{"id":63,"date":"2009-05-11T16:57:36","date_gmt":"2009-05-11T13:57:36","guid":{"rendered":"http:\/\/uralroikka.fi\/sivut\/?p=63"},"modified":"2014-01-13T16:32:52","modified_gmt":"2014-01-13T14:32:52","slug":"63","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/uralroikka.fi\/sivut\/?p=63","title":{"rendered":"Irbitin tehtaan moottoripy\u00f6r\u00e4t"},"content":{"rendered":"

JOHDANTO-OSA KIRJASTA ARSHINOV, KOSHELEV:\u00a0 MOTOTSIKLY IRBITSKOGO ZAPODA<\/strong><\/p>\n

(IRBITIN TEHTAAN MOOTTORIPY\u00d6R\u00c4T) JULKAISTU LENINGRADISSA VUONNA 1986<\/p>\n

 <\/p>\n

VEN\u00c4J\u00c4N KIELEST\u00c4 K\u00c4\u00c4NT\u00c4NYT JA MUOKANNUT: MATTI KALTIA<\/strong><\/p>\n

JOHDANTO<\/p>\n

Moottoripy\u00f6r\u00e4 on moottoriajoneuvoista huokein ja yksinkertaisin. Ensimm\u00e4isen moottoripy\u00f6r\u00e4n suunnitteli ja rakensi insin\u00f6\u00f6ri Daimler vuonna 1885. Daimlerin moottoripy\u00f6r\u00e4ss\u00e4 k\u00e4ytettiin monia nykyaikaisella moottoripy\u00f6r\u00e4lle tyypillisi\u00e4 ratkaisuja: rungon muoto, moottorin sijoittaminen runkoon, j\u00e4rjestelm\u00e4 v\u00e4lityssuhteen muuttamiseksi ja k\u00e4ynnistyslaite. Daimlerin j\u00e4lkeen moottoripy\u00f6ri\u00e4 ryhtyiv\u00e4t valmistamaan monet yritykset Euroopassa ja 180-luvun lopulla moottoripy\u00f6r\u00e4ll\u00e4 ajaminen oli melko suosittu huvittelu- ja urheilumuoto.<\/p>\n

<\/p>\n

On syyt\u00e4 todeta, ett\u00e4 tuohon aikaa moottoripy\u00f6r\u00e4n rakenne oli vasta kehittym\u00e4ss\u00e4 eik\u00e4 siksi ollut olemassa t\u00e4sm\u00e4llist\u00e4 k\u00e4sitett\u00e4 ”moottoripy\u00f6r\u00e4”. Moottoripy\u00f6riin luettiin niin varsinaiset moottoripy\u00f6r\u00e4t (kaksipy\u00f6r\u00e4iset ajoneuvot) kuin kolmipy\u00f6r\u00e4isetkin kulkuneuvot. Moottoripy\u00f6rin\u00e4 pidettiin jopa pikemmin kevyiksi autoiksi laskettavia nelipy\u00f6r\u00e4isi\u00e4 laitteita, joiden paino ei ylitt\u00e4nyt 200 kg. Koska moottoripy\u00f6r\u00e4n rakenne vasta etsi muotoaan, olivat eri yritysten valmistamat moottoripy\u00f6r\u00e4t hyvin erilaisia. Kaikkein yksinkertaisimmat moottoripy\u00f6r\u00e4t erosivat vain v\u00e4h\u00e4n nykyaikaisista moottorilla varustetuista polkupy\u00f6rist\u00e4. Kevyiss\u00e4 moottoripy\u00f6riss\u00e4 oli tavallisesti hihnaveto, mutta koska vaihdelaatikko ja kytkin puuttuivat, k\u00e4ynnistettiin py\u00f6r\u00e4t ty\u00f6nt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 ja py\u00f6r\u00e4n pys\u00e4ytt\u00e4miseksi moottori sammutettiin. Sen sijaan raskaiden moottoripy\u00f6rien rakenne muistutti paljon nykyaikaisia malleja.<\/p>\n

