URAL ROIKKA keskustelualue

Tuli taas juttu nieleeni mitä ei oo tullukaan enen ajateltua. Eli onko 2 tahtisella ja 4 tahtisella kaasarilla jotain käytännön eroa?
Vai voiko siis vaihdella huoletta?

Kyllä niissä on eroja. Yleensä nelitahtiseen suunnitellussa kaasarissa on seosruuvi imusarjan puolella ja sillä sääjetään pensan määrää, kakstahtisessa se ruuvi on putsarin puolella ja sillä sääjetään iliman määrää. Kait se johtuu siitä että pienillä kierroksilla kakstahti tekee erilaisen sykkeen imusarjaan kun nelitahti. Ei kait siitä muuta haittaa ole mutta säätäminen on palio vaikiampaa jos on vääränlainen kaasari. Mutta tuo kaasarijuttu on sitte kans moottorikohtanen, se mikä pelaa jossaki japsissa ei välttämättä pelaa venäläisessä, ja sitte kaasareita on erimerkkisiä ja niilläki on eroja. Minusta kannattaa harrastaa valamiita ratkasuja jotka joku onneton on jo kokeillu, mutta jos haluja ja mielenkiintoa riittää niin mukavaa ajanvietettä se tuo suutinrumpa tarioaa.

Itselläni on kokemusta näistä K-65 kaasareista 2T & 4T. Ajattelin että ei niissä ole just eroa onko C tai T malli ( C on tarkoitettu Issikkaan = 2T, ja T malli taasen Dnepr/Uraliin ).

Purin molemmat, mutten löytänyt äkkiseltään suuriakaan eroja. C mallissa ei ollut ryypyn suutinta ollenkaan pelkkä paikka. Muut suuttimet oli samankokoisia ( pää & tyhjä/väli-käynti ).

Mutta se C malli ei pelaa kuin täysillä. Pienemmillä kaasun asennoilla tunkee aivan älyttömän rikasta seosta, ja paskoo tulpat alta aikayksikön. Lähtee helvetin hyvin kyllä kylmänä käyntiin mutta sitten alkaa ongelmat.
Tarkemmin tutkittuani on kaasarin venturi ( siis se kavennuskohta missä imu muodostuu ) pienempi C mallissa ynnä pikkureiät josta bensaa tursuaa pienkaasulla eri kohdissa. Tämä kyllä käy yksiin sen ajatusmallin kanssa että 2 T kone imee aika kehnosti vajaakaasulla / pienkierroksilla, ja se selittää ko tapauksien rikkaan seoksen. Neulat on kumma kyllä molemmissa liki samanlaiset.

Vaihdoin sitten T versiot uskottuani että pakko siinä joku taika olla, kun het alko pelaamaan.

Laitoin sitten sen C mallin Izh-56 mopooni ja nyt pelaa sekin. K-28 kaasaristani ( orkkis Izh-56 kaasari ) puuttuu puolet osista, eikä varaosia löydy moskovastakaan .

kaikkee uutta sitä oppii ja ylipäätään tule mieleen kun tarpeeks sohlaa ja räplää.
Eiku toho B&S maamylläimen moottoriin vaa jotain kaasaria pitäis keksiä ja siinä sitte tuli sitäkin pohdittua. Onneks tieto tullee täältä nopsaan :smt006
Oiskohan ideoita?. On siis 5hp 4t moottori ja pitäis saaha toimiin "manuaali" kaasulla. Eikä sillee että se ite päättelis kierrokset ja seokset.

:-D Terve

Jossain tämän kesän rompepäivillä näin semmoisen ison puolen kuution laatikon mikä oli täynnä erilaisia kaasareta. Oli niitä paljon. :shock:

Ilmeisesti olivat mopoista purettuja.

