URAL ROIKKA keskustelualue

Pähkäilen sivariurre -93:n 650cc myllyn vaihtamista uuteen 750 kuutamoiseen. Onko miten helppoa, ja millaisia ongelmia tulee vastaan? Vaihdelotski olis nykyinen, vanha looda. T. Rami

Ensimmäinen ongelma on sen uuden seiskapätkän koneen löytäminen...Ei ollu tehtaallakaan ko muutama kone ko viimeks kyseltiin...
Kiinan konetta kyllä löytyy...

Terve
Ei käy muistaakseni suoraan noinkaan päin, koska uudempi laatikko ei mene vanhempaan koneeseen. Mutta sen saa kyllä sinne tuunattua kunhan muuttaa/tekee keskeisyyden ohjauksen sopivaksi. Mulla on 650 urressa(-94) tuollainen 2002..3 mallin vaihteisto jota varten on lohkossa olevat ohjainpinnat ja ohjurit sorvattu sopiviksi.

karppa kirjoitti:Kiinan konetta kyllä löytyy...

Mun muistin mukaan tuohon ei käy venäjän moottorin osat olleskaan. :?

On hyvä muistaa, että 1.1.1991 jälkeen käyttöönotetun pyörän tulee läpäistä E40/01 päästönormi; jos moottori vaihdetaan toiseen, tulee myös uuden moottorin läpäistä se. Normi sinänsä ei ole vaativa, mutta se pitää osoittaa joko moottorivalmistajan todistuksella tai erikseen tehdyllä päästötestillä, joiden tekeminen ainakin takavuosina oli hankalaa ja kallista.

Sitä en osaa sanoa, toiko tämän vuoden alussa voimaan astunut laki mp:n muuttamisesta jotakin helpotusta asiaan, mutta joka tapauksessa kannattaa ottaa selvää ennen kuin ryhtyy koneen vaihtoon.

Entä jos sitä virittelis isommaksi.http://www.ural-zentrale.de/product_inf ... toren.html

Tuo uralcentralen tuningkit taitaa lisätä iskun pituutta, kampiakseli ja männät hilppeineen ja tiivisteet kuuluu mukaan.

Joo sitähän se tekkee. Siinä joutuu ehkä laittamaan sylinterin alle jonku simmilevyn ettei mäntä osu kanteen ja jatkamaan työntötankoja, ainaski niin minä sen tuosta sepustuksesta käsitin.

Joku iso kone tekis mieli ajoon laittaa nyt kun laki muuttui moottoripyörien suhteen. Kuppelon kone olis tarjolla tutulta jos sitä haluais pyörään asentaa. Mutta en ole erityisen kätevä tuusari ja tajuan rajani. Silti ajatus on kummitellu ja ajankans olen kaikenlaista saanu tehtyä, joten miksei tämmöistäkin.

Maailmassa on ihmisiä jotka osaa kunhan vain sellaisen löytää. Apua tarvin laatikko - kone paketin teossa. Se on iha mahoton rasti minulle. Rungon ja muiden muutosten kanssa pärjäisin lokaalien kontaktien avulla. Jos joku muu on tällaista toteuttamassa kiinnostaa kovasti. Jos siinä sivussa tekijämies toisenki sorvais niin rahaa maksaisin, osat löystyis. Omalta osaltani tällä "kuppelolla maantielle" ajatusleikillä ei oo kovin kiire, kirstuun ku on tilastollisesti vielä matkaa. Mutta viimeaikona olen päättäny alkaa keulimaan harrastuksia ettei aika lopu kesken.

DR Markku kirjoitti:Joo sitähän se tekkee. Siinä joutuu ehkä laittamaan sylinterin alle jonku simmilevyn ettei mäntä osu kanteen ja jatkamaan työntötankoja, ainaski niin minä sen tuosta sepustuksesta käsitin.

Veikkaan ettei tartte tehdä mitään sen kummempia kuin laittaa kiinni, jos isku pitenee sisään päin lyhyemmillä kiertokangilla ja pidemmänkierron kampuralla.

Onkohan noissa 860cc lättäpää jutuissa mitään ideaa?
http://www.racewayservices.com/raceway/ ... ries.shtml

Taitaa olla kansiventtiili Uralin männät ainakin kuvassa.

Tests have shown that a late model Ural 750cc engine with good SKF or equivalent main bearings handle the load. We hope to have the new kits available by the end of 2009.

Uudemman 750 modaamisesta tuossa puhutaankin.

Arbaletissä on Dneprin isompia koneita.
Characteristics:
►Engine - four-stroke, carburetor, OHV
►Capacity, cc: - 776
►Nominal cylinder bore, mm - 85
►Nominal piston stroke, mm - 68
►Geometric compression ratio -10.0
►Max.power, h.p.-45
►at engine speed, min.-l – 6000
►The maximal speed, hm/h, at least 105
►The carburettor K68U
►Fuel - petrol A-95
►Starting - electrostarter
►Air filter - with paperboard filter element
►Electrical equipment - single-wired 12V

Koon kampuran kun laittaa 650 urreen ja sylinterin ja lohkon väliin 10mm laipan alu-levystä,samaten jatkaa työntötankojen suojaputkia 10mm ja pitemmät työntötangot niin homma on pulkassa :?

Vinkkinä kaikille moottorinvaihtajille, että vielä olisi toi uudella Kubota- bensakoneella varustettu M72- projekti myynnissä... Tosin vaan 740 cm3 kone, mutta kestää kyllä laittaa vaikka turbon kylkeen.

mitä niitä kuutioita lisäämään...puristusta enemmän niin kyllä lähtee...jos paikat kestää se on kiinni...itse laitoin tarkoituksella paksumman tiivisteen tuonne sylintereiden juureen (no kun sattui olemaan) vaikka se tiputtaa puristuksia...ajatuksena että kestää sitten käytössä paremmin kun on vielä sen verran vauhtia kallossa että pyrkii tuo ajotapa olemaan kuin japsikyykyillä konsanaan...

Toi simmilevy...on ihan säätölevy suomalaiselta nimeltään ;) eli vahvuuksia on varmaan monenlaisia.Jos valmiina jostain saa..