T\u00e4m\u00e4n vuosisadan 20- ja 30-luvuilla moottoripy\u00f6r\u00e4n rakenne p\u00e4\u00e4osin vakiintui ja l\u00e4hestyi nykyaikaisia ratkaisuja, mutta moottorien tehot olivat paljon pienempi\u00e4. Samoin takapy\u00f6r\u00e4 oli yleens\u00e4 jousittamaton eik\u00e4 etupy\u00f6r\u00e4ss\u00e4k\u00e4\u00e4n k\u00e4ytetty iskunvaimenninta.<\/p>\n

Sotaa seuranneella kaudella moottorien tehot paranivat merkitt\u00e4v\u00e4sti. Nykyaikaisten k\u00e4ytt\u00f6py\u00f6rien moottorit ovat usein tehokkaampia, kuin sotaa edelt\u00e4v\u00e4n kauden kilpapy\u00f6rien moottorit. Kaikissa nykypy\u00f6riss\u00e4 on sek\u00e4 etu-, ett\u00e4 takapy\u00f6r\u00e4 jousitettu. Yhdess\u00e4 nesteiskunvaimentimien kanssa ne antavat hyv\u00e4n ajomukavuuden<\/p>\n

Nykyisess\u00e4 vaiheessa moottoripy\u00f6r\u00e4n kehityssuuntia ovat taloudellisuuden parantaminen, moottorin melun ja pakokaasujen myrkyllisyyden v\u00e4hent\u00e4minen, ajomukavuuden parantaminen, ulkon\u00e4\u00f6n parantaminen, huoltamiseen tarvittavan ty\u00f6m\u00e4\u00e4r\u00e4n v\u00e4hent\u00e4minen ja koneen luotettavuuden parantaminen.<\/p>\n

Nyky\u00e4\u00e4n moottoripy\u00f6rill\u00e4 on eri maissa erilainen asema. Kapitalistisissa maissa, joissa on kehittynyt tieverkosto ja paljon autoja, on moottoripy\u00f6r\u00e4ll\u00e4 ajaminen er\u00e4s nuorison huvittelumuodoista. Moottoripy\u00f6r\u00e4t ovat siell\u00e4 ulkon\u00e4\u00f6lt\u00e4\u00e4n koreita, moottorit tehokkaita ja niiss\u00e4 on kalliita varusteita. Niiden rakenne on sangen monimutkainen ja hintakin ylitt\u00e4\u00e4 keskitason henkil\u00f6auton hinnan. Kehitysmaiden vientimarkkinoita varten l\u00e4nsimaiset yritykset valmistavat yksinkertaisempia malleja, joita keskituloiset ihmiset k\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t kulkuv\u00e4linein\u00e4\u00e4n. N\u00e4iden moottoripy\u00f6rien rakenne on kohtalaisen yksinkertainen, ulkon\u00e4k\u00f6 vaatimaton ja my\u00f6s hinta kohtuullinen.<\/p>\n

Oman ryhm\u00e4ns\u00e4 muodostavat kilpamoottoripy\u00f6r\u00e4t. 20- ja 30-luvuilla kilpapy\u00f6r\u00e4n erotti k\u00e4ytt\u00f6py\u00f6r\u00e4st\u00e4 vain tehokkaampi moottori; samaa moottoripy\u00f6r\u00e4\u00e4 k\u00e4ytettiin usein eri kilpailulajeissa. Nyky\u00e4\u00e4n eri kilpalajeihin suunnitellut moottoripy\u00f6r\u00e4t eroavat merkitt\u00e4v\u00e4sti toisistaan.<\/p>\n

Neuvostoliitossa moottoripy\u00f6r\u00e4 on suosittu yksil\u00f6llisen liikkumisen v\u00e4line. Huonoilla teill\u00e4 ajettaessa moottoripy\u00f6r\u00e4 on henkil\u00f6autoa parempi ja siksi sit\u00e4 arvostavat erityisesti maaseudun asukkaat, kalastajat ja mets\u00e4st\u00e4j\u00e4t.<\/p>\n

