{"id":122,"date":"2009-05-11T20:45:34","date_gmt":"2009-05-11T17:45:34","guid":{"rendered":"http:\/\/uralroikka.fi\/sivut\/?p=122"},"modified":"2014-01-13T16:21:11","modified_gmt":"2014-01-13T14:21:11","slug":"vw-dnepr","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/uralroikka.fi\/sivut\/?p=122","title":{"rendered":"VW Dnepr"},"content":{"rendered":"<h2 style=\"padding-left: 90px;\">Joku kysyi onnistuuko volkkarin koneen asennus Dnepriin ?<\/h2>\n\n\t\t<style type=\"text\/css\">\n\t\t\t#gallery-1 {\n\t\t\t\tmargin: auto;\n\t\t\t}\n\t\t\t#gallery-1 .gallery-item {\n\t\t\t\tfloat: left;\n\t\t\t\tmargin-top: 10px;\n\t\t\t\ttext-align: center;\n\t\t\t\twidth: 25%;\n\t\t\t}\n\t\t\t#gallery-1 img {\n\t\t\t\tborder: 2px solid #cfcfcf;\n\t\t\t}\n\t\t\t#gallery-1 .gallery-caption {\n\t\t\t\tmargin-left: 0;\n\t\t\t}\n\t\t\t\/* see gallery_shortcode() in wp-includes\/media.php *\/\n\t\t<\/style>\n\t\t<div id='gallery-1' class='gallery galleryid-122 gallery-columns-4 gallery-size-thumbnail'><dl class='gallery-item'>\n\t\t\t<dt class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/uralroikka.fi\/sivut\/?attachment_id=184'><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"150\" height=\"150\" src=\"https:\/\/uralroikka.fi\/sivut\/wp-content\/uploads\/2009\/05\/0301-150x150.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/uralroikka.fi\/sivut\/wp-content\/uploads\/2009\/05\/0301-150x150.jpg 150w, https:\/\/uralroikka.fi\/sivut\/wp-content\/uploads\/2009\/05\/0301-200x200.jpg 200w, https:\/\/uralroikka.fi\/sivut\/wp-content\/uploads\/2009\/05\/0301-100x100.jpg 100w\" sizes=\"auto, (max-width: 150px) 100vw, 150px\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl><dl class='gallery-item'>\n\t\t\t<dt class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/uralroikka.fi\/sivut\/?attachment_id=185'><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"150\" height=\"150\" src=\"https:\/\/uralroikka.fi\/sivut\/wp-content\/uploads\/2009\/05\/0371-150x150.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/uralroikka.fi\/sivut\/wp-content\/uploads\/2009\/05\/0371-150x150.jpg 150w, https:\/\/uralroikka.fi\/sivut\/wp-content\/uploads\/2009\/05\/0371-200x200.jpg 200w, https:\/\/uralroikka.fi\/sivut\/wp-content\/uploads\/2009\/05\/0371-100x100.jpg 100w\" sizes=\"auto, (max-width: 150px) 100vw, 150px\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl><dl class='gallery-item'>\n\t\t\t<dt class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/uralroikka.fi\/sivut\/?attachment_id=186'><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"150\" height=\"150\" src=\"https:\/\/uralroikka.fi\/sivut\/wp-content\/uploads\/2009\/05\/0311-150x150.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/uralroikka.fi\/sivut\/wp-content\/uploads\/2009\/05\/0311-150x150.jpg 150w, https:\/\/uralroikka.fi\/sivut\/wp-content\/uploads\/2009\/05\/0311-200x200.jpg 200w, https:\/\/uralroikka.fi\/sivut\/wp-content\/uploads\/2009\/05\/0311-100x100.jpg 100w\" sizes=\"auto, (max-width: 150px) 100vw, 150px\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl><dl class='gallery-item'>\n\t\t\t<dt class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/uralroikka.fi\/sivut\/?attachment_id=187'><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"150\" height=\"150\" src=\"https:\/\/uralroikka.fi\/sivut\/wp-content\/uploads\/2009\/05\/hpim04371-150x150.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/uralroikka.fi\/sivut\/wp-content\/uploads\/2009\/05\/hpim04371-150x150.jpg 150w, https:\/\/uralroikka.fi\/sivut\/wp-content\/uploads\/2009\/05\/hpim04371-200x200.jpg 200w, https:\/\/uralroikka.fi\/sivut\/wp-content\/uploads\/2009\/05\/hpim04371-100x100.jpg 100w\" sizes=\"auto, (max-width: 150px) 100vw, 150px\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl><br style=\"clear: both\" \/><dl class='gallery-item'>\n\t\t\t<dt class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/uralroikka.fi\/sivut\/?attachment_id=188'><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"150\" height=\"150\" src=\"https:\/\/uralroikka.fi\/sivut\/wp-content\/uploads\/2009\/05\/0071-150x150.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/uralroikka.fi\/sivut\/wp-content\/uploads\/2009\/05\/0071-150x150.jpg 150w, https:\/\/uralroikka.fi\/sivut\/wp-content\/uploads\/2009\/05\/0071-200x200.jpg 200w, https:\/\/uralroikka.fi\/sivut\/wp-content\/uploads\/2009\/05\/0071-100x100.jpg 100w\" sizes=\"auto, (max-width: 150px) 100vw, 150px\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl><dl class='gallery-item'>\n\t\t\t<dt class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/uralroikka.fi\/sivut\/?attachment_id=189'><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"150\" height=\"150\" src=\"https:\/\/uralroikka.fi\/sivut\/wp-content\/uploads\/2009\/05\/0021-150x150.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/uralroikka.fi\/sivut\/wp-content\/uploads\/2009\/05\/0021-150x150.jpg 150w, https:\/\/uralroikka.fi\/sivut\/wp-content\/uploads\/2009\/05\/0021-200x200.jpg 200w, https:\/\/uralroikka.fi\/sivut\/wp-content\/uploads\/2009\/05\/0021-100x100.jpg 100w\" sizes=\"auto, (max-width: 150px) 100vw, 150px\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl><dl class='gallery-item'>\n\t\t\t<dt class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/uralroikka.fi\/sivut\/?attachment_id=190'><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"150\" height=\"150\" src=\"https:\/\/uralroikka.fi\/sivut\/wp-content\/uploads\/2009\/05\/hpim04381-150x150.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/uralroikka.fi\/sivut\/wp-content\/uploads\/2009\/05\/hpim04381-150x150.jpg 150w, https:\/\/uralroikka.fi\/sivut\/wp-content\/uploads\/2009\/05\/hpim04381-200x200.jpg 200w, https:\/\/uralroikka.fi\/sivut\/wp-content\/uploads\/2009\/05\/hpim04381-100x100.jpg 100w\" sizes=\"auto, (max-width: 150px) 100vw, 150px\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl><dl class='gallery-item'>\n\t\t\t<dt class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/uralroikka.fi\/sivut\/?attachment_id=191'><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"150\" height=\"150\" src=\"https:\/\/uralroikka.fi\/sivut\/wp-content\/uploads\/2009\/05\/hpim044011-150x150.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/uralroikka.fi\/sivut\/wp-content\/uploads\/2009\/05\/hpim044011-150x150.jpg 150w, https:\/\/uralroikka.fi\/sivut\/wp-content\/uploads\/2009\/05\/hpim044011-200x200.jpg 200w, https:\/\/uralroikka.fi\/sivut\/wp-content\/uploads\/2009\/05\/hpim044011-100x100.jpg 100w\" sizes=\"auto, (max-width: 150px) 100vw, 150px\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl><br style=\"clear: both\" \/><dl class='gallery-item'>\n\t\t\t<dt class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/uralroikka.fi\/sivut\/?attachment_id=192'><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"150\" height=\"150\" src=\"https:\/\/uralroikka.fi\/sivut\/wp-content\/uploads\/2009\/05\/0191-150x150.