URAL ROIKKA keskustelualue

Nyt kun ensimmäinen tuhat kilometriä alkaa K:lla olla takana on ruvennut askarruttamaan kuinka paljon öljyä K:n pitäisi kuluttaa? Liekkö neuvostoinsinöörit suuressa viisaudessaan oikein määritelleet jonkun hälyrajan?

Sno-Bro

Kookosen öljynkulutus riippuu niin monesta tekijästä esim omani ei pöllyttänyt viimekesänä mutta kaveri takana halusi ajaa välillä ensin kun kypärän visiiri alkoi olla täynnä öljypisaroita ei pysynny nesteen 5w30 longlifet kauaa koneessa mutta shell x100 tuntuu pysyvän paremmin
Yleensä katson öljyt tankkauksen yhteydessä ja aina joutuu pari kolme desiä lorottamaan lisää
Ja sitäpaitsi hyvä tavara on aina vähän märkää

Koo kuusseiska lättäpää ölijynkulutus.

Kymppikolomikymppistä teppoilin tiisselilaatua noin kolome nelijä desiä sataselle jos ajelee . Paikallaan ollesa kulutus on vähäsempää mutta ei kumminkaan kokonaan lopu (hikkoilee jonku verran).

Kokonaisuutena mainittakoon, että oon tullu semmoseen johtopäätelmään, jotta mahollisesti ja tojennäkösesti ja syytä tietämättä, koo vie enämpi ölijyä ku ne kaheksantoista yhistelmää yhteensä, mitkä työpaikan pihamaalle monesti viikonloppusin ilimestyy. Kulutusvertailusa on otettu huomioon myös kaanioitten kuluttama hytrauli, vaihteisto, perä ja keskusvoitelurasvat. Eivät pärijää siinä suhteesa sovjetmopolle.

Lienen ajellu parituhatta kilomeetriä tälle kesälle ja kymppilitran kanisterisa on ehkä kolomannes jälellä. Tosin oon siittä yhen kerran autoonki hitusen lisänny. Koskapa tuotetta on halapahallin hyllysä vielä saatavilla, oon tyytyny lissäileen voijetta ennen reisuhun lähtyä. Jos kohta talavella koittas sitte tihittää myllyä sekä ulukosten, että sisästen vuotojen takia.

Oon myös harkinnu siirtymistä vahavempiin ölijylaatuhin seuraavalla kanisterisella. Vois auttaa asiaa eikä remontin tarve ois nii akkuutti.

VAAN sanokaapa ystävät toverit Uralistit, mikä se Koon oikian pytyn puolella säklättää? Joku viikko sitte säätelin venttiilit 0.1 millin rakoselle. Ei vaikuttanu säklätykseen vaikka oli kovasti toivottu. Senaattori Risto K meinas, että liian kaponen männänrengas saattaa aiheuttaa samanlaisen äänen. Sylinterit oli ainaki sillon venttiilinsäätö homman aikana naarmuttomat, mistä voitas päätellä, että ei rengas silti poikki taija olla??

Pakoputken ja sylinterin välistä säkättää ja vaununpuolella vieläpä kaikuu
Omassani äänet hävisi korvatulpilla siis korvissa

Oma Dneprini ( K-650 )ei kuluta öljyä käytännössä yhtään, elikkä n. 1000 km aikana jonka verran olen tänä vuonna sillä ajellut, ei ole mennyt kuin ehkä desi. Mutta nyt se kuitenkin meni rikki.
.

Jospas se johtuikin just siitä Mene ja tiedä :twisted:

Se oli mikä meni, pakoventtiilin jousi..... Ei voi johtua öljystä, saati sen kulumisesta, vaan ko pyörän osien laadusta.....
Nää on just niitä vikoja joita voi tulla vain ITÄpyöriin. En oo kuullu moisista viosta sitten 50 luvun vehkeiden, tai ehkä ranskalaisissa ajoneuvoissa / koneissa ( Bernard, 2 CV jne.. mutta.... nääkin kuluu 50 luku kategoriaan ).
Ja ehkä ..tai itse asiassa juuri sen takia.. nää itävempeleet jaksaa kiinnostaa kun näissä on nimenomaan näitä kivoja ihmisläheisiä ongelmia. Ja joita vielä osaa, ja lompakko pystyy, ylläpitämään.

