![\"diplomi\"](\"http:\/\/uralroikka.fi\/sivut\/wp-content\/uploads\/2009\/05\/diplomi.jpg\" "\\"diplomi\\"")
<\/p>\n<\/p>\n
Ajatus ajon suorittamiseen her\u00e4si Ural Roikan nettikeskusteluista, jossa Timpa k\u00e4vi keskustelua Rautahermo 1000 tiimoilta.<\/p>\n
Melko pian minulle henkil\u00f6kohtaisesti selvisi, etten itse pysty ajoa suorittamaan, joten siihen t\u00e4ytyy ottaa kuski. Viime talvena otin yhteytt\u00e4 Juhaan ja esitin perusajoa Soddle Sore 1000 (SS1000), joka on 1000 mailia (1609 km) yhden vuorokauden aikana.<\/p>\n
<\/p>\n
Se tuntui silloin hyv\u00e4lt\u00e4 vaihtoehdolta. Juha suostuikin ajoon, ja ajankohdaksi sovittiin hein\u00e4kuun alkup\u00e4iv\u00e4t. Luotin Juhaan, koska h\u00e4n on ajanut omalla Uralillaan pitki\u00e4kin reissuja, joista pisin yksitt\u00e4inen on ollut Muhos – Kirkkoniemi – Nordkapp – Oslo – Muhos.<\/p>\n
Pituutta ajolle kertyi 5750 km ja p\u00e4iv\u00e4taipaleiden pituudet ovat toisinaan olleet yli 1000 km, joten kokemusta l\u00f6ytyy. Ainoa asia, joka kes\u00e4n my\u00f6t\u00e4 mietitytti, oli kuskin vihoitteleva selk\u00e4. Se tarvitsi fysikaalista hoitoa kymmenkunta kertaa ennen kuin Juha oli ajokunnossa.<\/p>\n
Aikaisin kev\u00e4\u00e4ll\u00e4 alkoi Nieprin luotettavuuden tarkistaminen. Ensimm\u00e4isen\u00e4 vaihdoin ohjauslaakerit BMW:n vastaaviin kartiorulliin. Ohjaus keveni huomattavasti ja v\u00e4lykset poistuivat. Samassa yhteydess\u00e4 vaihdoin teleskooppi\u00f6ljyt. Sitten oli vuorossa kardaanin ristikko,\u00a0 joka vaihtui laipalliseen huomattavasti vahvempaan malliin. Se l\u00f6ytyi vanhasta l\u00e4tt\u00e4hatusta. Tein pieni\u00e4 tarkistusajoja huomatakseni kaikki mahdolliset korjaustarpeet. Olihan selv\u00e4\u00e4, ett\u00e4 Niepri tulee saamaan sellaista kyyti\u00e4, jota se ei ole ennen saanut.<\/p>\n
Mutta nopeutta ei ollut tarpeeksi. Sen osoitti navigaattori, joka alkuun n\u00e4ytti alle 80 km\/h. Nopeutta t\u00e4ytyi saada lis\u00e4\u00e4, joten Mikon puheille!\u00a0 H\u00e4nelt\u00e4 l\u00f6ytyikin per\u00e4n rattaat 10\/35, joita kuulemma k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n joissakin soolo-Uraleissa. Niiden laatu n\u00e4ytti hyv\u00e4lt\u00e4.<\/p>\n
Uuden v\u00e4lityksen asennuksen j\u00e4lkeen nopeus nousi l\u00e4helle 90 km\/h, joka tuntui jo mukavalta. Mutta viel\u00e4 t\u00e4ytyi saada rekat j\u00e4\u00e4m\u00e4\u00e4n reilusti j\u00e4lkeen! Seuraavaksi pumpun kierrosrajoittimen ruuviin k\u00e4siksi ja sielt\u00e4 300 kierrosta lis\u00e4\u00e4. Toimenpide\u00a0 nosti kierrokset 3500:aan\/min. Nyt navigaattori n\u00e4ytti 93 km\/h ja se tuntui riitt\u00e4v\u00e4lt\u00e4. No ent\u00e4s, jos on vastatuuli tai on jyrkk\u00e4, pitk\u00e4 ja uuvuttava yl\u00e4m\u00e4ki!\u00a0 Vauhti varmaan alenee? Ei mit\u00e4\u00e4n vaikutusta!\u00a0 Pumpun s\u00e4\u00e4t\u00f6 huolehtii siit\u00e4, ett\u00e4 meno jatkuu. Moottorin v\u00e4\u00e4nt\u00f6reservi riitt\u00e4\u00e4 viel\u00e4 n\u00e4ill\u00e4 v\u00e4lityksill\u00e4. Vaihdelaatikko on alkuper\u00e4inen Nieprin pakkilaatikko. N\u00e4ill\u00e4 nopeuksilla oli jo selv\u00e4sti havaittavissa t\u00e4rin\u00e4\u00e4 renkaissa.<\/p>\n