Ensimm\u00e4inen neuvostoliittolainen moottoripy\u00f6r\u00e4 ”Sojuz” suunniteltiin vuonna 1924. Vuonna 1928 perustettiin Izhevskin kaupunkiin moottoripy\u00f6rien suunnittelutoimisto ja valmistettiin IC-1, IC-2, IC-3, IC-4 ja IC-5 moottoripy\u00f6rien koekappaleet. N\u00e4it\u00e4 py\u00f6ri\u00e4 suunniteltaessa otettiin k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n er\u00e4it\u00e4 sellaisia teknisi\u00e4 uutuuksia, joita ei tuohon aikaan tavattu ulkomaisissa py\u00f6riss\u00e4. Vuonna 1933 Izhevskin tehdas aloitti IC-7 moottoripy\u00f6rien sarjatuotannon. Sotaa edelt\u00e4v\u00e4n\u00e4 aikana valmistettiin pienin\u00e4 sarjoina malleja L-300, L-600, PMZ A-750, AM-600, L-8 ja ML-3. Samaan aikaan neuvostoteollisuus valmisteli moottoripy\u00f6r\u00e4n M-72 tuotantoa ja sarjatuotanto alkoi Irbitin kaupungissa jo Suuren Is\u00e4nmaallisen sodan aikana.<\/p>\n

Sodan j\u00e4lkeen alkoi neuvostoliittolaiselle moottoripy\u00f6r\u00e4teollisuudelle kiihke\u00e4n kehityksen kausi ja nyky\u00e4\u00e4n Neuvostoliitto on er\u00e4s suurimpia moottoripy\u00f6rien valmistajia. T\u00e4m\u00e4 koskee sek\u00e4 kotimaan markkinoita, ett\u00e4 vienti\u00e4 moniin maihin. Neuvostoliitossa valmistetaan usean kokoluokan moottoripy\u00f6ri\u00e4: kevyit\u00e4, keskiluokan ja raskaita moottoripy\u00f6ri\u00e4. Samoin valmistetaan sek\u00e4 soolo- ett\u00e4 sivuvaunupy\u00f6ri\u00e4 vastaamaan erilaista kysynt\u00e4\u00e4.<\/p>\n

Irbitin moottoripy\u00f6r\u00e4tehdas on perustamisestaan l\u00e4htien valmistanut raskaita sivuvaunumoottoripy\u00f6ri\u00e4, joissa k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n nelitahtista bokserimoottoria. Ensimm\u00e4inen malli oli M-72, jonka voi viel\u00e4 meid\u00e4nkin p\u00e4ivin\u00e4mme usein n\u00e4hd\u00e4 liikenteess\u00e4.<\/p>\n

J\u00e4ljemp\u00e4n\u00e4 on annettu tekniset tiedot IMZ (Irbitin moottoripy\u00f6r\u00e4tehdas) valmistamista k\u00e4ytt\u00f6moottoripy\u00f6rist\u00e4.<\/p>\n

MAlli M-72M eroaa aiemmin valmistetuista moottoripy\u00f6rist\u00e4 sik\u00e4li, ett\u00e4 siin\u00e4 on niit\u00e4 vahvemmat py\u00f6r\u00e4t, etulokasuojan ja py\u00f6r\u00e4n v\u00e4li on suuri ja sivuvaunun py\u00f6r\u00e4n jousitus on toteutettu v\u00e4\u00e4nt\u00f6varrella. Malliin<\/p>\n

M-72M verrattuna on mallissa M-61 pitempi etu- ja takap\u00e4\u00e4n joustoliike. Samoin etuhaarukkaa on muutettu ja runkorakennetta kevennetty.<\/p>\n

Malliin M-62 on malliin M-61 verrattuna lis\u00e4tty automaattinen sytytysennakko ja muutettu nokka-akselin nokkien muotoa kulumisen v\u00e4hent\u00e4miseksi. Hallintalaitteissa on muutoksia (ketjuk\u00e4ytt\u00f6inen kaasukahva ja duralumiinista valmistetut kytkin- ja jarruvivut.).<\/p>\n