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/uralroikka.fi\/sivut\/wp-content\/uploads\/2009\/05\/0191-150x150.jpg 150w, https:\/\/uralroikka.fi\/sivut\/wp-content\/uploads\/2009\/05\/0191-200x200.jpg 200w, https:\/\/uralroikka.fi\/sivut\/wp-content\/uploads\/2009\/05\/0191-100x100.jpg 100w\" sizes=\"auto, (max-width: 150px) 100vw, 150px\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl><dl class='gallery-item'>\n\t\t\t<dt class='gallery-icon portrait'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/uralroikka.fi\/sivut\/?attachment_id=193'><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"150\" height=\"150\" src=\"https:\/\/uralroikka.fi\/sivut\/wp-content\/uploads\/2009\/05\/0041-150x150.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/uralroikka.fi\/sivut\/wp-content\/uploads\/2009\/05\/0041-150x150.jpg 150w, https:\/\/uralroikka.fi\/sivut\/wp-content\/uploads\/2009\/05\/0041-200x200.jpg 200w, https:\/\/uralroikka.fi\/sivut\/wp-content\/uploads\/2009\/05\/0041-100x100.jpg 100w\" sizes=\"auto, (max-width: 150px) 100vw, 150px\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl><dl class='gallery-item'>\n\t\t\t<dt class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/uralroikka.fi\/sivut\/?attachment_id=194'><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"150\" height=\"150\" src=\"https:\/\/uralroikka.fi\/sivut\/wp-content\/uploads\/2009\/05\/241-150x150.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/uralroikka.fi\/sivut\/wp-content\/uploads\/2009\/05\/241-150x150.jpg 150w, https:\/\/uralroikka.fi\/sivut\/wp-content\/uploads\/2009\/05\/241-200x200.jpg 200w, https:\/\/uralroikka.fi\/sivut\/wp-content\/uploads\/2009\/05\/241-100x100.jpg 100w\" sizes=\"auto, (max-width: 150px) 100vw, 150px\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl><dl class='gallery-item'>\n\t\t\t<dt class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/uralroikka.fi\/sivut\/?attachment_id=195'><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"150\" height=\"150\" src=\"https:\/\/uralroikka.fi\/sivut\/wp-content\/uploads\/2009\/05\/0081-150x150.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/uralroikka.fi\/sivut\/wp-content\/uploads\/2009\/05\/0081-150x150.jpg 150w, https:\/\/uralroikka.fi\/sivut\/wp-content\/uploads\/2009\/05\/0081-200x200.jpg 200w, https:\/\/uralroikka.fi\/sivut\/wp-content\/uploads\/2009\/05\/0081-100x100.jpg 100w\" sizes=\"auto, (max-width: 150px) 100vw, 150px\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl><br style=\"clear: both\" \/><dl class='gallery-item'>\n\t\t\t<dt class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/uralroikka.fi\/sivut\/?attachment_id=196'><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"150\" height=\"150\" src=\"https:\/\/uralroikka.fi\/sivut\/wp-content\/uploads\/2009\/05\/hpim04391-150x150.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/uralroikka.fi\/sivut\/wp-content\/uploads\/2009\/05\/hpim04391-150x150.jpg 150w, https:\/\/uralroikka.fi\/sivut\/wp-content\/uploads\/2009\/05\/hpim04391-200x200.jpg 200w, https:\/\/uralroikka.fi\/sivut\/wp-content\/uploads\/2009\/05\/hpim04391-100x100.jpg 100w\" sizes=\"auto, (max-width: 150px) 100vw, 150px\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl><dl class='gallery-item'>\n\t\t\t<dt class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/uralroikka.fi\/sivut\/?attachment_id=197'><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"150\" height=\"150\" src=\"https:\/\/uralroikka.fi\/sivut\/wp-content\/uploads\/2009\/05\/1101-150x150.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/uralroikka.fi\/sivut\/wp-content\/uploads\/2009\/05\/1101-150x150.jpg 150w, https:\/\/uralroikka.fi\/sivut\/wp-content\/uploads\/2009\/05\/1101-200x200.jpg 200w, https:\/\/uralroikka.fi\/sivut\/wp-content\/uploads\/2009\/05\/1101-100x100.jpg 100w\" sizes=\"auto, (max-width: 150px) 100vw, 150px\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl><dl class='gallery-item'>\n\t\t\t<dt class='gallery-icon landscape'>\n\t\t\t\t<a href='https:\/\/uralroikka.fi\/sivut\/?attachment_id=198'><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"150\" height=\"150\" src=\"https:\/\/uralroikka.fi\/sivut\/wp-content\/uploads\/2009\/05\/0011-150x150.jpg\" class=\"attachment-thumbnail size-thumbnail\" alt=\"\" srcset=\"https:\/\/uralroikka.fi\/sivut\/wp-content\/uploads\/2009\/05\/0011-150x150.jpg 150w, https:\/\/uralroikka.fi\/sivut\/wp-content\/uploads\/2009\/05\/0011-200x200.jpg 200w, https:\/\/uralroikka.fi\/sivut\/wp-content\/uploads\/2009\/05\/0011-100x100.jpg 100w\" sizes=\"auto, (max-width: 150px) 100vw, 150px\" \/><\/a>\n\t\t\t<\/dt><\/dl>\n\t\t\t<br style='clear: both' \/>\n\t\t<\/div>\n\n<p style=\"padding-left: 90px;\"><!--more--><\/p>\n<p style=\"padding-left: 120px;\">Onnistuu melko helposti&#8230;.. Olen tehnyt moisen\u00a0 kev\u00e4\u00e4ll\u00e4 2003.<\/p>\n<p><!--more--><\/p>\n<p style=\"padding-left: 120px;\">Runkoahan tulee jatkaa 80 mm jatkamalla sek\u00e4 yl\u00e4putkea ett\u00e4 alakehtoa ja rakentaa erilaiseksi johtuen VW:n koneen suuremmasta pituudesta ( pytyn verran ) ja \u00f6ljypohjan leveydest\u00e4 ( Dnepr 180 mm, VW 280 mm ) eli kone ei muuten mahdu runkoputkien v\u00e4liin. Painoeroa ei juurikaan ole (ehk\u00e4 n. + 5kg ).<\/p>\n<p style=\"padding-left: 120px;\">Itse tein 50 x 50 x 5 kulmaraudasta uuden alakehdon jonka sovitin vanhaan runkoon kiinni siten ett\u00e4 taakse tulee viel\u00e4 laippa VW:n koneen kiinnitt\u00e4miseksi. Yl\u00e4putken jatkoin toisesta rungosta ottamallani rungonp\u00e4tk\u00e4ll\u00e4. Etukiinnike tulee my\u00f6s laittaa jotta kone pysyy menossa paikallaan.<\/p>\n<p style=\"padding-left: 120px;\">Suurempi duuni oli sitten vaihdelaatikon sovittamisessa koneeseen. Ratkaisin propleeman seuraavasti:<\/p>\n<p>VW:n vauhtipy\u00f6r\u00e4 pois, Dneprin oma tilalle sorvaamalla ko vauhtipy\u00f6r\u00e4n kampiakselin sovite samanlaiseksi kuin volkkarissa. Stefaa varten py\u00f6r\u00e4n kaulaa piti my\u00f6s kasvattaa (60 -&gt;70 mm) hitsaamalla vanne p\u00e4\u00e4lle.<\/p>\n<p style=\"padding-left: 120px;\">Itse laatikko kiinnittyy VW:n vanhan Dneprin moottorista otetulla 50 mm paksulla per\u00e4viipaleella ja soviteter\u00e4srenkaalla jotka sorvissa py\u00f6reiksi ja varustettu olakkeilla keskityksen helpottamiseksi.<\/p>\n<p>Kuvassa kannibalisoitu K-750:n koneen lohko. Sek\u00e4 eka sovitus laatikko \/ kone.