Osuit asian ytimeen
Se on hieno fiilis kun saa koneet laulamaan ja maisemat vaihtumaan ihan itte rakennetulla tai korjatulla konepyörällä
Mikäs sen hienompaa kun tehdä koneremonttia tihkusateessa uimarannalla monen kivan kaverinkanssa
Harva tuppervarepyöräiliä pääsee samoihin fiiliksiin

Julma Juha kirjoitti:Osuit asian ytimeen
Se on hieno fiilis kun saa koneet laulamaan ja maisemat vaihtumaan ihan itte rakennetulla tai korjatulla konepyörällä
Mikäs sen hienompaa kun tehdä koneremonttia tihkusateessa uimarannalla monen kivan kaverinkanssa
Harva tuppervarepyöräiliä pääsee samoihin fiiliksiin

Tämä tekniikka on sllaista, että jopa insinöörilläkin saattaa olla pienet mahdollisuudet toiminnan ymmärtämiseen ja ehkä jopa korjaamiseen.
Toista se on näiden ns. länsipyörien kanssa. Ilman ohjekirjoja ja erikoistyökaluja ei saa kunnolla edes öljyjä vaihdettua.

:( Normaali öljynkulutus on 1L/1000km, mikäli vähemmällä pääset, ole maailman onnellisin mies/nainen .

31 vuotta olen rättäreiden kanssa ollut tekemisissä enkä koskaan ole kuullut tai nähnyt että jousi olisi katkennut no enhän ole ajanut rättärillä ko 700 000 km

Oliko muuten niin, että Nepparin vaihtoväli on 1000km? Muistan jostain lukeneeni?

2000km on ainakin K-750:n vaihtoväli. Omassa pidensin 3000km:iin kun välityksiä pidensin. Puoleenväliin öljy vajoaa tikussa vaihtovälillä, oisko semmoset puolisen litraa. 20w50:stä ja shellistä.

Keskustelu karkasi jo kauaksi alkuperäisestä aiheesta elikkä öljyn kulutuksesta. Yleensä öljynkulutus ei ole aiheuttanut mitään ongelmia itäpyörissä yleisesti käytetyissä moottorityypeissä. Pikemminkin ongelmaksi saattaa joissain tilanteissa muodostua se että moottorille ei anneta öljyä riittävästi.

Asia on sinällään kyllä tärkeä että voiteluöljyn puutetta on joskus vaikea havaita ajoissa. Polttoaineen puute sammuttaa yleensä moottorin ilman suurempia ongelmia ja pelkästään ko. ainetta lisäämällä ja kammesta ensiksi polkien matka jatkuu.

Öljyn puute on siksi kavala että ongelmien ilmaannuttua ei pelkkä öljyn lisääminen yleensä enää korjaa tilannetta.

Siksi on syytä aina pyörä seisautettaessa syytä varmistaa öljyn määrä tikusta tai jostain muusta varmasta paikasta. Lisäksi on ajon aikana syytä tarkkailla ulkoisia merkkejä kuten mahdollisesti öljyisiä saappaanvarsia. Myös muiden tiellä liikuvien ilmeitä kannatta seurata. Iloinen ilme on yleinen mutta viittilöinti koneen suuntaan saattaa olla merkki ongelmasta, ei toki aina.

Siis lyhyesti: jos tarkoituksesi on päästä pitkälle niin huolehdi kaikissa olosuhteissa öljyn riittävyydestä. Vaikka sitä kuluisikin niin pelkästään sen riittävyys vie eteenpäin ( saattaa viedä )

Juu tuota, ajotyyli vaikuttaa myös paljon kulutukseen, niin öljyn kuin bensankin. Tuossa joitakin vuosia takaperin sain Dneprin koneremontin valmiiksi ja pitihän sillä Mäntsälään (IC-ajoon? Muisti pätkii...)päästä. Ekalla 70km pätkällä vei lähes kaikki mitä olin koneeseen kaatanut, eli pari litraa. Hieman ennen Huttulan Shelliä öljynpainevalo aloitti valoshownsa, aina kiihdyttäessä vilahteli ja heti kun kahvasta löysäsi valo sammui. Shellin baariin siis miettimään, kyytiläinen vastasi ilmoitukseeni että "saattoi muuten kone poikia tuohon" lauseella onhan meillä teltta yms leirivarusteet mukana... Oikea asenne silloin nuorella tyttölapsella...