Mallin M-63 takapy\u00f6r\u00e4 on jousitettu ja varustettu nesteiskunvaimentimin (my\u00f6hemmin samanlainen rakenne otettiin k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n my\u00f6s sivuvaunun py\u00f6r\u00e4nripustuksessa). Maavaraa on merkitt\u00e4v\u00e4sti suurennettu uusimalla pakoputkisto.<\/p>\n

Mallin M-66 uusi piirre on tehokkaampi moottori. Moottorin kest\u00e4vyytt\u00e4 on parannettu ottamalla k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n p\u00e4\u00e4virtasuodatus voiteluj\u00e4rjestelm\u00e4ss\u00e4 ja uusimalla kampiakseli. T\u00e4ss\u00e4 mallissa on my\u00f6s vilkkuvalot ja uudet valaisimet.<\/p>\n

Mallissa M-67 k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n 12-voltin s\u00e4hk\u00f6j\u00e4rjestelm\u00e4\u00e4 ja runkoa on muutettu.<\/p>\n

Muuttamalla sylinterinkansia ja ottamalla k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n uusi suurempikurkkuinen kaasutin 301G on mallin M-67-36 teho saatu nostetuksi 23,5 kilowatista 26,5 kilowattiin.<\/p>\n

Mallin IMZ-8.103 ulkon\u00e4k\u00f6\u00e4 on kohennettu huomattavasti. T\u00e4m\u00e4n ohella siin\u00e4 on uusi peruutusvaihteella varustettu vaihdelaatikko, jarru sivuvaunun py\u00f6r\u00e4ss\u00e4, uudet s\u00e4hk\u00f6laitteet ja er\u00e4it\u00e4 muita k\u00e4ytt\u00e4jien toiveiden mukaan tehtyj\u00e4 muutoksia.<\/p>\n

Mallin IMZ-8.103 pohjalta on kehitetty maaseudun asukkaille tarkoitettu malli IMZ-8.103.10. Jotta py\u00f6r\u00e4 selvi\u00e4isi paremmin huonoilla teill\u00e4, on etulokasuojan ja py\u00f6r\u00e4n v\u00e4li suuri ja pakoj\u00e4rjestelm\u00e4ss\u00e4 k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n vain yht\u00e4 pakoputkea (oikeanpuoleista). T\u00e4m\u00e4 malli on my\u00f6s perusmallia halvempi.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Malli M-72M ja sivuvaunu<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Mitat mm<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
pituus<\/td>\n<\/td>\n2420<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
leveys<\/td>\n<\/td>\n1650<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
korkeus<\/td>\n<\/td>\n1000<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
akseliv\u00e4li<\/td>\n<\/td>\n1430<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Kuivapaino, kg<\/td>\n<\/td>\n380<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Enimm\u00e4iskuorma (sis\u00e4lt\u00e4\u00e4 kuljettajan, matkustajien painon ja sivuvaunun kuorman, kg)<\/td>\n<\/td>\n300<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Huippunopeus km\/h<\/td>\n<\/td>\n85<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Moottorin tyyppi<\/td>\n<\/td>\nSivuventtiili<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Sylinteritilavuus, cm\u00b3<\/td>\n<\/td>\n746<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Sylinterin halkaisija ja iskun pituus, mm<\/td>\n<\/td>\n78*78<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Puristussuhde<\/td>\n<\/td>\n5,5<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Huipputeho, kWt<\/td>\n<\/td>\n16,2<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Huipputehoa vastaava kierrosluku<\/td>\n<\/td>\n4600<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Suurin v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti, Nm<\/td>\n<\/td>\n39,2<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Polttoaines\u00e4ili\u00f6n tilavuus, l<\/td>\n<\/td>\n22<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Kaasutimet<\/td>\n<\/td>\nK-37<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Takapy\u00f6r\u00e4n jousitus<\/td>\n<\/td>\nPlunger<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Etuhaarukka<\/td>\n<\/td>\nTeleskooppi<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Nimellisj\u00e4nnite, V<\/td>\n<\/td>\n6<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n1942-1961<\/td>\n<\/tr>\n
Malli M-52 (soolo)<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Mitat mm<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
pituus<\/td>\n<\/td>\n2160<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
leveys<\/td>\n<\/td>\n760<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
korkeus<\/td>\n<\/td>\n1000<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
akseliv\u00e4li<\/td>\n<\/td>\n1435<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Kuivapaino, kg<\/td>\n<\/td>\n200<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Enimm\u00e4iskuorma (sis\u00e4lt\u00e4\u00e4 kuljettajan, matkustajien painon, kg)<\/td>\n<\/td>\n200<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Huippunopeus km\/h<\/td>\n<\/td>\n110<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Moottorin tyyppi<\/td>\n<\/td>\nKansiventtiili<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Sylinteritilavuus, cm\u00b3<\/td>\n<\/td>\n494<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Sylinterin halkaisija ja iskun pituus, mm<\/td>\n<\/td>\n68*68<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Puristussuhde<\/td>\n<\/td>\n6,2<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Huipputeho, kWt<\/td>\n<\/td>\n17,6<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Huipputehoa vastaava kierrosluku<\/td>\n<\/td>\n5800<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Suurin v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti, Nm<\/td>\n<\/td>\n31,8<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Polttoaines\u00e4ili\u00f6n tilavuus, l<\/td>\n<\/td>\n18<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Kaasutimet<\/td>\n<\/td>\nK-52<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Takapy\u00f6r\u00e4n jousitus<\/td>\n<\/td>\nPlunger<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Etuhaarukka<\/td>\n<\/td>\nTeleskooppi<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Nimellisj\u00e4nnite, V<\/td>\n<\/td>\n6<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Valmistusvuodet<\/td>\n<\/td>\n1950-1957<\/td>\n<\/tr>\n
\n