<\/p>\n<p style=\"padding-left: 120px;\">VW:n perusmoottoriin EI tarvinnut tehd\u00e4 MIT\u00c4\u00c4N muutoksia. Moottorista vaan otetaan kaikki pellit sun muut rensselit irti ja \u00f6ljynlauhduttimen k\u00e4\u00e4nsin koneen p\u00e4\u00e4lle (\u00d6ljyt adapteriletkujen avulla ). \u00d6ljynt\u00e4ytt\u00f6aukko \/ laturikeng\u00e4n heitin m\u00e4keen ja sovitin pikkucorollan laturin heti aukon p\u00e4\u00e4lle keng\u00e4ll\u00e4. \u00d6ljy pannaan koneeseen bensapumpun rei\u00e4n kautta johon putkennys\u00e4 ja huohottimen letku ilmanputsariin.<\/p>\n<p style=\"padding-left: 120px;\">Kaasareina oli aluksi K-301 kaasarit volkkarin omaa imusarjaa hyv\u00e4ksik\u00e4ytt\u00e4en ( toimi ok, mutta parempaa oli luvassa\u2026. )<\/p>\n<p style=\"padding-left: 120px;\">\u00c4\u00e4nenvaimentimina normaalit uudet Uralin \u00e4nkk\u00e4rit mutta tuliputket jouduin tekem\u00e4\u00e4n itse. Takapyttyjen tuliputket menev\u00e4t kivasti \u00e4\u00e4nenvaimentimien yhdysputken paikalle. Tuliputkina samaten kuin imukurkkuna k\u00e4ytin IKEA:n WC: pyyhetelinett\u00e4 (28 mm putkea jossa hyv\u00e4t 90 deg mutkat ja valmiit laippa-aihiot ja kiva kromaus valmiina)\u00a0 Takatuliputkien takia jouduin siirt\u00e4m\u00e4\u00e4n jalkatappeja taaksep\u00e4in ja rakentamaan uudet vivustot jarrulle ja vaihteelle&#8230;. Pikku juttu&#8230;. muuten varpaat palaa&#8230;. kuvissa viel\u00e4 sovitusvaimentimet\u2026.K-750 stara\u2026.. Huomaa my\u00f6s k\u00e4ynnistinpolkimen k\u00e4tisyyden vaihto ( polkimen tappi sojottaa eteenp\u00e4in, muuten ottaa uudelleensijoitettuun jalkatappiin\u2026. jalkatapin kiinnike n\u00e4kyy hyvin ).<\/p>\n<p style=\"padding-left: 120px;\">Siiten vain purku, hiekkapuhallus, maalaus ja kasaus. Kaasarit t\u00e4ss\u00e4 jo vaihdettuina K-65:ksi sek\u00e4 uudet vaimentimet\u2026Venttiilikopan kannet VW tarvikkeista\u2026 Ja t\u00e4mm\u00f6inen siit\u00e4 sitten tuli\u2026\u2026.. Ei hullumpi\u2026\u2026<\/p>\n<p style=\"padding-left: 120px;\">Per\u00e4ksi laitoin Mafiaper\u00e4n ( 10\/33 hampaisen, \u2026.ei mene muuten heitt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 paikoilleen vaan vaati v\u00e4h\u00e4n !!! ty\u00f6st\u00f6\u00e4 ). Hyvin kulkee. Koneessa ei ole paljoa enemm\u00e4n tehoa kuin Dneprissa itsess\u00e4\u00e4n, mutta just sen verran ett\u00e4 100 &#8211; 120 km\/h TODELLISTA nopeutta voi helposti pit\u00e4\u00e4, huippunopeutta en ole edes uskaltanut kokeilla, mutta 145 menee helposti ja siit\u00e4 viel\u00e4 kiihtyy\u2026\u2026 Helteill\u00e4 tuli my\u00f6s ajeltua eik\u00e4 ylikuumenemisongelmia tullut ainakaan mihink\u00e4\u00e4n rikkoon asti . Rungon pituudesta ja korkeasta stongasta johtuen ajaminen on tosi mukavaa. Mutkat ja suorat menee upeasti. PerusDnepr tuntuu reisin v\u00e4liss\u00e4 ihan mopolta kuin on lyhyempi ja matalampi&#8230;.\u00a0 Totta kai projekti ei sujunut ihan n\u00e4in kivuttomasti, mutta siit\u00e4 tuonnenpana&#8230;. Kaasarin s\u00e4\u00e4d\u00f6t, sytytyksen rakentelu ym ym ym \u2026. antoi rattoisia hetki\u00e4 kev\u00e4\u00e4n korvalla. Ei ollut vapaa-ajan ongelmia.\u00a0 Viime (2003) kes\u00e4n\u00e4 yli 5000 km ajoa, alussa pari isompaa murhetta ( veivin laakerit, vanha kone joka seissyt sadevedet sis\u00e4ll\u00e4 kuusen alla monta vuotta, sek\u00e4 romu vaihteisto jossa vaihteet ei jaksanut pysy\u00e4 p\u00e4\u00e4ll\u00e4 ), mutta remonttien j\u00e4lkeen pelitt\u00e4nyt hyvin. Polttoaineen kulutus oli matka-ajossa n. 4,5 l \/ 100 km. Muutoin siin\u00e4 6-7 l \/ 100 km. K\u00e4ynnistys polkaisemalla l\u00e4hes aina laakista, kunhan opetteli ryypytysk\u00e4yt\u00e4nn\u00f6n. 12 V:n systeemi, H 4 valot \u2026ja s\u00e4hk\u00f6\u00e4 piisaa. Kerrankin n\u00e4kee pime\u00e4ll\u00e4 tien ja valot voi olla p\u00e4\u00e4ll\u00e4 aina! Jarrut vaatii kohentamista.. ei en\u00e4\u00e4 oikein riit\u00e4 Dneprin oma etujarru\u2026.. kun kulkee ja kiihtyy niin sais pys\u00e4hty\u00e4kin\u2026. No ensi talven hommiksi uusi ven\u00e4l\u00e4inen krossipy\u00f6r\u00e4n keula levyjarruineen\u2026.sellainen piiiiitk\u00e4. Moskovan putiikista halvalla. Koko projektin budjetti oli siin\u00e4 200 \u2013 300 euroa, kiitos romuvarastoni josta ammensin melkein kaikki osat. Kalleimmat yksitt\u00e4iset uudet osat oli stonga kiinnikkeineen ( 35 Eur ) sek\u00e4 \u00e4\u00e4nenvaimentimet ( 30 Eur \/ pari ) Lis\u00e4ksi maalaus hiekkapuhalluksineen 20 eur + pari pulloa kossua, verotti budjettia kovin. Ty\u00f6tuntejahan ei lasketa, mutta kev\u00e4\u00e4n verran riitti vapaa-ajan askareita. Vaimo tykk\u00e4si. Ilman r\u00e4ll\u00e4kk\u00e4\u00e4, sorvia ja hitsivehkeit\u00e4 yms pajavarusteita hommasta ei olisi tullut mit\u00e4\u00e4n, mutta vaatii se perusDneprikin samat krouvit ty\u00f6kalut, silla ei ne oikeatkaan varaosat ilman hieno (=lekaa) ty\u00f6kaluja paikoilleen oikein sovi ( Plug &amp; play ei rimmaa ).<\/p>\n<p>Lis\u00e4tietoja annetaan kysyjille ja katsomaankin saa tulla kunhan sovitaan.<\/p>\n<p style=\"padding-left: 120px;\">Kev\u00e4\u00e4ksi olisi tarkoitus saada aikaan seuraavat parannukset :<\/p>\n<p style=\"padding-left: 120px;\">1) Levyjarrullisen keulan asennus<\/p>\n<p>2) Starttimoottorin asennus<\/p>\n<p style=\"padding-left: 120px;\">Molemmat projektit ovat hyv\u00e4ll\u00e4 alulla.<\/p>\n<p style=\"padding-left: 120px;\">1) Levyjarru<\/p>\n<p style=\"padding-left: 120px;\">Levykeulaa varten hankin Moskovasta uudet teleskoppien alaputket mallia Ural Voyage, elikk\u00e4 ne on muuten ihan samanlaiset kuin Dneprin alkuper\u00e4iset, mutta niiss\u00e4 on valmiiksi hitsatut korvakkeet levyjarrupuristitinta varten sek\u00e4 ne ovat n.40-50 mm pidemm\u00e4t. Pi\u00e4isi kuulemma sopia heitt\u00e4m\u00e4ll\u00e4&#8230; hah haa, ans kattoo&#8230;<\/p>\n<p style=\"padding-left: 120px;\">Sain proidin romuista puristimen ja levyn jotka tietenk\u00e4\u00e4n ei suoraan sopineet t\u00e4h\u00e4n keulaan, mutta pikku adapterikappaleilla ja levy\u00e4 pienemm\u00e4ksi sorvaamalla homma hoitui. Lis\u00e4ksi etujarrukahvan stongaa varten oleva reik\u00e4 tuli suurentaa 22 mm -&gt; 24 mm.<\/p>\n<p>Pinnavanteen teko on viel\u00e4 kesken ja siin\u00e4 on pari vaihtoehtoa:<\/p>\n<p>Hommaan valmiin t\u00e4ydellisen etupy\u00f6r\u00e4n Moskovasta ( n. 70 Eur ) tai Sorvaan oman etukeski\u00f6n sopiville pinnoille.<\/p>\n<p style=\"padding-left: 120px;\">Valintaongelmat:<\/p>\n<p style=\"padding-left: 120px;\">Vaihtoehto 1 sis\u00e4lt\u00e4\u00e4\u00a0 ett\u00e4 vanne on kromattu, jolloin takavannekin tulee vaihtaa kiilt\u00e4v\u00e4ksi&#8230;.. hankalaa ja pr\u00f6yst\u00e4ilev\u00e4\u00e4<\/p>\n<p style=\"padding-left: 120px;\">Vaihtoehto 2, pinnat t\u00e4\u00e4lt\u00e4 ostettuna tulee melkein yht\u00e4 kalliiksi kuin koko py\u00f6r\u00e4 Mockbasta<\/p>\n<p>Tosin mulla on jonkun verran piparivanteen niit\u00e4 pidempi\u00e4 pinnoja, joita voi mahdollisesti k\u00e4ytt\u00e4\u00e4. Perus dneprin pinnat on liian lyhyit\u00e4 levyjarrukeski\u00f6\u00f6n ( siis n\u00e4ytt\u00e4\u00e4 hassulta jos keski\u00f6 on niin suuri&#8230;..).