Mites se kaasarin laskukaava menikään..... Jotain kun kerrottiin jollain ja jaettiin sylinteritilavuudella niin saatiin kurkun maksimihalkaisija. Toimi ja sopi hyvin mm. Dneprin 650ccm -> 375 ccm / pytty ja siitä laskemalla saatiin n. 30 mm kaasari... ja semmoinenhan on mm. K- 65T / K-68U kaasari. Sama kaasari sopii mm. nelipyttyiselle 1300 ccm koneelle..ja katso... VW 1300 on muunmuassa 30 mm kaasari... Nyt en muista ulkoa tuota kaavaa..joku varmaan sen kohta kertoo...
Mutta B&S kone on muistaakseni n. 170-200 ccm eli siihen sitten n. 20 mm kaasari ....4T-versio.

separaattori kirjoitti:kaikkee uutta sitä oppii ja ylipäätään tule mieleen kun tarpeeks sohlaa ja räplää.
Eiku toho B&S maamylläimen moottoriin vaa jotain kaasaria pitäis keksiä ja siinä sitte tuli sitäkin pohdittua. Onneks tieto tullee täältä nopsaan :smt006
Oiskohan ideoita?. On siis 5hp 4t moottori ja pitäis saaha toimiin "manuaali" kaasulla. Eikä sillee että se ite päättelis kierrokset ja seokset.

Entä jos siihen alakuperäseen kaasariin rakentas vaijerisysteemit sen jousen tilalle tai korvais sen jousen tangolla. Yleensä nuissa on kaasarin kurkussa on läppä jota aukastaan jousella ja jousi jännitetään vaijerilla niin saahaan vakiokierros kone.

Jos manuaalistaminen ei onnistu ja on läppäkaasutin, niin voisihan kokeilla läpällä linnustamista (heittää kuikkaa) ja rakennella kaasuttimen imutorveen sovitteen johon tekee läpän.

Riks Raks mootorissahan on se tuulettimen paineilmalla toimiva "viiri"vakionopeussäädin. Tuohon on helppo laittaa vaijeri "viirin" tilalle jolloin kaasu toimii kuin mopossa ikään. Seoksia kone ei itse arvo, mitä nyt automaattiryypyn avulla ( mikäli semmoinen versio ) joten kun tuon vakionopeussäädinviirin korvaa vaijerilla, ja laittaa sen automaattiryypyn tilalle vipusen niin saa manuaalisen moottorin alta aikayksikön.

Eli pari reikää viiriin ja kierrokset nousee?

:D Terve

Tuolla netissä kun on kaikenlaista materiaalia tarjolla, niin tähänkin tapaukseen löytyy perustietoa, ei muuta kuin katsotaan.

Katso tästä:

:|

Olen kyllä sitä mieltä ainakin ylimmästä kuvasta että, tuolla tavalla ei kyllä pystyputkeen tule imua.
http://www.edu.fi/oppimateriaalit/puuta ... /vpk24.htm

Meinaan kun maaliruiskukin on toisin päin eli imee maalin ilmaan ja sitten levittää lisäilmalla. Ja samoin taitaa toimia myös kaasutin eli polttoaine imetään ilmavirtaan joka levittää sen, tuossa kuvassa puhalletaan polttoaine virtaa vastaan.

Nikuzai kirjoitti:Eli pari reikää viiriin ja kierrokset nousee?

Räksryttönin tapauksessa mitään huimia kierroslukuja ei kannata yrittää.
Tulee pian kalusto kattelemaan komentajaansa.

Helpompi konsti kuin rei'ittää viiriä on kiristää viirin vastajousta....itse asiassa kierrosten säätö tapahtuu juuri näin. Kun jousta kiristää kunnolla sanoo Riks&Raks kone helposti Poks.

Tuo kuva muuten jossa fixatiiviruiskuun puhalletaan, toimii juuri noin. 90deg kulmassa kun putken reunaan puhaltaa, aikaansaa se imua.

Eli alaviisto putki on kuvassa vaan tavallisen tallaajan huijaamiseksi? Miksi se on edes piirretty siihen?