Ne t\u00e4ytyi tasapainottaa. Samassa yhteydess\u00e4 renkaat vaihtuivat uusiin, l\u00e4nsimarkkinoille tarkoitettuihin 4.00\/19, jotka olivat mukavan pehme\u00e4t, sek\u00e4 ehk\u00e4 my\u00f6s turvallisemmat.<\/p>\n
Kun kaikki oli valmista, Juha k\u00e4vi muutaman sadan kilometrin ajolenkin testatakseen sadalla kilometrill\u00e4 kulutettua aikaa. Sen j\u00e4lkeen h\u00e4n ehdotti rankempaa Bun Burner 1500 -ajoa. Olin itse v\u00e4h\u00e4n ep\u00e4ilev\u00e4ll\u00e4 kannalla, mutta suostuin kuitenkin. Juha kulutti illat kartan ja laskimen kanssa. H\u00e4n laski kuljettavan reitin ja suunnitteli pit\u00e4v\u00e4n aikataulun ajokohteiden v\u00e4lille. L\u00e4ht\u00f6p\u00e4iv\u00e4ksi sovittiin 06.07.07,<\/p>\n
jotta kunniakirjan p\u00e4iv\u00e4ykseksi tulisi ajon lopetusp\u00e4iv\u00e4 07.07.07. Pettymykseksemme ajon suoritusp\u00e4iv\u00e4ksi merkittiin kuitenkin l\u00e4ht\u00f6p\u00e4iv\u00e4.<\/p>\n
Alkutankkaus tapahtui Muhoksen Nesteell\u00e4 perjantaina 06.07. klo 07.08, josta matka jatkui Rovaniemen kautta Nuorgamiin. Nuorgam oli pohjoisin p\u00e4\u00e4tepiste. Sielt\u00e4 matka jatkui Sodankyl\u00e4n, Kemij\u00e4rven, Kuusamon ja \u00c4mm\u00e4nsaaren kautta Ouluun. Siell\u00e4 olin Juhaa\u00a0 odottamassa. T\u00e4hyilin kelloa ja jossain vaiheessa\u00a0 l\u00e4hdin Juhaa vastaan h\u00e4nen tulosuuntaansa. Sielt\u00e4h\u00e4n ne Nieprin valot rupesivat<\/p>\n
n\u00e4kym\u00e4\u00e4n! Innostuin niin etten ollut pysy\u00e4 nahoissani! Olihan se mahtava tunne, auto ymp\u00e4ri ja eikun Juhan per\u00e4\u00e4n! En meinannut saada Juhaa kiinni kuin reilulla ylinopeudella. Per\u00e4ss\u00e4 ajaessani tosiaan tajusin, ettei nopeus ollut k\u00f6r\u00f6ttely\u00e4. Juha kaartoi Maikkulan Nesteelle, jossa onnittelut SS 1000 ajon onnistumisesta. Kauan ei ollut aikaa l\u00f6rp\u00f6ttelyyn, Juha tankkasi ja haki lopetuskuittauksen silt\u00e4 varalta, jos loppumatkasta tulisi ongelmia. Tarkastin py\u00f6r\u00e4n p\u00e4\u00e4llisinpuolin, my\u00f6s \u00f6ljyt ja nesteet. Mit\u00e4\u00e4n ei tarvinnut lis\u00e4t\u00e4 ja annoin Juhalle luvan jatkaa ajon loppuun suunnitelmien mukaan. Ajo kuulemma maittoi, sill\u00e4 oltiinhan 500 mailin p\u00e4\u00e4ss\u00e4 tavoitteesta.<\/p>\n
Sitten j\u00e4lleen matkaan ja kohti nelostiet\u00e4. Tankkauskuitissa on p\u00e4iv\u00e4 07.07.07 klo 06.42.\u00a0 Matka jatkui \u00c4\u00e4nekosken, Kuopion, Paltamon ja Oulun kautta Kemiin, jonne ajo p\u00e4\u00e4ttyi Neste Lapintuuleen 07.07.07 klo 18.48. Juha oli matkalla kaikkiaan 35 tuntia 40 minuuttia ja IBA on hyv\u00e4ksynyt ajetuksi 2558 km, joten keskinopeudeksi tuli 71,72 km\/h. Taukoihin menee kuitenkin yll\u00e4tt\u00e4v\u00e4n paljon aikaa.<\/p>\n