<\/p>\n<p style=\"padding-left: 120px;\"><!--more-->No homma jatkuu&#8230;..<\/p>\n<p style=\"padding-left: 120px;\">2) Startti<\/p>\n<p style=\"padding-left: 120px;\">Starttia varten tuli Mockbasta hommattua vauhtipy\u00f6r\u00e4\u00e4n soveltuva hammaskeh\u00e4 sek\u00e4 ihan aito Dneprin startti. Laatikkoa jossa valmiina startin kenk\u00e4 ei nyt kuitenkaa ollut, joten ajattelin ett\u00e4 saahan sen itekin varmaan nikkaroitua. Starttihan oli ajateltu VW-Dnepri\u00e4 varten joten hommasin k\u00e4ytetyn K-750 lohkon josta j\u00e4lleen r\u00e4ll\u00e4k\u00f6in ja sorvasin apukappaleen kera laatikkosovitteen ja siihen aloin mallata starttia. R\u00e4ll\u00e4k\u00e4ll\u00e4 laatikon p\u00e4\u00e4lt\u00e4 ensin ilmanputsariteline kokonaan irti, iso lohmare alumiinia pois laatikon yl\u00e4reunasta sek\u00e4 vauhtipy\u00f6r\u00e4n p\u00e4\u00e4ll\u00e4 olevaan moottorinlohkoon lovi ( VW-Dnepr tapauksessa adapteririnkulasta ), jolloin startin saa kiinni laatikon p\u00e4\u00e4lle siten ett\u00e4 oikea startin kiinnityskorvake kiinnittyy laatikon vanhaan oikeaan yl\u00e4pulttiin. Jotta startti istuisi tukevasti sek\u00e4 laatikon vahvikkeeksi leikkasin 8 mm alumiinilevyst\u00e4 korvakkeen joka sek\u00e4 kiert\u00e4\u00e4 startin yl\u00e4kautta ja rakentaa vasemmalle startin kiinnikkeelle korvakkeen. Korvake hitsaten kiinni laatikon p\u00e4\u00e4lle. Ja eikun testaamaan. Hyvin ainakin py\u00f6ritt\u00e4\u00e4 tyhj\u00e4\u00e4 VW:n konetta (Asennusjigin\u00e4 k\u00e4ytin VW:n konetta ilman pyttyj\u00e4 ja manti\u00e4. ).<\/p>\n<p>Laatikko tulee viel\u00e4 kalustaa ( t\u00e4ll\u00e4 hetkell\u00e4 se on t\u00e4ysin tyhj\u00e4 kuori ) rattailla ja sitten j\u00e4nnityksell\u00e4 testaamaan jaksaako 12 Ah:n akku py\u00f6ritell\u00e4 ja miten kauan ( no kunhan v\u00e4h\u00e4 py\u00f6r\u00e4ht\u00e4\u00e4 niin hurahtaahan kone het k\u00e4yntiin&#8230;&#8230;.. kait ) Ajattelin mahdollisesti rakentaa startin uudempaan laatikkoon ( kun nykyinen on se ikiaikuinen Uralin versio jossa vaihdevipu on ns &#8221;ulkoista&#8221; mallia ), eli pakilliseen vanhanmalliseen mutta, uuteen laatikkoon ( Moskovasta n.70 Euroa ) mutta katotaan nyt..uudet sis\u00e4kalut vanhaan lootaan ei maksa puoliakaan uudesta&#8230;.<\/p>\n<p style=\"padding-left: 120px;\">No nyt se sitten on kiinni. Levyjarru Dneprin keulassa. Aikaisemmasta suunnitelmasta poikkesin jonkin verran. Hommasin Moskovasta sittenkin sen k\u00e4ytetyn etuvanteen ( Uralin 19&#8243; levyjarrukeski\u00f6inen, kromattu vanne ) jota aloin sovittaa keulaan. Ensiksi laakerointi piti vaihtaa 20 mm sis\u00e4halkaisijalla oleviin laakereihin. Uralin vanteessa oli kaksiriviset 17 mm rei\u00e4ll\u00e4 olevat jotka siis vaihdoin vakio 6204-2RS lakruihin. Samalla asensin v\u00e4liputken laakerien v\u00e4liin jotta akselin voi huolella kirist\u00e4\u00e4 ilman ett\u00e4 laakerit tuhoutuu.<\/p>\n<p style=\"padding-left: 120px;\">Jarrulevyni keskirei\u00e4n sis\u00e4halkaisija oli 56 mm mutta vanteessa oli 64 mm sovite. Samaten pulttijako oli eri keh\u00e4inen, ei paljon ( tuuma \/ mm ep\u00e4sopivuus ) n. 1 mm pienempi levyss\u00e4. Vakavampi ongelma oli se ett\u00e4 jarrukaliberini on niin pullea ett\u00e4 se otti pinnoihin kiinni. No sorvasin v\u00e4likappaleen alumiinista johon tuli sovite 64 mm keski\u00f6\u00f6n ja 56 mm levyyn. Reik\u00e4jako-ongelman ratkaisin suurentamalla hivenen pultinreiki\u00e4 ( 8 -&gt; 9 mm jolloin pultit eiv\u00e4t kanittaneet ). V\u00e4likappaleen paksuudeksi riitti 9 mm, jolloin jarrukaliberin ja pinnojen sek\u00e4 levyn ja etuteleskooppiputkien v\u00e4liin j\u00e4i molempiin n.5 mm rakoa.<\/p>\n<p>En k\u00e4ytt\u00e4nyt uusi teleskoopin alaputkia jotka varta vasten hommasin ko.projektiin, vaan rakensin 6 mm ter\u00e4slevyst\u00e4 korvakkeen jonka hitsasin vasempaan telariin kiinni. Hitsatessa v\u00e4h\u00e4n j\u00e4nnitti mahtaako koko systeemi r\u00e4j\u00e4ht\u00e4\u00e4, kun kerta oli \u00f6ljyt sis\u00e4ll\u00e4 (en purkanut keulaa py\u00f6r\u00e4st\u00e4 operaation ajaksi). No ei pamahtanut, vaan tarttu hyvin kiinni.<\/p>\n<p style=\"padding-left: 120px;\">Seuraavaksi rakensin v\u00e4liholkit akselin molemmille puolille ett\u00e4 akselin saa tiukattua ( 10 mm holkki vasemmalle ja 37 mm holkki oikealle niin py\u00f6r\u00e4 on keskell\u00e4 ja akseli kuta kuinkin originaalilla paikoillaan, jolloin jarrulevy on oikealla et\u00e4isyydell\u00e4 telarista.\u00a0 Jarrukaliberihan keskitt\u00e4\u00e4 itsens\u00e4 (kaksim\u00e4nt\u00e4inen kaliberi). Jarrukahva stongaan ja jarruletku paikoilleen. Nestett\u00e4 j\u00e4rjestelm\u00e4\u00e4n, ilmaus ja siiten py\u00f6r\u00e4n p\u00e4\u00e4lle kokeilemaan jarruttako yht\u00e4\u00e4n. No tallissani ei p\u00e4\u00e4se paljoa testaamaan, mutta kun kovaa ty\u00f6nsi ja jarrutti ennen sein\u00e4\u00e4 niin lukkoon pirahti betonilattialla&#8230;. wow.. moista ihmett\u00e4 ei vanhalla rumpalijarrulla saanut aikaiseseksi edes peruuttaessa&#8230;&#8230;<\/p>\n<p style=\"padding-left: 120px;\">No poikihan se levyjarru tehokkuudellaan uusia ongelmia, elikk\u00e4 keulan klapit ( teleskooppien ) tuli nyt ik\u00e4v\u00e4sti esille, elikk\u00e4 tulee se keula vaihtaa uuteen kun jarruttaesa klappi k\u00e4\u00e4nt\u00e4\u00e4 etupy\u00f6r\u00e4\u00e4 muutaman asteen vinoon&#8230;. Se nyt tuskin ajoa paljo haittaa, koska ei se geometriaan vaikuta kovinkaan paljon, ainoastaan stongan asentoon&#8230; tai antaa kattoa kunhan kelit paranee ja p\u00e4\u00e4see testaamaan&#8230; No voi olla ett\u00e4 korjaan sen jo ennemmin.<\/p>\n<p style=\"padding-left: 120px;\">Vanteen mukana tuli inhoittava Dunlop merkkinen puolikuntoinen eturengas, jonka vaihdoin alkuper\u00e4iseen 19&#8243;x4.00&#8243; renkaaseen jotta ulkon\u00e4k\u00f6 kohenisi huomattavasti.<\/p>\n<p>Tietenkin sohrasin sis\u00e4kumin puhki, joten renkaanvaihtojumppaakin tuli harrastettua ja samalla todettua ett\u00e4 uusi etujarrukompleksi ei haittaa kentt\u00e4olosuhteissa vajavaisilla ty\u00f6kaluilla teht\u00e4v\u00e4\u00e4 renkaanpaikkausta. <!--more--><\/p>\n<p style=\"padding-left: 120px;\">No nytten sitten innolla starttimoottorin lopullisen asennuksen kimppuun&#8230;&#8230;<\/p>\n<p style=\"padding-left: 120px;\">Hommasin jo uuden laatikon johon startti on kivempi kiinnitt\u00e4\u00e4 sek\u00e4 rakensin ennakons\u00e4\u00e4t\u00f6\/t\u00f6\u00f6ttinappulasta starttinappulan sahaamalla ennakkos\u00e4\u00e4timen kohdan irti ja asentamalla n\u00e4in syntyneen aidon n\u00e4k\u00f6isen painikkeen kaasukahvan ja etujarrukahvan v\u00e4liin.Viel\u00e4 ABC-meisteill\u00e4 teksti CTAPT ( Start paruski )napin p\u00e4\u00e4lle alumiiniin niin vot.. vois alkuper\u00e4iseksi valehdella.