Malli M-61 ja sivuvaunu<\/strong><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Mitat mm<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
pituus<\/td>\n<\/td>\n2420<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
leveys<\/td>\n<\/td>\n1650<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
korkeus<\/td>\n<\/td>\n1000<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
akseliv\u00e4li<\/td>\n<\/td>\n1435<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Kuivapaino, kg<\/td>\n<\/td>\n360<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Enimm\u00e4iskuorma (sis\u00e4lt\u00e4\u00e4 kuljettajan, matkustajien painon ja sivuvaunun kuorman, kg)<\/td>\n<\/td>\n255<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Huippunopeus km\/h<\/td>\n<\/td>\n95<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Moottorin tyyppi<\/td>\n<\/td>\nKansiventtiili<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Sylinteritilavuus, cm\u00b3<\/td>\n<\/td>\n649<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Sylinterin halkaisija ja iskun pituus, mm<\/td>\n<\/td>\n78*68<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Puristussuhde<\/td>\n<\/td>\n6,2<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Huipputeho, kWt<\/td>\n<\/td>\n20,6<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Huipputehoa vastaava kierrosluku<\/td>\n<\/td>\n4800<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Suurin v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti, Nm<\/td>\n<\/td>\n44,1<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Polttoaines\u00e4ili\u00f6n tilavuus, l<\/td>\n<\/td>\n22<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Kaasutimet<\/td>\n<\/td>\nK-33<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Takapy\u00f6r\u00e4n jousitus<\/td>\n<\/td>\nPlunger<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Etuhaarukka<\/td>\n<\/td>\nTeleskooppi<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Nimellisj\u00e4nnite, V<\/td>\n<\/td>\n6<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Valmistusvuodet<\/td>\n<\/td>\n1957-1963<\/td>\n<\/tr>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Malli M-62 ja sivuvaunu<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Mitat mm<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
pituus<\/td>\n<\/td>\n2420<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
leveys<\/td>\n<\/td>\n1650<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
korkeus<\/td>\n<\/td>\n1100<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
akseliv\u00e4li<\/td>\n<\/td>\n1435<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Kuivapaino, kg<\/td>\n<\/td>\n320<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Enimm\u00e4iskuorma (sis\u00e4lt\u00e4\u00e4 kuljettajan, matkustajien painon ja sivuvaunun kuorman, kg)<\/td>\n<\/td>\n255<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Huippunopeus km\/h<\/td>\n<\/td>\n95<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Moottorin tyyppi<\/td>\n<\/td>\nKansiventtiili<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Sylinteritilavuus, cm\u00b3<\/td>\n<\/td>\n649<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Sylinterin halkaisija ja iskun pituus, mm<\/td>\n<\/td>\n78*68<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Puristussuhde<\/td>\n<\/td>\n6,2<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Huipputeho, kWt<\/td>\n<\/td>\n20,6<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Huipputehoa vastaava kierrosluku<\/td>\n<\/td>\n5200<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Suurin v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti, Nm<\/td>\n<\/td>\n44,1<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Polttoaines\u00e4ili\u00f6n tilavuus, l<\/td>\n<\/td>\n22<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Kaasutimet<\/td>\n<\/td>\nK-38<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Takapy\u00f6r\u00e4n jousitus<\/td>\n<\/td>\nPlunger<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Etuhaarukka<\/td>\n<\/td>\nTeleskooppi<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Nimellisj\u00e4nnite, V<\/td>\n<\/td>\n6<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Valmistusvuodet<\/td>\n<\/td>\n1961-1965<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Malli M-63 ja sivuvaunu<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Mitat mm<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
pituus<\/td>\n<\/td>\n2420<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
leveys<\/td>\n<\/td>\n1570<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
korkeus<\/td>\n<\/td>\n1100<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