Jos pys\u00e4htyy esim. 2 tunnin v\u00e4lein kymmeneksi minuutiksi, niin siit\u00e4h\u00e4n kertyy 36 tunnissa jo 3 tuntia, ja liikkeell\u00e4 ollessa\u00a0 keskinopeus nouseekin jo n.78 km\/h. Pitempi\u00e4 taukoja 20-30 min h\u00e4n piti 5 kertaa.<\/p>\n
Polttoainetta matkalla kului 127,04 litraa, joten keskikulutukseksi muodostuu 4,966 l\/100 km. Se tuntuu paljolta olenhan min\u00e4 tallip\u00e4\u00e4llikk\u00f6 p\u00e4\u00e4ssyt noin 3,5 litran kulutukseen, mutta vauhti onkin ollut 70 km\/h tuntumassa. Py\u00f6r\u00e4 pelasi moitteettomasti koko matka ajan ja olisi ollut valmis vaikka toiseen koitokseen saman tien ilman isompia huoltoja.<\/p>\n
Juhan tekstiviestit kiiriv\u00e4t matkan aikana ymp\u00e4ri Suomea ja apujoukkoja oli tarvittaessa paikalla. Esim. kaasuk\u00e4den v\u00e4symisen j\u00e4lkeen Juha l\u00e4hetti\u00a0 tekstiviestin tuttavalle pyyt\u00e4en vanhaa ruokalusikkaa. Siit\u00e4 taivutettiin ja kiinnitt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 ilmastointiteipin avulla saatiin lepuuttaja kaasukahvaan. Ruokalusikka toimi loppumatkasta my\u00f6s vakionopeuss\u00e4\u00e4timen\u00e4, kun toisen p\u00e4\u00e4n taivutti etujarrukahvan p\u00e4\u00e4lle.<\/p>\n
My\u00f6s kahvit ja sy\u00f6t\u00e4v\u00e4\u00e4 tilattiin tienvarteen. Kemij\u00e4rven Joutsij\u00e4rvelle ne tilattiin klo 00.45, jossa paikalla oli kyl\u00e4l\u00e4isi\u00e4 ihmettelem\u00e4ss\u00e4 kulkijaa. My\u00f6s Juhan\u00a0 \u00e4iti ei j\u00e4t\u00e4 poikaansa ilman huoltoa, vaan h\u00e4nkin toi kahvit sun muuta hyv\u00e4\u00e4 Suolahden Nesteelle ja tarkasti pojan voinnin, ettei h\u00e4n ole liian v\u00e4syneen\u00e4 liikkeell\u00e4.<\/p>\n
Onhan noin pitk\u00e4ll\u00e4 matkalla jotain vastoink\u00e4ymisi\u00e4kin. Perjantai-iltana Sodankyl\u00e4n ja Pelkoseniemen v\u00e4lill\u00e4 satoi kuin saavista kaataen. Sateesta ja visiirin huurtumisesta johtuen, ei tiest\u00e4 n\u00e4kynyt kuin keskiviiva, mutta ajomiesh\u00e4n ei l\u00f6ys\u00e4\u00e4 vauhtia vaan aikataulussa on pysytt\u00e4v\u00e4 pienell\u00e4 riskill\u00e4kin. Onneksi poroja ei ollut liikkeell\u00e4. Sade ei t\u00e4h\u00e4n j\u00e4\u00e4nyt vaan sit\u00e4 riitti ajetusta ajasta noin 21 h, joten sadekamppeet olivat p\u00e4\u00e4ll\u00e4 l\u00e4hes vuorokauden. K\u00e4nnykk\u00e4 tipahti v\u00e4h\u00e4n ennen Kemi\u00e4 loppumatkasta. Olisikohan luiskahtanut pohjattomaan taskuun ja pudonnut tielle!<\/p>\n
T\u00e4ss\u00e4 reissussa oli merkillepantavaa se, ett\u00e4 Lapissa matka taittui huomattavasti nopeammin, kuin etel\u00e4mp\u00e4n\u00e4. Juha ehti k\u00e4yd\u00e4 Tankavaarassa, Saarisel\u00e4ll\u00e4 ja Kaunisp\u00e4\u00e4ll\u00e4 ottamassa muutamia kuvia sek\u00e4 h\u00f6rpp\u00e4\u00e4m\u00e4ss\u00e4 energiajuomaa. Etel\u00e4mp\u00e4n\u00e4 oli painettava t\u00e4ysill\u00e4. Kun juuttui liikenneruuhkiin, niin aikataulussa ei tahtonut pysy\u00e4. Piti kirist\u00e4\u00e4 kaasuvaijeri rajoittimeen asti. Muutamia kertoja\u00a0 huoltoasemmilla ihmetteliv\u00e4t: ” Tankkasitko dieseli\u00e4?”\u00a0 Saivat vastaukseksi, ett\u00e4 kone s\u00e4rkyisi bensiinill\u00e4.<\/p>\n