<\/p>\n<p style=\"padding-left: 120px;\">Nyt sitten sain sitten startinkin soviteltua uuteen pakilliseen laatikkoon<\/p>\n<p>J\u00e4lleen poikkesin alkuper\u00e4isest\u00e4 suunnitelmasta ja hylk\u00e4sin vanhanmallisen laatikon ja aloin sovitella starttia tuliter\u00e4\u00e4n Moskovasta hommaamaani laatikkoon. Vanha aski lensi jordaaniin kun otin pullon Kalle-viinaa ja r\u00e4ll\u00e4k\u00e4n esiin. Uudenmallisesta Dneprin laatikosta leikkasin kylm\u00e4verisesti takareunasta ylimm\u00e4isten kiinnitysruuvien jyrsinpinnan tasalta suoraviivaisesti viipaleen pois siten ett\u00e4 tuloksena oli tasainen pinta. Hommassa k\u00e4ytin jyrsimen puutteessa r\u00e4ll\u00e4kk\u00e4\u00e4 ja 1mm laikkoja jolla homma onnistui helposti ja ilman kauheata alumiinimujusotkua. Lis\u00e4ksi laatikosta tuli poistaa startin vaatiman kolon verran alumiinia. Em. pintaan sovittelin 8 mm korokkeen avulla ( korvakkeen paksuus ) starttimoottorin ja mitoitin k\u00e4ytt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 olemassa olevia kiintopisteit\u00e4 startin toisen korvakkeen paikan ( t\u00f6n\u00e4ri\u00e4 ja harppia hyv\u00e4ksik\u00e4ytt\u00e4en koitin l\u00f6yt\u00e4\u00e4 selkeit\u00e4 mitoituspisteit\u00e4 ). Startti irti ja 8 mm Al levyst\u00e4 sovittelin korvan joka kiinnittyi laatikon yl\u00e4pulttien alle r\u00e4ll\u00e4k\u00f6ityyn syvennykseen ja siihen piirrotin em. kiintopisteiden avulla startin ison keskirei\u00e4n ja vasemman korvakkeen rei\u00e4n ( oikea korvakehan menee oikean laatikonpultin kanssa samaan reik\u00e4\u00e4n ). 8 mm Al levy\u00e4 on suht helppo sahata pistosahalla ja iso reik\u00e4kin sill\u00e4 syntyi helposti. Rei\u00e4n koon viimeistely vain lopulliseen kokoon viilalla tai vingulla.<\/p>\n<p>Koek\u00e4ytt\u00f6 osoitti ett\u00e4 startti toimii ja py\u00f6ritt\u00e4\u00e4 konetta sopivasti. Bendix laite ty\u00f6nt\u00e4\u00e4 ratasta ehk\u00e4 hivenen liian syv\u00e4lle, elikk\u00e4 startin akselin p\u00e4\u00e4ty pys\u00e4yttimen alle tulee lis\u00e4t\u00e4 prikkaa jotta vapaakytkin ei hankaisi vauhtipy\u00f6r\u00e4\u00e4n, vaikka ei kait sen niin v\u00e4li\u00e4 mik\u00e4 sen liikkeen rajoittaa. Nyt eikun siirt\u00e4m\u00e4\u00e4n uusi laatikko vanhan tilalle ja kokeilemaan.<\/p>\n<p style=\"padding-left: 120px;\">Olen kyll\u00e4 harkinnut startin korvakkeen hitsaamista kiinni laatikkoon, sill\u00e4 laatikosta h\u00e4visi aikamoinen pala alumiini\u00e4 keh\u00e4lt\u00e4 joka heikent\u00e4\u00e4 rakennetta. Hitsaus palauttaisi tilanteen, mutta hitsaamatta j\u00e4tt\u00e4minen antaisi empiirist\u00e4 tietoa onko se tarpeellista n\u00e4ill\u00e4 tehoilla, elikk\u00e4 mik\u00e4li kest\u00e4\u00e4, aikaansaisi helpomman \u201dStart Kitin\u201d muodostamisen ( Al hitsaus aina mutkallista ).<\/p>\n<p style=\"padding-left: 120px;\">Lis\u00e4ksi aioin mahdollisesti lis\u00e4t\u00e4 \u201dC\u201d kirjaimen muotoisen tukipalan asentamista startin \u201dk\u00e4rjen\u201d tukemiseksi adapteririnkulaan joka est\u00e4\u00e4 startin v\u00e4\u00e4ntymisen yl\u00f6sp\u00e4in rajuissa starteissa tai mahdollisessa takapotkussa ( teoreettinen ongelma \u2026). N\u00e4iss\u00e4 projekteissa on aina se ongelma ett\u00e4 yksi ratkaisu aikaansaa ainakin yhden ellei useamman uuden ongelman. Nyt pit\u00e4isi ratkaista ilmanpuhdistimien uusi sijoittelu ja malli, joka tulisi olla entisenkaltainen, hyv\u00e4 mutta ruma.<\/p>\n<p>Kahta puolen sijoitettavat traditionaaliset guttaperkkakannet joiden taakse saisi putsarit piiloteltua ? Ent\u00e4s\u00a0 huohottimen letku\u2026.kumpaan kaasariin, pihalle vai joku nerokas jakoj\u00e4rjestelm\u00e4 \u2026 problema, problema\u2026.what\u00a0 to do ?\u00a0 Loputon suo.<\/p>\n<p style=\"padding-left: 120px;\"><!--more-->Kyp\u00e4r\u00e4puhelinprojekti<\/p>\n<p style=\"padding-left: 120px;\">Olen t\u00e4ss\u00e4 aloittelemassa my\u00f6skin uutta kyp\u00e4r\u00e4puhelinprojektia. Ideana on ett\u00e4 puhelut on py\u00f6rien v\u00e4lisi\u00e4 eik\u00e4 sis\u00e4isi\u00e4, elikk\u00e4 k\u00e4vin hakemassa Gigantista halpis LA puhelimia jotka toimivat n. 470 MHz:n taajuudella hintaan 39 Eur pari. Puhelimissa on valmiina hands free mahdollisuus, korvanapit ja mikit, s\u00e4\u00e4dett\u00e4v\u00e4 VOX toiminto ynn\u00e4 kohinasalpa sek\u00e4 8 kanavaa joista jokaisella 30 alikanavaa.<\/p>\n<p style=\"padding-left: 120px;\">Ajatuksena oli laittaa tangentti kauko-ohjuksella tankoon, ja siit\u00e4 nappia painelemalla kanava auki, mutta mik\u00e4li VOX toiminto riitt\u00e4\u00e4, niin mit\u00e4p\u00e4 sit\u00e4 suotta. Kovaa ajettaessa Vox varmaan aukeilee itsekseen tuulen suhinasta tai pakoputken paukkeesta, jolloin homma kusee. Tangentin lis\u00e4\u00e4misess\u00e4 on vaivana se ett\u00e4 ollaan kaapelilla kiinni py\u00f6r\u00e4ss\u00e4, ellei sit\u00e4 rakenna Infrapunalla tms\u2026tai painele taskua jossa puhelin.. \u2026toimii kai se niinkin. Halpispuhelimet toimivat kivasti aina 1 km asti vaikka luvataankin aina 3 km asti. No ehk\u00e4 joissakin olosuhteissa.<\/p>\n<p style=\"padding-left: 120px;\">Kokeilin akkujen kest\u00e4vyytt\u00e4 soittamalla mikkiliitynn\u00e4n avulla Eppuja CD:lt\u00e4 pari tuntia yhteen putkeen ja viel\u00e4 pelitti. Elikk\u00e4 akut kest\u00e4\u00e4 lataamatta varmaan koko p\u00e4iv\u00e4n ehk\u00e4 viikonloppureissunkin normaalia k\u00e4ytt\u00f6\u00e4, jahka muistaa sammuttaa y\u00f6ksi. Viel\u00e4 on testaamatta Dneprin kipin\u00e4h\u00e4iri\u00f6iden aikaansaama ongelma, mutta puhelimet on FM moduloituja joten luulis pelitt\u00e4v\u00e4n. Olis se upeeta kun parikymment\u00e4 It\u00e4py\u00f6r\u00e4\u00e4 paraatissa yhteisill\u00e4 komennoilla k\u00e4\u00e4ntyilisi tahdissa vasempaan ja oikeaan\u2026\u2026\u2026ja saahan yhteisen musiikin kaikille keskuskomentopuhelimesta k\u00e4sin.. mahtavaa\u2026..Tulee lankaradioj\u00e4rjestelm\u00e4 mieleen.<\/p>\n<p style=\"padding-left: 120px;\">Ja lis\u00e4\u00e4 tapahtuu<\/p>\n<p style=\"padding-left: 120px;\">Empiiriset testit hitsaamattomasta startin adaptereista j\u00e4\u00e4 nyt sitten muiden testattavaksi, kun hitsuutin nyt sitten kuitenkin kappaleet toisiinsa. L\u00f6ysin kaverin joka on AL hitsaustaitoinen ja kyselin onnistuuko pikku hitsuu. Kaveri varoitti ett\u00e4 osat t\u00e4ytyy sitten olla TODELLA hyvin putsattuja jotta hitsisauma saadaa hyv\u00e4ksi.<\/p>\n<p>No eikun purkamaan laatikkoa hiluiksi ja salakuljetin ne astianpesukoneeseen vaimon huomaamatta. Aattelin menneen jo nukkumaan, mutta joku kuudes vaisto varmaan h\u00e4net her\u00e4tti ja j\u00e4in rys\u00e4n p\u00e4\u00e4lt\u00e4 kiinni. Vahinkohan kerkesi jo tapahtua eli astianpesukone k\u00e4vi jo joten homma sai jatkua. Tuli muuten puhtaita. Se ett\u00e4 laatikko oli uusi, sis\u00e4ll\u00e4ns\u00e4 vain asennus\u00f6ljy\u00e4 sai pesussa tosi upean pinnan. Hitsarikin kehui ett\u00e4 kerrankin puhtaat kappaleet.