akseliv\u00e4li<\/td>\n<\/td>\n1450<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Kuivapaino, kg<\/td>\n<\/td>\n320<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Enimm\u00e4iskuorma (sis\u00e4lt\u00e4\u00e4 kuljettajan, matkustajien painon ja sivuvaunun kuorman, kg)<\/td>\n<\/td>\n255<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Huippunopeus km\/h<\/td>\n<\/td>\n95<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Moottorin tyyppi<\/td>\n<\/td>\nKansiventtiili<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Sylinteritilavuus, cm\u00b3<\/td>\n<\/td>\n649<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Sylinterin halkaisija ja iskun pituus, mm<\/td>\n<\/td>\n78*68<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Puristussuhde<\/td>\n<\/td>\n6,2<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Huipputeho, kWt<\/td>\n<\/td>\n20,6<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Huipputehoa vastaava kierrosluku<\/td>\n<\/td>\n5200<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Suurin v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti, Nm<\/td>\n<\/td>\n44,1<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Polttoaines\u00e4ili\u00f6n tilavuus, l<\/td>\n<\/td>\n22<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Kaasutimet<\/td>\n<\/td>\nK-301<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Takapy\u00f6r\u00e4n jousitus<\/td>\n<\/td>\nKeinuhaarukka<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Etuhaarukka<\/td>\n<\/td>\nTeleskooppi<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Nimellisj\u00e4nnite, V<\/td>\n<\/td>\n6<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Valmistusvuodet<\/td>\n<\/td>\n1963-1980<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Malli M-66 ja sivuvaunu<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Mitat mm<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
pituus<\/td>\n<\/td>\n2420<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
leveys<\/td>\n<\/td>\n1570<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
korkeus<\/td>\n<\/td>\n1100<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
akseliv\u00e4li<\/td>\n<\/td>\n1450<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Kuivapaino, kg<\/td>\n<\/td>\n320<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Enimm\u00e4iskuorma (sis\u00e4lt\u00e4\u00e4 kuljettajan, matkustajien painon ja sivuvaunun kuorman, kg)<\/td>\n<\/td>\n255<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Huippunopeus km\/h<\/td>\n<\/td>\n105<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Moottorin tyyppi<\/td>\n<\/td>\nKansiventtiili<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Sylinteritilavuus, cm\u00b3<\/td>\n<\/td>\n649<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Sylinterin halkaisija ja iskun pituus, mm<\/td>\n<\/td>\n78*68<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Puristussuhde<\/td>\n<\/td>\n7,0<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Huipputeho, kWt<\/td>\n<\/td>\n23,5<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Huipputehoa vastaava kierrosluku<\/td>\n<\/td>\n5300<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Suurin v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti, Nm<\/td>\n<\/td>\n44,1<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Polttoaines\u00e4ili\u00f6n tilavuus, l<\/td>\n<\/td>\n19<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Kaasutimet<\/td>\n<\/td>\nK-301<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Takapy\u00f6r\u00e4n jousitus<\/td>\n<\/td>\nKeinuhaarukka<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Etuhaarukka<\/td>\n<\/td>\nTeleskooppi<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Nimellisj\u00e4nnite, V<\/td>\n<\/td>\n6<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Valmistusvuodet<\/td>\n<\/td>\n1971-1975<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Malli M-67 ja sivuvaunu<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Mitat mm<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
pituus<\/td>\n<\/td>\n2420<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
leveys<\/td>\n<\/td>\n1570<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
korkeus<\/td>\n<\/td>\n1100<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
akseliv\u00e4li<\/td>\n<\/td>\n1450<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Kuivapaino, kg<\/td>\n<\/td>\n300<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Enimm\u00e4iskuorma (sis\u00e4lt\u00e4\u00e4 kuljettajan, matkustajien painon ja sivuvaunun kuorman, kg)<\/td>\n<\/td>\n255<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Huippunopeus km\/h<\/td>\n<\/td>\n105<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Moottorin tyyppi<\/td>\n<\/td>\nKansiventtiili<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Sylinteritilavuus, cm\u00b3<\/td>\n<\/td>\n649<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Sylinterin halkaisija ja iskun pituus, mm<\/td>\n<\/td>\n78*68<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Puristussuhde<\/td>\n<\/td>\n7,0<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Huipputeho, kWt<\/td>\n<\/td>\n23,5<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Huipputehoa vastaava