Ajon pituudeksi hyv\u00e4ksyttiin 1590 mailia (2558 km), joten matkaa kertyi 144km yli vaaditun. Mutta ylim\u00e4\u00e4r\u00e4isist\u00e4 kilometreist\u00e4 ei sakoteta. Seh\u00e4n harmittaisi, jos kilometrej\u00e4 ei olisi tarpeeksi!<\/p>\n
Ajosuoritus on ilmeisesti ensimm\u00e4inen Suomessa dieselmoottorisella sivuvaunupy\u00f6r\u00e4ll\u00e4 suoritettu Rautaperseajo.<\/p>\n
Ajaja: Juha Isosalo<\/p>\n
Tallip\u00e4\u00e4llikk\u00f6: Kalevi Timlin<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Ajatus ajon suorittamiseen her\u00e4si Ural Roikan nettikeskusteluista, jossa Timpa k\u00e4vi keskustelua Rautahermo 1000 tiimoilta. Melko pian minulle henkil\u00f6kohtaisesti selvisi, etten itse pysty ajoa suorittamaan, joten siihen t\u00e4ytyy ottaa kuski. Viime talvena otin yhteytt\u00e4 Juhaan ja esitin perusajoa Soddle Sore 1000 (SS1000), joka on 1000 mailia (1609 km) yhden vuorokauden aikana.<\/p>\n","protected":false},"author":9,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[67,41],"tags":[5,8,76,45,46],"class_list":["post-207","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-matkakertomukset","category-rakentelu","tag-bun-burner-1500","tag-diesel","tag-rakentelu","tag-sivuvaunu","tag-tarinat"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/uralroikka.fi\/sivut\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/207","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/uralroikka.fi\/sivut\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/uralroikka.fi\/sivut\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/uralroikka.fi\/sivut\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/9"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/uralroikka.fi\/sivut\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=207"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/uralroikka.fi\/sivut\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/207\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2286,"href":"https:\/\/uralroikka.fi\/sivut\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/207\/revisions\/2286"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/uralroikka.fi\/sivut\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=207"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/uralroikka.fi\/sivut\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=207"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/uralroikka.fi\/sivut\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=207"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}