{"id":76,"date":"2010-09-24T16:18:54","date_gmt":"2010-09-24T13:18:54","guid":{"rendered":"http:\/\/uralroikka.fi\/sivut\/?p=76"},"modified":"2014-01-21T21:11:11","modified_gmt":"2014-01-21T19:11:11","slug":"blue-flamed-golden-candy-colored-metalflake-k-chopper","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/uralroikka.fi\/sivut\/?p=76","title":{"rendered":"BLUE FLAMED GOLDEN CANDY COLORED METALFLAKE K-CHOPPER"},"content":{"rendered":"

\"61\"<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

Siniliekein ja kulta-candyll\u00e4 v\u00e4ritetty flakea hohtava 70-luvun chopper on kuin aikojen takaa saapunut. T\u00e4m\u00e4 on todella soinnukkaan lennokas flashback-rakennelma. Selvitimme kuinka Timo loihti sen K-py\u00f6r\u00e4st\u00e4.<\/strong><\/p>\n

<\/p>\n

\n

69-vuoden paikkeilla, itse asiassa 60-luvun lopulta kautta koko 70-ajan, vallitsi Yhdysvalloissa varsinainen chopper-mania. kaiken merkkisi\u00e4 py\u00f6ri\u00e4 chopattiin ja mit\u00e4 erilaisimmat ihmiset istuivat koptereiden satuloihin. Elettiin suurten joukkoilmi\u00f6iden aikaa. Rauhanliike oli pop ymp\u00e4ri maailman. kaikki tuntui mahdolliselta, kun ihminen lensi jopa kuuhun. Mielikuvitus sai leimuta vapaana, korkeintaan sit\u00e4 kahlitsivat asenteet, eiv\u00e4t sent\u00e4\u00e4n viel\u00e4 lait.<\/p>\n

Boxer<\/strong><\/p>\n

Chopper-rakentelu her\u00e4si Suomessakin jo yli 30 vuotta sitten. Jos Amerikassa kopteroitiin kaikkia mahdollisia py\u00f6ri\u00e4, samaa tehtiin t\u00e4\u00e4ll\u00e4kin. Etenk\u00e4\u00e4n 70-luvulla merkki\u00e4 ei karsastettu siell\u00e4 eik\u00e4 meill\u00e4,kaikkea chopattiin H-D:st\u00e4 Hondaan. Ed Roth rakensi Californiassa trikeja VW:n moottorilla. T\u00e4\u00e4ll\u00e4 maestro Hyypp\u00e4 ja kumppanit kasasivat kaksipy\u00f6r\u00e4isen Z\u00fcclen, jonka voimanl\u00e4hteen\u00e4 toimi Folkkarin boxer (kts. Kopteri 1\/92). Viimeksi mainitut hahmot liikkuivat my\u00f6s sota-Z\u00fcndapeilla, pannukakkumotti niiss\u00e4kin.<\/p>\n

Flat twin- eli boxerimoottori antaa muhkean ulkoisen vaikutelman. Sen lis\u00e4ksi sen saundi on omanlaisensa ja tyylilt\u00e4\u00e4n vanhan ajan ”konemainen” s\u00e4ks\u00e4tys. Ei siis ihme, ett\u00e4 kyseisell\u00e4 mottityypill\u00e4 on j\u00e4tetty puumerkkej\u00e4 choppereiden historiaan niin meill\u00e4, kuin muuallakin.<\/p>\n

K-750 on neuvostoliittolainen boxer-luomus. Alkujaan konstruktio on suunniteltu Saksassa BMW:n toimesta. Ven\u00e4l\u00e4iset kopioivat sakemannien sivuventtiilikoneen ja loputkin py\u00f6r\u00e4st\u00e4, laittaen oman tuotantonsa k\u00e4yntiin. Niin l\u00e4tt\u00e4p\u00e4\u00e4st\u00e4 kuin onkin kyse, ei K-mallin KMZ-py\u00f6r\u00e4\u00e4 pid\u00e4 sekoittaa K-mallin Sportsteriin. (Se on Harleyn aikoinaan valmistama sivuventiili Sporty.)<\/p>\n

Py\u00f6r\u00e4n nimess\u00e4 luku 750 viittaa tietenkin moottorin kokoon. nyttemmin k\u00e4ytettyj\u00e4 K-750:si\u00e4 on tuotu Suomeen melko runsaasti, Neuvostoliiton hajoamisen vapautettua kaupank\u00e4ynti\u00e4.<\/p>\n

