URAL ROIKKA keskustelualue

Olen tänä kesänä todistanut yllättävän usean neppari/uralin venttiilivaurioita. Eli usein pakoventtiili on painunut (pettänyt) seetiin, ja myös uusia venttiilin jousia on katkennut (usein sisempi jousi). Nuo jousi ongelmat johtuu varmaan väärästä karkaisusta, mutta en ole aiemmin törmännyt näin useaan venttiilivaurioon yhden kesän aikana kuin nyt. Onko venttiilien laatu heikentynyt vai polttoaineen koostumus aiheuttanut lisä kuormaa venttiilille? Mitä arvelette.. olen päättänyt tehdä jatkossa samoin kun reilut 10 v- aiemminkin tein eli alan sorvaamaan hyvälaatuisista auton venttiileistä sopivia näihin (ainakin omatekemiin) koneisiin.

Veikkaan polttoainetta

Ural 650 tarvikekansissa olen huomannu venttiilien seetien olevan satunnaisesti huonoa materiaalia.
On siis seeti kannesta kulunut ja näin ollen venttiili painunut kuoppaan säätövaran huvetessa vähiin.
Tällästä ihmettä käyny sekä imu että pakoreiässä , itte venttiili on kyllä kestänyt normaalisti.

Niimpä tuolla pajan nurkalla odottelee pari paria kansia ilman seetirenkaita , en ole niihin vielä uskaltanu laittaa uusia ruskien tarvikkeita , vai oiskohan nuo kunnollisia ...
Jotta jos joku osais osoittaa satavarmasti pätevän seetimateriaalin niin olis kiinnostusta.

Venttiileinä toimii kait urren originaalit , semmonen mihin ei magneetti ota pakoseen.
Olis tossa aihioita venttiiliksikin , on cantteri dieselin ja vw dieselin venoja nurkissa pyörimässä ,luulisin niitten materian toimivan , tarvii vaan pikkasen sovitella.

t.hh

2 pakoventtiili vaurota tänäkesänä kärsitty.
Ahvenanmaalla ,vaihdettu kun paloi venttiili puhki, ja nyt toissapäivänä sama pakoventtiili katkesi
lautasen juuresta ja mäntä halkaisi sen kanteen, tavarat löytyi pakoputkesta.
Seetit on kestäneet kylläkin.
Veikkaan Tämänkesän lämpöä, erittäin kuumana koneet käyneet.
Huomasin myös sen että pakoventtiilin jouset on ihan lämmöstä menettäneet jäykkyytensä.
Valkkasin kansia mikä pari ohjuriremottiin...

Ohessa minun keväinen kolina.


https://onedrive.live.com/redir?resid=F ... F375%21313

Uralistani korkkasi pakopuolen keinusta venttiilin säädönkierre. Mukavasti poksautti imuletkun kaasarin päästä, kun pakovena ei auennut enää.
Uusissa keinussa oli hyvät säätöruuvit, mut tilasin samalla irto ruuveja, niin nissä oli vajaaksi makeloidut kierteet.
En uskalla niitä ainakaan omaan vehkeeseeni laitaa. Siis pyörääni
Oli venttiilin lautan hakannut keinuun koloa, niin imu- kuin pakopuolella.
Uusiin hion lisää tilaa ko. kohtaan.

Huomasin tuossa Uralissa, kun kaasareita linjasin imukanavaan käypäseksi, että imu- ja pakovenan välissä oli outo purse. Tulpan reiästä katsoessa oli pakoventtiilistä palanen lohjennut. Varmaan jotain yhteistä keinusta korkanneen kierteen kanssa.
Keväällä ostin Urren ja parisen tonnia kelannut mittariin.
Puristus paineta löyty vasemmalta 6kg/cm² ja oikealta rikkinäiseltä puolen 4kg/cm².
Taidan samaan remonttiin hankkia vähäpäästöiset EU-mallin männänrenkaat.

Yllättävän paljon raputti K68 kaasarit kanavaan nähden. Joutu viilaamaan 3mm kiinnitys reikiä ylä reunasta soikeaksi ja vähän hiomaan kanavan suuta.

Itse olen istuttanut kaasuttimet kansiin käyttäen väliaineena lämpösuojaksi tehtyä bakeliitti koroketta. Tuollaiseen 8mm vahvaan korokkeesen saa muotoiltua jo aika jouhevan nousun kaasuttimesta kansille.
http://uralroikka.fi/pulinat/viewtopic.php?f=3&t=9318

MopoMään kirjoitti:2 pakoventtiili vaurota tänäkesänä kärsitty.
Ahvenanmaalla ,vaihdettu kun paloi venttiili puhki, ja nyt toissapäivänä sama pakoventtiili katkesi
lautasen juuresta ja mäntä halkaisi sen kanteen, tavarat löytyi pakoputkesta.
Seetit on kestäneet kylläkin.
Veikkaan Tämänkesän lämpöä, erittäin kuumana koneet käyneet.
Huomasin myös sen että pakoventtiilin jouset on ihan lämmöstä menettäneet jäykkyytensä.
Valkkasin kansia mikä pari ohjuriremottiin...