kierrosluku<\/td>\n<\/td>\n5300<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Suurin v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti, Nm<\/td>\n<\/td>\n44,1<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Polttoaines\u00e4ili\u00f6n tilavuus, l<\/td>\n<\/td>\n19<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Kaasutimet<\/td>\n<\/td>\nK-301<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Takapy\u00f6r\u00e4n jousitus<\/td>\n<\/td>\nKeinuhaarukka<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Etuhaarukka<\/td>\n<\/td>\nTeleskooppi<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Nimellisj\u00e4nnite, V<\/td>\n<\/td>\n12<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Valmistusvuodet<\/td>\n<\/td>\n1973-1977<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Malli M-67 ja sivuvaunu<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Mitat mm<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
pituus<\/td>\n<\/td>\n2420<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
leveys<\/td>\n<\/td>\n1570<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
korkeus<\/td>\n<\/td>\n1100<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
akseliv\u00e4li<\/td>\n<\/td>\n1450<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Kuivapaino, kg<\/td>\n<\/td>\n330<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Enimm\u00e4iskuorma (sis\u00e4lt\u00e4\u00e4 kuljettajan, matkustajien painon ja sivuvaunun kuorman, kg)<\/td>\n<\/td>\n255<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Huippunopeus km\/h<\/td>\n<\/td>\n105<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Moottorin tyyppi<\/td>\n<\/td>\nKansiventtiili<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Sylinteritilavuus, cm\u00b3<\/td>\n<\/td>\n649<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Sylinterin halkaisija ja iskun pituus, mm<\/td>\n<\/td>\n78*68<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Puristussuhde<\/td>\n<\/td>\n7,0<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Huipputeho, kWt<\/td>\n<\/td>\n26,5<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Huipputehoa vastaava kierrosluku<\/td>\n<\/td>\n5400<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Suurin v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti, Nm<\/td>\n<\/td>\n44,1<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Polttoaines\u00e4ili\u00f6n tilavuus, l<\/td>\n<\/td>\n19<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Kaasutimet<\/td>\n<\/td>\nK-301G<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Takapy\u00f6r\u00e4n jousitus<\/td>\n<\/td>\nKeinuhaarukka<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Etuhaarukka<\/td>\n<\/td>\nTeleskooppi<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Nimellisj\u00e4nnite, V<\/td>\n<\/td>\n12<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Valmistusvuodet<\/td>\n<\/td>\n1976 alkaen<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Malli IMZ-8.103 ja sivuvaunu<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Mitat mm<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
pituus<\/td>\n<\/td>\n2490<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
leveys<\/td>\n<\/td>\n1700<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
korkeus<\/td>\n<\/td>\n1100<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
akseliv\u00e4li<\/td>\n<\/td>\n1500<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Kuivapaino, kg<\/td>\n<\/td>\n320<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Enimm\u00e4iskuorma (sis\u00e4lt\u00e4\u00e4 kuljettajan, matkustajien painon ja sivuvaunun kuorman, kg)<\/td>\n<\/td>\n255<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Huippunopeus km\/h<\/td>\n<\/td>\n105<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Moottorin tyyppi<\/td>\n<\/td>\nKansiventtiili<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Sylinteritilavuus, cm\u00b3<\/td>\n<\/td>\n649<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Sylinterin halkaisija ja iskun pituus, mm<\/td>\n<\/td>\n78*68<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Puristussuhde<\/td>\n<\/td>\n7,0<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Huipputeho, kWt<\/td>\n<\/td>\n26,4<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Huipputehoa vastaava kierrosluku<\/td>\n<\/td>\n5800<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Suurin v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentti, Nm<\/td>\n<\/td>\n44,1<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Polttoaines\u00e4ili\u00f6n tilavuus, l<\/td>\n<\/td>\n19<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Kaasutimet<\/td>\n<\/td>\nK-301G<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Takapy\u00f6r\u00e4n jousitus<\/td>\n<\/td>\nKeinuhaarukka<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Etuhaarukka<\/td>\n<\/td>\nTeleskooppi<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Nimellisj\u00e4nnite, V<\/td>\n<\/td>\n12<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