Jouset alas<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

Timo \u00c4yr\u00e4s on parikymppinen paperitehtaan ty\u00f6ntekij\u00e4 Liedosta. Timppaa voi luonnehtia vaatimattoman oloiseksi rakentelijalahjakkuudeksi. H\u00e4nen uudelleen muokkaamansa K-py\u00f6r\u00e4 on her\u00e4tt\u00e4nyt runsaasti huomiota kuluneen kauden tapahtumissa. Meriitteihin kertyi mm. historiallinen Chopper-luokan voitto Norrt\u00e4lje Custom Bike Showssa Ruotsissa. Laite on rakennettu chopperiksi h\u00e4mm\u00e4stytt\u00e4v\u00e4n tyylipuhtaalla 70-luvun otteella. Ja t\u00e4m\u00e4n on tehnyt jannu, joka on syntynyt vuonna 1980!<\/p>\n

Timpalle metallitaiteen luominen n\u00e4ytt\u00e4 olevan synnynn\u00e4inen taito. T\u00e4m\u00e4 K-750M on h\u00e4nen ensimm\u00e4inen moottoripy\u00f6r\u00e4ns\u00e4. H\u00e4n hankki sen kev\u00e4\u00e4ll\u00e4 -98 alkuper\u00e4iskuntoisena sivuvaunupy\u00f6r\u00e4n\u00e4. Puhutaan mist\u00e4 tahansa aiheesta, nuoriso on yleens\u00e4 halunut muuttaa asian menev\u00e4mm\u00e4ksi. Kohde voi olla yht\u00e4 hyvin musiikki, kuin vanha moottoripy\u00f6r\u00e4.<\/p>\n

Niin tapahtui t\u00e4ll\u00e4kin kertaa. Raskas sivuvaunu sai samantien kenk\u00e4\u00e4. Ekana kes\u00e4n\u00e4 fillaria customoitiin takajousitusta madaltamalla, sek\u00e4 suorilla pakoputkilla. Yleisilmeen suuntaus oli rottapy\u00f6r\u00e4. Samaan stuukiin oli Timppa jalostanut jo aiemmin mopoaan. Muutoin rakentelijakokemusta ei ollut. Sen sijaan rakentelijamme oli tutkinut alan lehti\u00e4 huolella: ”Kyll\u00e4h\u00e4n ne ny aina tietty kaikki jutut olin lukenu.”<\/p>\n

Voisi vaikka stretsata<\/strong><\/p>\n

Mik\u00e4 johti miehen valitsemaan K-py\u00f6r\u00e4n? Selitys on varsin looginen ja tuo mieleen sen, miksi nuoriso Amerikassa sahasi ja hitsasi mennein\u00e4 vuosikymmenin\u00e4 vanhoista Panheadeista koptereita. Timppa toteaa, ett\u00e4 joku py\u00f6r\u00e4 piti saada, ja K:t olivat halpoja nelitahtisia. T\u00e4m\u00e4 py\u00f6r\u00e4 oli ensimm\u00e4inen yksil\u00f6 jota k\u00e4ytiin katsomassa. Hinta oli asetettu kohdalleen ja kaupat syntyiv\u00e4t.<\/p>\n

Ent\u00e4 kuinka rakennussuuntauksessa p\u00e4\u00e4dyttiin 70’s chopperiin? Kovin monia koptereita ei nuori rakentaja ollut luonnossa n\u00e4hnyt. Enimm\u00e4kseen niihin oli tullut tutustuttua lehtien palstoilla. Vaikutteita sit\u00e4kin kautta oli imeytynyt riitt\u00e4v\u00e4sti. Timpasta tuntui selv\u00e4lt\u00e4, mik\u00e4 valittiin tyyliksi, kun py\u00f6r\u00e4\u00e4 tosissaan ryhdyttiin rakentamaan.<\/p>\n

”Penkki piti kumminkin mahdollisiman alas saada ja hiukan saada stuukkia. Tuli mieleen, ett\u00e4 sit\u00e4h\u00e4n vois v\u00e4h\u00e4n stretsata ja sit\u00e4 rataa. Emm\u00e4 mit\u00e4\u00e4n ihmeemmin luonnoksii siit tehny. Sit\u00e4 mukaa kun teki, ni siit se tuli.”<\/p>\n