Mopolle viisi venttiiliä työstetty, huomenna hiomakoneella kulmat kohdalleen

Eikös venttiilin kulma pitäis olla asteen eri, kun istukan kulman?

masa1963 kirjoitti:Eikös venttiilin kulma pitäis olla asteen eri, kun istukan kulman?

Kyllä näin on, huomenna hion venttiilit oikeaan kulmaan.

Terve

Venttiili



Seeti

Joo. Uskilan kuvassa on pirusti mittoja ja astekulmia. Mut nykyisten moottorioppien mukaan. venttiilit hiotaan 46 asteeseen jos istukkapinta on 45 astetta. ja venttiileitä ei enään "läpätä" tahnan kanssa.

Terve

Mutta meitin vehkeissä on käytettävä vanhoja oppeja...





Ps kun on työkalutkin vanhoja

Jaa miks vanhoilla opeilla? Tolla kulma muutoksella saadaan pitävämmät venttiilit. Vanhoissakin venttiilihiomakoneissa voi muuttaa hiontakulmaa ja ei kai siitä näissä koneissa haittaakan ole, et venat ei vuoda.

Tahnaa ei taida tarvita kun kosketus pinnan tarkistukseen tai tussilla laittaa venttiiliin viivat niin näkee kosketuksen.
Kosketus pinnasta tekee n. 0,75 - 1 mm sekä pyrkii tekemään kosketus pinnan venttiilin reunasta n. 0,5mm...oli sitten vanhalla tai uudella kulmalla.

Tällöihän varmaankin saadaan venttiilistä täysi hyöty?

Mulla meni viimekesänä pakoventtiilit kummaltakin puolelta ja sitte seeti painu vasemmasta kannesta niin syvälle ettei ollu enää säätövaroja

rexi koo kirjoitti:Mulla meni viimekesänä pakoventtiilit kummaltakin puolelta ja sitte seeti painu vasemmasta kannesta niin syvälle ettei ollu enää säätövaroja

Vastaavia vaurioita on ollut viimekesän jälkeen aika paljon. Ilmeisesti yhdistelmä kuuma kesä, lisää viinaa polttoaineessa, pitemmät ajotapahtumat on tehnyt tehtävänsä heikkoihin pakoventtiileihin ja seeteihin. Nyt kyllä kannattaisi laittaa niin varmalaatuinen pakoventtiili kun saa, ja jos seeti on pitemmät kesäajot kestänyt niin seeti hyviin kulmiin ja kosketuspinta oikeaksi (1..1.5). Täytyy muistaa että jos laittaa rosteriventtiilin pakoon niin pronssiohjaimen välystä ei saa jättää yhtä pieneksi kun "rauta" ohjaimessa, muuten saattaa alkaa jumii venttiili ohjaimeen.

Jos käsikalvaimilla työstää, niin pakko niitä on vähän hioa. Aina on sen verran välystä ohjurissa, ettei tule aivan pitäväksi. Varsinkin jos ohjurireiät on työstetty tehtaalla siihen perinteiseen "yöllä, pimeässä ja päissään" -tyyliin.

Jos wanhaa hyvin kiinni pysynyttä ,eikä kovin väljää vielä, ohjainta ei halua /kannata vaihtaa ja seetit pitäis kumminkin kunnostaa, niin siihen wanhaan ohjurin reikään voi painaa mankeloivalla 8mm kierretapilla kevyen kierteen joka sitten kalvetaan uudelleen oikeaan kokoon, jolloin käsikalvain sarjalla saa tehtyä taas hyvät seetit. Tuota mankeloivaa kierretappia ei pidä sekoittaa tavan kierretappiin, koska tuo mankeloiva on tarkoitettu isommille aloitusreijille ja ei leikkaa materiaalia vaan muokkaa olevaa kierteen muotoon. Tuolla tapilla saa turvotettua vanhaa väljää ohjainreikää sen verta että kalvaimen (ja venttiilin) varsi saa paremman/keskeisen ohjauksen.

Hyvin on palanut pakovena

Mitenkäs tämä lyijyn puute .
Käytetäänhän vielä lyijyn korvavaa lisäainetta .
Olen lutrannut sitä pensan sekaan kun lullassa oli pullollinen sitä mukana.

Sama mitä venttiilin suojaainetta käyttää, kunhan laitaa. Joka huoltamoketju myy omaansa.

jopa suuri sininen myy http://www.biltema.fi/fi/Autonhoito/Muu ... ine-36641/

Bilteman ainetta minäkin lurauttelen tankkiin

Pakoventtiilin ohjuri tipahti, mutta en tiedä sitten korreloiko lisäaineeseen.

Terve

Tien toisella puolella on iso-M ja siellä >>>>>>> Sonax

Ps pääsee pidemmälle ja edullisemmin