Siinä kahvien verran odotellessa tuli sitten mieleen että olisko käyny tauko sittenkin oikeaan aikaan, 4l purkki X100 öljyä mukaan, koneeseen öljyt, tokalla potkulla taas niin enkelimäistä käyntiä ettei ainakaan audiovisuaalinen tarkastelu mitään vikaa osoittanut. Ja taas matkaan, tällä kertaa vanhaa(lue pienempää) tietä eteenpäin. Eikä loppumatkalla koneelle tarvinnu enää öljyä tarjoilla, siis seuraavan 300km:n aikana.

Mitä tästä opin? Jos ajat koko ajan 100 mittarissa(tod nopeus 120 miliisiperällä) öljyä menee aika rumasti, mutta jos ajat tod nopeuden ollessa alle 100 öljyä ei sit menekään... Koneessa oli tehty pieniä muutoksia tehtaan ratkaisuihin, alemmat öljyrenkaat(siellä helmassa olevat) poistettu, kansia laskettu pari milliä, tupla-Weber pitkillä imusarjoilla, öljynkierto "ulkoisesti" filtterin kanssa... Ehkä tuo alempien öljyrenkaiden puute aiheutti juuri tuon, mutta jätin ne pois koska olin havainnut mäntien leikkaavan kiinni juuri tuolta öljyrenkaiden väliltä...

Ja kevennykseksi tähän loppuun, sama vaikutus öljynkulutukseen kaasunkäytön suhteen on myös IC:ssä, siinä kun öljyä menee 4% bensan määrään nähden...

Minä alan huolestumaan vasta sitte kun öljy ei ennää kelepaa pyörälle. Sillon siinä on varmuuveella jotaki vikkaa. Akka sano autostaanki kuuluvan jpottai ääntä. Sanon sille saman jutun ja on toista vuotta päässy eukko iliman remonttia(autolle) töihin.

Ei onnistu yhtä helpolla öljyn tarkkailu K:n kanssa kun mitä Jasulla, K:ssa kun ei oo ö.paineen varotusvaloa. Tai paineita sen kummemmin muutenkaan... Tikkua on siis syytä tarkkailla sitäkin tarkemmin. Ja ainakin mulla tikun alamerkki oli justiinsa öljypumpun alareunan korkeudella, eli jos alamerkin alle päästät, pumppu ei enää saa öljyä ja sitte taas ihmetellään että kyl nää vehkeet on surkeita ko itestään hajoo.

Koossa ainakin usein öljyä vuotaa enemmän kun kuluu.

Mulla tuppaa tuossa ämmässä oleen kulutus satasella suunnillensa: kymmenisen litraa pensaa, pari tesiä ölöjyä ja par sattoo krammoo mutteria...

Rempan jälkeen hörpsähti öljyä n. 4 L ensimmäisen 100 km aikana, tuli vissiin tehtyä aika tiukille. Hissunkissun sisään käyttöä & mittään ei kosahtanu. Nyttemmin vakiintunut kulutus.

Tosiaankin rempan jälkeen ööliä menee jonkin verran enemmän huomasin sen itsekkin .
Vehmaan reissun jälkeen en ole paljon lisäilly vaikka ajoa on ollu enempi ja vähempi tuntuu siltä että se ei olis kuluttannu juuri laisinkaan öljyä
pinta pysyy ylärajassa ja aamulla ei oo lätäkköä alla ...Oiskohan se jollainlailla rikki :shock:

Tuli tosin kyllä käytettyä aika ohutta litkua että varmasti sumuuntuu & huuhtelee koneesta moskat irti. Nyttemmin paksumpaa möhnää sisällä eikä turhia vie kun osat hioutuneet sopiviksi.

Roil Oy Teboil Kukkumäki Jyväskylässä myi ainakin vielä pari kesää sitten sae 60W yksiasteöjyä, jota olen käyttänyt omassa koneessani, mielestäni hyvällä menestyksellä, sillä ongelmia ei ole ilmennyt. Hintakaan ei muistaakseni päätä huimannut.
Tämän kesän ajosaldo on tähän mennessä n.2000km ja öljyä on kulunut litran verran.

Koosta en tiedä, mutta Uralin korjausopus lupaa seuraavaa:

Normaali öljynkulutus on enintään 250 g öljyä per 100 km.

Väljä männänrengas aiheuttaa "hilinää", ei niinkään naputtavaa ääntä.