Rakentaja halusi toimia py\u00f6r\u00e4n ehdoilla: ”Tuommosest vehkeest\u00e4, eih\u00e4n siit voi mit\u00e4\u00e4n hitekki\u00e4 tai niinku ruotsityylist\u00e4 tehd\u00e4. Koneen malli ja… tone 70-luvulle kumminkin vet\u00e4\u00e4 enemm\u00e4n.” Timpan n\u00e4ky omaa syntym\u00e4\u00e4ns\u00e4 edelt\u00e4viin vuosikymmeniin on kristallisoitunut t\u00e4h\u00e4n projektiin. H\u00e4n kertoo diggaavansa 60-luvun musiikista ja psykedeliasta. ”Koskaan oo disco-musiikii kuunnellu”, Timo naurahtaa. Suosikkinimiksi h\u00e4n mainitsee Hendrixin, Jefferson Airplanen ja Grateful Deadin.<\/p>\n

Projektin l\u00e4hdemateriaalina rakentaja toteaa k\u00e4ytt\u00e4neens\u00e4 kopioita Kopterin keulakulma-artikkelista ja pinoa Kopteri lehden numeroita. L\u00e4ht\u00f6asetelmaa h\u00e4n kuvaa: ”Orgis-versiosta penkki poijes, rungon v\u00e4liin istuun ja sit rupesin kattoon mihis se em\u00e4putki pit\u00e4is laittaa. Siit sit kaks metri\u00e4 ja metrimitan kans vaan et mimmonen keula pit\u00e4s olla.”<\/p>\n

Timppa v\u00e4s\u00e4si keulan itse. Sen mitta on +20 tuumaa. Konstruktion malli saatiin mielenkiintoisesta l\u00e4hteest\u00e4. Teknisen\u00e4 esikuvana k\u00e4ytettiin IC:n levykeulaa, joskin sit\u00e4 paranneltiin. Koekappaleeksi pilkottiin mainittu haarukka, johon hitsattiin harjater\u00e4ksest\u00e4 jatkot. Kun kaikki oli saatu kohdalleen, voitiin ottaa mitat ja rakentaa oikea etup\u00e4\u00e4. Timppa asensi niin kutsutusti ”omasta p\u00e4\u00e4st\u00e4” ohjausakseliksi tukevan 30 mm vahvuisen tapin. Se viel\u00e4p\u00e4 kartiolaakeroitiin. Rakenteen tukevuus ja toimivuus ylitt\u00e4\u00e4 moninkertaisesti alkuper\u00e4isen ”vanja-version”. Iskareiksi valittiin Stormilta tarvikepumput.<\/p>\n

Rungosta Timppa kertoo: ”K-py\u00f6r\u00e4 tai Ural on rungoltaan hyv\u00e4 l\u00e4ht\u00f6kohta tehd\u00e4 chopperi. Siel on noit muotoputkii satulan alla ja kehtoputken yl\u00e4p\u00e4\u00e4t levenee n\u00e4pp\u00e4r\u00e4sti. Sit on hyv\u00e4 l\u00e4htee stretsaamaan t\u00e4st yhel putkel. Menee sulavasti tosta. 12 tuumaa siin on stretsii!”<\/p>\n

Anglian takavalo<\/strong><\/p>\n

Etulamppu edustaa luovan soveltamisen juhlaa, se on Massey Fergusson leikuupuimurista otettu ja k\u00e4ytetty kromauksessa. Ohjaustangon Timppa v\u00e4\u00e4nsi ja hitsaili suorasta putkesta. Alunperin py\u00f6r\u00e4ss\u00e4 oli toisenlainen omatekoinen tanko, mutta se ei tyydytt\u00e4nyt. Raisereiksi kelpuutettiin tarvikepalat.<\/p>\n

Eturumpu on aloittanut ty\u00f6ns\u00e4 kolmepuolikkaassa Kawan kolmipyttyisess\u00e4 kaksitahtarissa. Vanteeksi l\u00f6ytyi Dunlopin 19-tuumainen brittikeh\u00e4. Takana n\u00e4emme alkuper\u00e4isen navan kromattuna. 18-tuuman vanteen puolestaan on luovuttanut H-D Sporster. Kumit ovat Michelinej\u00e4, edess\u00e4 3.25 ja takana 4.00.<\/p>\n