<\/p>\n<p>Sitten tuli j\u00e4nn\u00e4t paikat kun sovitin osat uudelleen paikoilleen ja py\u00f6rittelin starttia apuk\u00e4ynnistinvirtal\u00e4hteell\u00e4. Hyvin py\u00f6ri. \u00c4\u00e4ni vain oli paljon jurskuttavampi kuin aiemmin. Sit\u00e4 ihmettelin ja asentelin prikkoja startin ja rungon v\u00e4liin koettaessani l\u00f6yt\u00e4\u00e4 muita hammaskosketuskulmia, mutta \u00e4\u00e4ni vain jatkui&#8230;.. No en ihmetellyt sit\u00e4 sen kauempaa, vaan aloin purkamaan Volkkarin lohkoja pesua ja koneen kasausta varten. Kun sain lohkoa halkaistua selvisi jurinan syykin&#8230; Olisihan se pit\u00e4nyt muistaa&#8230;<\/p>\n<p>Volkkarissa on se hassu piirre kun konetta py\u00f6ritt\u00e4\u00e4 ilman virranjakajaa niin virranjakajan matopy\u00f6r\u00e4 nousee pikkuhiljaa yl\u00f6sp\u00e4in kunnes hammaskosketus liki irtoaa ja hammaskulma ei en\u00e4\u00e4 ty\u00f6nn\u00e4 matopy\u00f6r\u00e4\u00e4 yl\u00f6sp\u00e4in vaan kiilaa sen paikoilleen joka taasen aikaansaa sorvi-ilmi\u00f6n matopy\u00f6r\u00e4n ja messinkisen kampiakselin vastarattaan v\u00e4lille sill\u00e4 tuloksella ett\u00e4 messinkinen ratas jyrsiytyy &#8230;&#8230;&#8230;. hoh hoo&#8230; ja t\u00e4m\u00e4kin viel\u00e4.<\/p>\n<p style=\"padding-left: 120px;\">No mullahan noita volkkarin kampuroita on kertynyt ja t\u00e4ytyyp\u00e4 ottaa toisesta uusi messinkipy\u00f6r\u00e4. Syy miksen vaihda koko kampuraa, johtuu sit\u00e4 ett\u00e4 tuhoutunut versio oli se ainoa pitk\u00e4iskuinen ( 1300-&gt;) kampura jolla VWDnepr ehk\u00e4 mahdollisesti kasvaa sitten aina 1700 ccm kokoiseksi. Toistaiseksi tyydyn 1300 ccm kokoon joka on ulkoisesti saman\u00e4k\u00f6inen 1200 ccm:n kanssa. Ainoa eroavaisuushan on ett\u00e4 pytty on n 10 mm pidempi ( kuten my\u00f6s venttilinnostintangot ja tankojen suojat, luulisin).<!--more--><\/p>\n<p style=\"padding-left: 120px;\">Purin eilen vanhan moottorin johon tuli niit\u00e4 vammoja viime kes\u00e4n\u00e4 kiertokangen alap\u00e4\u00e4laakerien hajottua. N\u00e4ihinh\u00e4n lupasin palata joten t\u00e4ss\u00e4 historiikki\u00e4.<\/p>\n<p style=\"padding-left: 120px;\">Vamma 1<\/p>\n<p>Eka vamma tapahtui alkukes\u00e4ll\u00e4 kun ajelin Tuusulan moottoritiet\u00e4 pohjoista kohti ja Ruotsinkyl\u00e4n valojen kohdalla alkoi kulua kummaa kolinaa. Kolina aaltoili kaasunk\u00e4yt\u00f6n funktiona ja voimistui koko ajan. Aattelin ett\u00e4 nyt ei pys\u00e4hdyt\u00e4 vaan menn\u00e4\u00e4n kotia kohti niin pitk\u00e4lle kuin p\u00e4\u00e4st\u00e4\u00e4n.<\/p>\n<p style=\"padding-left: 120px;\">Tuusulan liikenneympyr\u00e4n kohdalla oli ratsia ja toivoin mieless\u00e4ni ett\u00e4 ei nyt pys\u00e4ytt\u00e4isi sill\u00e4 matkan jatkaminen koneen sammuttua on varmaan mahdotonta. No eiv\u00e4t osoittaneet mit\u00e4\u00e4n mielenkiintoa ja hurautin kolinan s\u00e4estyksell\u00e4 komeasti ohi ja jatkoin matkaa kohti Klaukkalaa Palojoen kautta.<\/p>\n<p>Kolina vaan paheni ja huohottimesta tunki huurua muuta painoin kaasua sit\u00e4 mukaa kun vauhti hiipui. Jatkoin Klaukkalan kulmille jossa broidi on duunissa ja kurvasin heid\u00e4n pihalle. Sammutin ja menin pyyt\u00e4m\u00e4\u00e4n pakettiautoapua kotio. Kotimatkalla soitin naapurin kundille ja kyselin mahtaako h\u00e4nell\u00e4 olla viel\u00e4 volkkarin moottorinraatoja pihalla. Kyll\u00e4 on, tuu hakee vaa, ja kurvattiin koukkaamaan uusi kone kyytiin.<\/p>\n<p style=\"padding-left: 120px;\">Koneen raato oli sekin aika hurjassa kunnossa. M\u00e4nn\u00e4t ruostuneet kiinni pyttyihin, mutta vasaralla sain kolme pytty\u00e4 irti. Nelj\u00e4s ei tahtonut l\u00e4hte\u00e4 itkem\u00e4ll\u00e4k\u00e4\u00e4n, joten laitoin ison kiven pytyn alle ja lekaa p\u00e4\u00e4lle jolloin pytty pirstoutui kappaleiksi ja sain m\u00e4nn\u00e4n esiin. Alakerta hy\u00f6dyksi aiemman koneen m\u00e4nti\u00e4, pyttyj\u00e4 ja kansia k\u00e4ytt\u00e4en. K\u00e4yntiin ja ajoon.<\/p>\n<p style=\"padding-left: 120px;\">Vamma 2<\/p>\n<p>Ei mennyt kauaakaan \u00e4skeisest\u00e4 kun alkoi taas kuulua kummia alakerrasta. Taas kolisi. Aattelin ett\u00e4 m\u00e4nn\u00e4ntappi kolisee sill\u00e4 rusikoidessa m\u00e4nti\u00e4 irti pytyist\u00e4 tuli k\u00e4ytetty\u00e4 aika lailla v\u00e4kivaltaa ja veivin yl\u00e4silm\u00e4t olisi saaneet kipe\u00e4\u00e4. No kone auki ja havaitsin ett\u00e4 ei niiss\u00e4 silmiss\u00e4 mit\u00e4\u00e4n vikaa ole, ykk\u00f6spytyn kiertokangen alap\u00e4\u00e4h\u00e4n se klappaa melkein millin.<\/p>\n<p>En halunnut avata konetta vaan pujottelin kiertokangen esiin pytyn aukosta avaamalla mutterit. Laakeriluiskan stopparikorva oli suoristunut ja laakeroinnin paikka oli siirtynyt kampiakselin kaulalta kiertokangen luiskojen ja itse veivin v\u00e4liin, joka oli kasvanut isoksi ja klappasi. Kampurassa ei ollut vammoja.<\/p>\n<p>Ei h\u00e4ti\u00e4 miti\u00e4, olihan mulla aiemmasta koneesta kolme ehj\u00e4\u00e4 veivi\u00e4 j\u00e4ljell\u00e4. Eikun irti vanhasta ja vasellinilla liimaten sain veivin vastakappaleen sen verran pysym\u00e4\u00e4n paikoillaan ett\u00e4 sain mutterit kiinni. Pytty kasaan ja ajoon.<\/p>\n<p style=\"padding-left: 120px;\">Vamma 3<\/p>\n<p>Ei taaskaan varmaan kuin 300 &#8211; 500 km niin jo alkoi perjantai-iltana kolina. Mik\u00e4 perkskeles nyt taas.. kolina voimistui ja py\u00f6rsin takaisin kotiin. Ajelin hissukseen kun yks kaks kova kolina ja sitten kolina katosi ????? Ajelin silti hissuksen tallia kohti ja p\u00e4\u00e4sin perille. Kyp\u00e4r\u00e4 pois p\u00e4\u00e4st\u00e4 ja kuulostelin koliseeko viel\u00e4 ja kummalta puolelta.<\/p>\n<p>Annoin hissukseen kierroksia kun &#8230;..Julmettu PAM&#8230;.. kone pys\u00e4htyi kuin veitsell\u00e4 leikaten. \u00d6ljy\u00e4 turskahti koneen p\u00e4\u00e4lle tulleesta palkeenkielest\u00e4&#8230;.. Silloin l\u00f6in hanskat maahan ja aattelin ett\u00e4 voi v&#8230;. ja otin pari ( =koko m\u00e4yr\u00e4koiran) kaljaa.<\/p>\n<p>Aamulla sitten k\u00e4vin kurkkimassa vammaa ja aattelin ett\u00e4 en ollut kiinnitt\u00e4nyt veivi\u00e4 kunnolla ja se sitten p\u00e4\u00e4sti mutterinsa irti. Availin pytty\u00e4 pois ja kurkin sis\u00e4\u00e4n. Ei ollut siin\u00e4 veiviss\u00e4 mit\u00e4\u00e4n vikaa, mutta vastakkaisen pytyn kampuran kaula kiilteli paljaana. Vaihdoin remontin ilmansuuntaa ja purin vastakkaisen pytyn pois. Oli k\u00e4ynyt juuri niikuin ep\u00e4ilinkin vaikken ao veiviin ollut koskenutkaan. Toinen pulteista oli auennut (tai katkennut), veivin alasilm\u00e4 oli auennut kuin kukkanen ja noussut kampuran kaulalta reunalle ja kiilaantunut sen ja lohkon v\u00e4liin.<\/p>\n<p>Samalla veivi oli v\u00e4\u00e4nt\u00e4nyt pytyn helmasta lohmareen irti ja viel\u00e4 halkaissut m\u00e4nn\u00e4nkin. Sorkkarautaa tarvittiin py\u00f6r\u00e4ytt\u00e4m\u00e4\u00e4n jumi irti. Pikainen tarkastelu osoitti ett\u00e4 kampuran kaula oli s\u00e4\u00e4stynyt pahemmilta kolhuilta. Pari pient\u00e4 pistett\u00e4 vain.