Mutta sanokaahan olinko kovinkin kaukana kun meinasin että, jos myös alaviisto putkeen puhalletaan ei suihkutus toimi?

Eiköhän se alaviisto osa ole vain kiinnike millä putket on kiinnitetty toisiinsa, eli ei putki ollenkaan.

Jep.

Miksei se voi olla kokomusta se kiinnike? Tyhmää kiusata ihmistä tuollain :(

Mutta silti en usko että voi toimia, puhallus putki noin kaukana pysty putkesta. Sen tiedän että T-mallin putkeen kun puhaltaa syntyy toiseen putkeen imu.

Mutta mitä tapahtuisi jos tuo kiinnike olisi myös putki silloin imua ei tulisi?

Nikuzain avattaresa olevasa Muraveisa on K-62 kaasari josson eri kokoset suuttimet kuin K-65:sessa. Jopa eri kierteellä oli, ei voinu päikseen vaihtaa. Tais olla se siperianryypyn suutin jota koitin.

:-D Terve

Mars puuhamaahan sieltä löytyy kaasareita joka lähtöön. ( käänetty kuuklella ei niin hyvä käännös, mutta pärjää )

Katso tästä:

:D Terve

Siihen Nikuzain Muraveihin kävisi ehkä tuo uudempi K-65G malli, tuossa listassa suuttimen koot.

Карбюратор К-65Г (Муравей)

Kaasari kooo kuus viis geee

mutta mikä kävis mun riks än rattonii?
noh..ehkä mä oottelen tota rompetorii joka on täällä taas kuukauden päästä ja sieltä sitte ostaa sikaa säkissä

voishan sen alkuperäisenki toimiin saaha jos siihe vaihtais kaikki tiivisteet ym. Muut voipi varmaan tehä ite mut sen pumpun kalvotiiviste tattis kyl ostaa jostain.

Siinä mitään kaasutinta tarvita, laita ruisku! Niin ja turbo.

http://www.youtube.com/watch?v=6agXwQp-MWo

separaattori kirjoitti:mutta mikä kävis mun riks än rattonii?
noh..ehkä mä oottelen tota rompetorii joka on täällä taas kuukauden päästä ja sieltä sitte ostaa sikaa säkissä

Oisko tuolla sopivia.
http://www.wandamotor.fi/index.php?cPat ... 645fe11d1b

Rättonin kalavo makso Kuopiossa 5€.
Heivaa se vakiokierrosvipu ja laita suoraan vaijeri siihen kaasuläppään.
Varotuksen sana. Laita vaijeri sellaselle pituudelle, ettei kone käy ylikierroksilla! Liika kierrokset roiskevoitelukoneessa linkoo öljyt lohkon seinille eikä voitele sitte muuta. Kone käy ja narahtaa eli kaput eli leikkaus on taattu.
Helpoin tapa on laittaa tuo oma kaasari kondikseen.
Taitaa jyrsimessä olla tuo vakiokierros-säädin vivutettu tuonne kampikammioon, jos ei sitte oo kyseessä niin vanha malli jotta koneessa on vielä tuo ilmavirtaläppä sydeemi.

:D Terve

Tuolta vois löytyä apua.
Katso tästä:

Lahest löytyy apua Tuoterenkaasta.
Katso tästä:

Tarkistus oli kohillaan ku näin tuon Uskilan laittaman hinnaston. Kuitista tarkistettuani kalvo makso 5€ ja heinäkoneen teränkiinnityspalikka makso tuon 15€. Muokattu kohilleen .

:D Terve

Oon määkin maksanut Klipon terän kiinnityspultista 7€ :shock:

separaattori kirjoitti:mutta mikä kävis mun riks än rattonii?
noh..ehkä mä oottelen tota rompetorii joka on täällä taas kuukauden päästä ja sieltä sitte ostaa sikaa säkissä

:-D Terve

Löysikö separaattori kaasareita B&S:iin? Mää löysin Mikunit yhden kaasarin hinnaksi jäi paljon alle 20 ekee.