JOHDANTO-OSA KIRJASTA ARSHINOV, KOSHELEV:\u00a0 MOTOTSIKLY IRBITSKOGO ZAPODA (IRBITIN TEHTAAN MOOTTORIPY\u00d6R\u00c4T) JULKAISTU LENINGRADISSA VUONNA 1986   VEN\u00c4J\u00c4N KIELEST\u00c4 K\u00c4\u00c4NT\u00c4NYT JA MUOKANNUT: MATTI KALTIA JOHDANTO Moottoripy\u00f6r\u00e4 on moottoriajoneuvoista huokein ja yksinkertaisin. Ensimm\u00e4isen moottoripy\u00f6r\u00e4n suunnitteli ja rakensi insin\u00f6\u00f6ri Daimler vuonna 1885. Daimlerin moottoripy\u00f6r\u00e4ss\u00e4 k\u00e4ytettiin monia nykyaikaisella moottoripy\u00f6r\u00e4lle tyypillisi\u00e4 ratkaisuja: rungon muoto, moottorin sijoittaminen runkoon, j\u00e4rjestelm\u00e4 v\u00e4lityssuhteen muuttamiseksi ja […]<\/p>\n","protected":false},"author":9,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[73],"tags":[14,47],"class_list":["post-63","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-tekniikka","tag-irbit","tag-tehdas"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/uralroikka.fi\/sivut\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/63","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/uralroikka.fi\/sivut\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/uralroikka.fi\/sivut\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/uralroikka.fi\/sivut\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/9"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/uralroikka.fi\/sivut\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=63"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/uralroikka.fi\/sivut\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/63\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2258,"href":"https:\/\/uralroikka.fi\/sivut\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/63\/revisions\/2258"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/uralroikka.fi\/sivut\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=63"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/uralroikka.fi\/sivut\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=63"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/uralroikka.fi\/sivut\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=63"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}