<\/p>\n<p style=\"padding-left: 120px;\">No purin taas koko koneen, pesin ( oli t\u00e4ynn\u00e4 mursketta ja mujua ). Otin ekasta koneesta taas yhden veivin joka ei vaan mennytk\u00e4\u00e4n paikoilleen koska vamma oli niitannut kampuran kaulan reunaa lysyyn. R\u00e4ll\u00e4k\u00e4ll\u00e4 oioin reunat sileiksi ja vot&#8230; jo meni. Toisesta koneesta ( se umpeenruostunut ) otin sitten parhaan pytyn ja m\u00e4nn\u00e4n johon renkaat tuli ottaa alkuper\u00e4isest\u00e4 m\u00e4nn\u00e4st\u00e4 ( ruostuneen renkaat meni poikki ) jotka viel\u00e4 piti lyhent\u00e4\u00e4. Eri poraus pytyiss\u00e4&#8230;.. Eli moottori nro 2. pytty ja m\u00e4nt\u00e4 1. koneen renkailla ja veivill\u00e4.<\/p>\n<p style=\"padding-left: 120px;\">Kakkoskoneen lohko korjattuna tiivisteliimalla ja vasaralla ( liimaa v\u00e4liin ja palkeenkieli moukaroitu takaisin lohkon suuntaiseksi ). Kasaan ja k\u00e4yntiin&#8230;.. ja k\u00e4y viel\u00e4kin&#8230;..joskin kolisee jonkin verran mutta tasaisesti. 4000 km takana t\u00e4ll\u00e4 konfiguraatiolla. Nyt pyrin rakentamaan uusimman koneen sill\u00e4 ajatuksella ettei sit\u00e4 tarvi availla turhan tiheeseen loppuelinkaarensa aikana.<\/p>\n<p style=\"padding-left: 120px;\">6.5.2004<\/p>\n<p style=\"padding-left: 120px;\">VW Dnepr l\u00e4hti taasen k\u00e4yntiin\u2026\u2026<\/p>\n<p style=\"padding-left: 120px;\">Lopultakin sain viimoiset osat kiinni VW Dneprin uuteen tulemiseen. Etujarrun kanssa painiskelin tovin ett\u00e4 sain puristimen kiinnikkeet julkaisukelpoisiksi.\u00a0 Jotta puristin sopisi j\u00e4rkev\u00e4ss\u00e4 asennossa keulaan k\u00e4\u00e4nsin vasemman etuteleskoopin alaputken 180 deg ymp\u00e4ri jolloin kiinnike tuli ulommaksi ja sain mahdollisimman yksinkertaisilla lis\u00e4osilla puristimen kiinni.<\/p>\n<p>Nyt jarruttaa ihan eri tavalla kuin vanha rumpusysteemi. T\u00e4ytyyp\u00e4 olla sateella extravarovainen kun kumit ovat mallia Roccia, 8 Euroa kipale..<\/p>\n<p style=\"padding-left: 120px;\">Uusi vanne on py\u00f6re\u00e4 ja aiemmin aina 60 km\/h kerrannaisissa esiintynyt vapina katosi ( 60 km\/h jumputtaa, 120 km\/h vatkaa edestakaisin, 180 km\/h\u2026. huh huh\u2026. Puhumattakaan 240 km\/h :n\u00a0 vibroista\u2026. )<\/p>\n<p style=\"padding-left: 120px;\">Kaasuttimien kanssa oli my\u00f6s ongelmia sill\u00e4 1300 cc:n koneessa on erilaiset kannet elikk\u00e4 kaasuttimen laippa ei ole suoran yl\u00f6sp\u00e4in vaan viistosti ulosp\u00e4in n. 15 deg tai sinnep\u00e4in. Jolloin vanhoja imusarjoja en voinut hy\u00f6dynt\u00e4\u00e4. K\u00e4ytin VW:n alkuper\u00e4ist\u00e4 imusarjaa jonka katkaisin keskelt\u00e4 ja hitsasin uudet laipat putken p\u00e4\u00e4h\u00e4n kaasareita varten. Uudet imuputket ovat juuri samanhalkaisijaiset kuin kaasaritkin elikk\u00e4 t\u00e4m\u00e4 oli se innoittava tekij\u00e4 vaihtaa uusiin kansiin. Vanhatkin olisi muuten k\u00e4yneet\u2026.sylinterin halkaisija 1200 cc:n ja 1300cc:n koneissa on sama !<\/p>\n<p style=\"padding-left: 120px;\">Mainitsinkin jo aiemmin ett\u00e4 ilmanputsarin kanssa tulee ongelmia niin kuin tulikin. Nyt kaasarit sojottavat suoraan starttimoottoria vasten eik\u00e4 normaalille putsarille ole tilaa. Ratkaisin asian hitsaamalla neli\u00f6putkesta yhdyskanavan johon hitsasin 40 mm putkesta nys\u00e4t alasp\u00e4in molemmille reunoille johon siten kaasarien imut tulevat kiinni 90 asteen syylarin vesiletkuputkilla. Yhdyskanava on kiinni korvakkeella tankin takakiinnikkeess\u00e4.\u00a0 Itse ilmansuodatin kiinnittyy yhdysneli\u00f6putken keskelle hitsattuun samaiseen 40 mm putkennys\u00e4\u00e4n johon sopii kuin valettu Fiat 126:n ilmansuodatin ( putkilomainen paperipanos joka ty\u00f6ntyy tiukasti imuputkennys\u00e4n p\u00e4\u00e4lle ja toinen p\u00e4\u00e4 on suljettu tulpalla. ) Viel\u00e4 sadesuoja muovipullosta p\u00e4\u00e4lle niin se on valmis.<\/p>\n<p style=\"padding-left: 120px;\">Huohottimen letku kiinnittyi samaiseen neli\u00f6putkeen hitsattuun putkenp\u00e4tk\u00e4\u00e4n. T\u00e4ll\u00e4 ratkaisulla ilmanputsarin panos, nopeusmittarin vaijeri, kytkinvaijeri, akku ja startti mahtuivat hyvin toistensa lomaan. Musta maali kruunasi kokonaisuuden.<\/p>\n<p style=\"padding-left: 120px;\">Per\u00e4\u00e4 paikoilleen sovittaessani muistui mieleen ett\u00e4 uusi pakillinen laatikkohan on pari sentti\u00e4 pakitonta pidempi, joten mitenk\u00e4h\u00e4n kardaanin kanssa k\u00e4y. Valmistauduin jo r\u00e4ll\u00e4k\u00f6im\u00e4\u00e4n kardaanin lyhyemm\u00e4ksi ja sorvaamaan siihen uusia uria lukkorengasta varten, mutta yll\u00e4tyksekseni kardaanin s\u00e4\u00e4t\u00f6vara riitti kun laitoin lukkorenkaan ihan toiseen laitaan. Kun alunpit\u00e4en m\u00e4\u00e4rittelin laatikon paikkaa, niin silloin ts\u00e4g\u00e4ll\u00e4 riitti s\u00e4\u00e4t\u00f6vara kun lukkorengas oli pisimm\u00e4ss\u00e4 asennossaan, niin nyt se sitten pelasi lyhyimmill\u00e4\u00e4n. Tuurilla eik\u00e4 taidolla on ennenkin hommia ratkottu.<\/p>\n<p style=\"padding-left: 120px;\">Samoin tuuria oli ett\u00e4 kardaanin kumikytkin mahtuu py\u00f6rim\u00e4\u00e4n eik\u00e4 ota kiinni takahaarukkaan. Ja kuinka yritink\u00e4\u00e4n silloin tehd\u00e4 rungon jatkeesta mahdollisimman lyhyen, mutta toleranssiksi n\u00e4ht\u00e4v\u00e4sti j\u00e4i sopiva rako. No sen olisi voinut fiksata helpohkosti sill\u00e4 ett\u00e4 koneen ja rungon v\u00e4liin olisi sijoittanut korokeholkit ja etukiinnikkeen rakentanut uusiksi\u2026.. jaa mutta sitten olisi laturin hihna ottanut kiinni runkoon\u2026\u2026 no kuten sanoin, tuurilla on tekij\u00e4ns\u00e4.<\/p>\n<p style=\"padding-left: 120px;\">Startin kanssa on viel\u00e4 ongelmia\u2026.. ei oikein jaksa py\u00f6ritt\u00e4\u00e4 moottoria. No moottori on viel\u00e4 tosi nahkea py\u00f6rim\u00e4\u00e4n, uudet m\u00e4nn\u00e4nrenkaat, uusi laatikko, vaatii aika lailla voimaa py\u00f6ri\u00e4kseen. Tosin ep\u00e4ilen ett\u00e4 purkiessani startin (no kun sinne piti laittaa bendixlaitteen p\u00e4\u00e4tyyn prikka est\u00e4m\u00e4\u00e4n hammaspy\u00f6r\u00e4n liian pitk\u00e4llemeno) kasasin sen ilmeisesti osittain v\u00e4\u00e4rin ja nyt se ei py\u00f6rikk\u00e4\u00e4n t\u00e4ydell\u00e4 voimallaan. Startin hiilisilta on\u00a0 moottorin takakannessa oleva nerokas nelihiilisysteemi joka painaa ankkurin kollektoriin takaap\u00e4in, ja jos takakannen kasaa v\u00e4\u00e4r\u00e4\u00e4n kulmaan, niin s\u00e4hk\u00f6 ei kulje oikealla tavalla ankkuriin. Py\u00f6rii kyll\u00e4kin mutta ei t\u00e4ydell\u00e4 voimallaan\u2026\u2026 luulisin\u2026.. T\u00e4ytyyp\u00e4 ottaa auki ja toivoa ett\u00e4 vika on siin\u00e4, muuten meni talven harrastukset v\u00e4h\u00e4n munilleen\u2026.