
Männänrenkaiden tehtävä ei ole pelkästään täyttää mäntään koneistettu ura, jota Isä Aurinkoisen renkaat valitetta vain tekevät.

Tämän oopuksen tiedot ovat noin neljänvuosikymmenen takaa.

:-D Terve

Onhan se näin aurinkoisina päivinä kiva ajella ja katsella mitä ympärillä tapahtuu, kun olisi tallissa ja vaihtaisi Uraliin männänrenkaita.

Hämeenlinna linnacruising


Katso tästä:

Uskila kirjoitti::-D Terve

Onhan se näin aurinkoisina päivinä kiva ajella ja katsella mitä ympärillä tapahtuu, kun olisi tallissa ja vaihtaisi Uraliin männänrenkaita.

Sanoppas muuta. Tietysti jos ei ole talvella lämmintä tallitilaa, niin remontit on tehtävä kesällä parhaaseen ajoaikaan :?

kaaleppi kirjoitti:Voi kotamasa hyvä. Sinäkö menit taas siihen helppoon että luotat kaikenkarvaisiin osamyyjiin ja niiden kaikentietäviin höpötyksiin. Olisit laittanut aatun renkaat jokaiseen uraan ja sillä hyvä. Eikö sinulle ole jo moneen kertaan palstalla neuvottu asiantuntioiden kautta että miten toimia, vaan ei mene perille :smt021 ei voi kun ihmetellä :shock:

No,joku sanoo että itärenkaat vaan,joku sanoo että pelkät sakurenkaat,joku sanoo että sekarengastus,ja joku muistaakseni sanoi että jättää helmarenkaan kokonaan pois. Mielipiteitä on monta.
Varmaa en tietty mee sanomaan,mutta eikai noi muutama osamyyjä (joiden asiakkaita suurin osa kerholaisista taitaa olla) niin kaikenkarvaisia ole. Minä sain tollasen sekarengastusneuvon,ja ajattelin että kokeillaan. Toisen kaikenkarvaisen myyjän mielestä itäpytyt on ihan liian pehmeetä tavaraa jäykille sakurenkaille,(muistatteko sen vertaukseni: itärengas ja -pytty olisivat materiaaleiltaan kuin sisarukset),joten tulisi käyttää pelkkiä itärenkaita.
Sanotaan että suomalainen ei usko ennenku näkee. Kokeilen nyt tuota kompromissiyhdistelmää,eihän siinä menetä mitään,tai ehkä hiukan rahaa ja vaivaa,mutta so what!

Asiasta kolmanteen: mihin sen sakuöljyrenkaan toiminta/teho mahtaa perustua? On aika olematon niiden liuskojen puristusvoima...Toisaalta,ohuina ne mukautuu hyvin,mutta eikös kulukin nopeemmin...
__________________________
"ISILLÄ ON ULALI!"