<\/p>\n<p style=\"padding-left: 120px;\">Muuten pelaa suht koht kivasti. Kaasarien ja sytk\u00e4n s\u00e4\u00e4d\u00f6t on viel\u00e4 hakusessa. Tyhj\u00e4k\u00e4ynti ja isoilla tehoilla pelaa aika hyvin mutta alakierroksilla pikkukaasulla r\u00f6p\u00f6tt\u00e4\u00e4 pahasti. Liek\u00f6 liian rikkaalla vai laihalla, pit\u00e4\u00e4 kokeilla. Ep\u00e4ilen ett\u00e4 k\u00e4y laihalla, joten t\u00e4ytyyp\u00e4 porailla v\u00e4lialueen suutinta suuremmaksi. On vain niin pienireik\u00e4inen ett\u00e4 taitaa tulla vahinko jos sit\u00e4 0,5 mm v\u00e4lein alkaa porailemaan. Pit\u00e4is jostain saada 0,1 mm v\u00e4lein olevia teri\u00e4\u2026.. tai miniviiloja.. tai sitten vain k\u00e4rsi\u00e4 ja todeta ett\u00e4 tarviiko se nyt sen paremmin pelata..<\/p>\n<p style=\"padding-left: 120px;\">Uusi vaihdelaatikkokin alkaa pikkuhiljaa pelaamaan jouhevammin. Vaihdevipu on vain toivottoman pitk\u00e4liikkeinen vaikka lyhensin vaihdevivun n. 5 cm pituiseksi. Vivussahan voi olla vain takahaara paikoillaan sill\u00e4 etummainen ottaa kiinni tuliputkeen . Lyhyt vipu ja sandaalit aiheuttaa ukkovarpaan kipeytymist\u00e4 pienemm\u00e4lle vaihtaessa.<\/p>\n<p style=\"padding-left: 120px;\">Uuden laatikon kivoihin piirteisiin kuuluu vapaan merkkivalon mahdollisuus jota varten porasin heti vihre\u00e4lle merkkivalolle rei\u00e4n lampun kupuun (Biltema, 10 mm reik\u00e4\u00e4n sopivia lamppuja).<\/p>\n<p style=\"padding-left: 120px;\">Sen verran tuli takaiskua ett\u00e4 kampiakselin stefa, tai jostain vauhtipy\u00f6r\u00e4n takaa valuu aika lailla \u00f6ljy\u00e4. Mik\u00e4 perkele unohtui tukkia. Uusi stefa tuli laitettua mutta onko vuoto sitten stefan ja moottorin lohkojen nurkkauksessa ? Auki ottaminen ei olisi muuten suuri vaiva mutta kaikkien apulaitteiden ( kaasarit, ilmanpuhdisteimet, pakoputket, per\u00e4 kardaaneineen vaijerit ja letkut ) irroittaminen\u2026.. hoh hoijaa vastahan ne sain kiinni\u2026.. vai laittaisko STP:n Stop Leak m\u00f6mm\u00f6\u00e4 koneeseen\u2026. Ei mill\u00e4\u00e4n viitsisi<\/p>\n<p style=\"padding-left: 120px;\">14.5.04<\/p>\n<p style=\"padding-left: 120px;\">No nyt pelaa sitten starttikin<\/p>\n<p style=\"padding-left: 120px;\">Ongelmaksi nousi liian pieni akku. Ei riitt\u00e4nyt puhti. Hain eilen uuden akun Biltemasta. Sen toisiksi suurimman MP akun (24 Ah) joka mahtui juuri ja juuri starttimoottorin ja rungon v\u00e4liin. Takalokaria t\u00e4ytyi v\u00e4h\u00e4n moukaroida lekalla lommolle sis\u00e4\u00e4np\u00e4in jotta sain sopimaan. Akulle piti rakentaa viel\u00e4 uusi peti. Poistin vanhan akkutelineen rungosta ja nikkaroin runkoputkien v\u00e4liin uuden pedin kulma-alumiiniprofiilista jonka ruuvasin runkoon kiinni. Akku itse on kiinni hihnalla ko pediss\u00e4. Kaapelointia v\u00e4h\u00e4n uusiksi ja napista k\u00e4yntiin.<\/p>\n<p style=\"padding-left: 120px;\">T\u00e4n\u00e4 aamuna ty\u00f6nsin rehvakkaasti py\u00f6r\u00e4n tallista, ryypytin ja painoin nappia. Py\u00f6r\u00e4hti ja lupas mutta sitten katos kaikki s\u00e4hk\u00f6t\u2026\u2026.. Pikku modifikaatio tarvitaan viel\u00e4. Virtalukko ei kest\u00e4 startin solenoidin ottamaa virtaa vaan k\u00e4r\u00e4ht\u00e4\u00e4.\u00a0 Starttisysteemini toimii siten ett\u00e4 sytytysvirrasta otetaan apureleen kautta (joka maadottuu starttinapilla) varsinainen solenoidin virta. Nyt pit\u00e4\u00e4 kytkent\u00e4 muuttaa siten ett\u00e4 apureleen k\u00e4rjille tuleva s\u00e4hk\u00f6 otetaan suoraan akulta, ja vain releen k\u00e4\u00e4mi saa s\u00e4hk\u00f6ns\u00e4 virtalukolta. Sitten pit\u00e4is pelitt\u00e4\u00e4 kunnolla..<\/p>\n<p style=\"padding-left: 120px;\">Mutta.. mutta viel\u00e4 pari pikku nikkarointia vaativaa hommaa\u2026<\/p>\n<p style=\"padding-left: 120px;\">K\u00e4vin tankkaamassa homman kunniaksi tankin oikein piripintaan ja hah haa\u2026. Tankki vuotaa oikean etukiinnikekorvan juuresta. Ei paljon mutta sen verran ett\u00e4 haisee. Ei vuotanut viime kes\u00e4n\u00e4\u2026.. Ei passaa tankata t\u00e4yteen.<\/p>\n<p style=\"padding-left: 120px;\">Ja viel\u00e4 kun vaihdepoljinkin keskitt\u00e4isi itsekseen\u2026 taisin kasatessa laittaa keskitysjousen sakarat v\u00e4\u00e4r\u00e4lle puolelle poljinta kun ei keskit\u00e4 niin rajusti kuin pit\u00e4isi. Pit\u00e4\u00e4 hivenen jalalla auttaa poljinta keskitt\u00e4m\u00e4\u00e4n ett\u00e4 saa seuraavaa pyk\u00e4l\u00e4\u00e4n. Voipi olla ett\u00e4 jousi on ok paikassa mutta laatikko viel\u00e4 niin uudenkarhea ett\u00e4 krahnaa viel\u00e4 vastaan.<\/p>\n<p style=\"padding-left: 120px;\">Ja se pikku \u00f6ljyvuoto\u2026. Olisihan se kiva ett\u00e4 kerrankin olisi peli joka ei kuse alleen\u2026.. jaa sitten viel\u00e4 ne imukurkkujen kumien viimeistely\u2026. Niin ja se ilmanputsarin sadesuoja\u2026.Ai niin etuiskareihin voisi viel\u00e4 valuttaa oikean m\u00e4\u00e4r\u00e4n \u00f6ljy\u00e4, nyt siell\u00e4 on vain perusliukasteet, ehk\u00e4 0,2 dl \/ putki. \u2026.Ja takavannekin tulisi saattaa kromimalliseksi ja mielell\u00e4\u00e4n py\u00f6re\u00e4ksi.<\/p>\n<p style=\"padding-left: 120px;\">Lis\u00e4ksi olisi kiva saada keskipakos\u00e4\u00e4din sytytykseen. Ei tarvis vivusta nyki\u00e4 startatessa\u2026\u2026\u2026.<\/p>\n<p style=\"padding-left: 120px;\">Ei oo mopoharrastus pelkk\u00e4\u00e4 ajamista.<\/p>\n<p style=\"padding-left: 120px;\">T\u00e4mm\u00f6ist\u00e4 t\u00e4n\u00e4\u00e4n\u2026.<\/p>\n<p>Yk\u00e4<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Joku kysyi onnistuuko volkkarin koneen asennus Dnepriin ?<\/p>\n","protected":false},"author":9,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[41],"tags":[4,9,34,35,76,46,54],"class_list":["post-122","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-rakentelu","tag-asennus","tag-dnepr","tag-moottori","tag-muutos","tag-rakentelu","tag-tarinat","tag-vw"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/uralroikka.fi\/sivut\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/122","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/uralroikka.fi\/sivut\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/uralroikka.fi\/sivut\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/uralroikka.fi\/sivut\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/9"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/uralroikka.fi\/sivut\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=122"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/uralroikka.fi\/sivut\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/122\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2249,"href":"https:\/\/uralroikka.fi\/sivut\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/122\/revisions\/2249"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/uralroikka.fi\/sivut\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=122"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/uralroikka.fi\/sivut\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=122"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/uralroikka.fi\/sivut\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=122"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}