Takalampusta Timpalla oli visio. H\u00e4n tilasi ep\u00e4m\u00e4\u00e4r\u00e4isen muistikuvan perusteella Anglian takalampun lasin. Siit\u00e4 soviteltiin kopterin takalyhtyyn vilkun lasi, joka v\u00e4rj\u00e4ttiin punaiseksi. Ennen linssin saapumista rakentaja k\u00e4vi evakuoimassa mets\u00e4hylkyn\u00e4 maanneesta Ankasta siivet pois. Timppaa naurattaa, kuinka marjastajat joskus tulevat ihmettelem\u00e4\u00e4n siipens\u00e4 menett\u00e4nytt\u00e4 Angliaa kangasmets\u00e4ss\u00e4. Kyseisi\u00e4 pellinpaloja ei loppujenlopuksi k\u00e4ytettyk\u00e4\u00e4n takavalom\u00f6ykyn tekoon. Sen sijaan patti muodostui tankista ylij\u00e4\u00e4neist\u00e4 soiroista.<\/p>\n

Bensatankki on joskus ollut 200-kuutioisessa Triumph Tiger Cubissa. Se tuli taltioiduksi Walkan swapista jo ennen kuin t\u00e4st\u00e4 projektista oli mit\u00e4\u00e4n tietoa. Kimmokkeena toimivat kylkien kanttaukset. Tankin saamaa k\u00e4sittely\u00e4 Timppa luonnehtii: ”Halki, poiki ja pinoon. Siin on Pappa Tunan korkki ja tunneli. Pitkitt\u00e4in halki ja tost takaosast vedetty, mit\u00e4 sit\u00e4 ois, 10 sentti\u00e4 ehk\u00e4 kavennettu. Toi p\u00e4\u00e4liosa, sen m\u00e4 takosin sit itte siihen.” Muodot onnistuivat nappiin ja tilavuus tankissa on nyt siedett\u00e4v\u00e4t kahdeksan litraa. Bensahana j\u00e4tettiin esteettisist\u00e4 syist\u00e4 kokonaan pois. Hyvin on kaasarit toistaiseksi pit\u00e4neet, eik\u00e4 bensa valu l\u00e4pi.<\/p>\n

Moottorissa uutta palaa<\/strong><\/p>\n

Kaasutinj\u00e4rjestelm\u00e4 sis\u00e4lsi aluksi yhden kaksikurkkuisen 32-milisen, joka sijaitsi pitk\u00e4n ja n\u00e4ytt\u00e4v\u00e4n imusarjan p\u00e4\u00e4ss\u00e4 vaihteiston p\u00e4\u00e4ll\u00e4. Konstruktio ei kuitenkaan toiminut halutulla tavalla. niinp\u00e4 siirryttiin kahteen 24 mm Dellortoon lyhyemmill\u00e4 imusarjoilla. Nyt pelitt\u00e4\u00e4!<\/p>\n

Kone sis\u00e4lt\u00e4\u00e4 tehdasuutta tavaraa. T\u00e4m\u00e4nkaltaiseen py\u00f6r\u00e4\u00e4n sellaista on ilo hankkia. Hinnat ovat eritt\u00e4in kohtuullisia. Puristuksia on nostettu kevyesti ja vasemman pytyn \u00f6ljyntuloa on suurennettu voitelin parantamiseksi. Suurennettua \u00f6ljypohjaa Timppa suosittelee n\u00e4iden moottoreiden toimintavarmuutta huomattavasti nostavana komponenttina. Se on kotimainen tarvikeosa. Show-tason laitteen viimeistelee pintak\u00e4sittely. T\u00e4ss\u00e4 konetyypiss\u00e4 l\u00e4tt\u00e4p\u00e4\u00e4kannet tulevat erityisen hyvin n\u00e4kyviin, joten niiden kannattaa kiilt\u00e4\u00e4. Koneen, per\u00e4n ja laatikon kiillotti Jorma kainulainen.<\/p>\n

Vaihteistoon Timo on teett\u00e4nyt uusia v\u00e4lityksi\u00e4. Per\u00e4 on alkuper\u00e4isvaihtoehdosta se harvempi, 3.8. Aluksi askiin tehtiin suora nelonen. T\u00e4ll\u00f6in kolmosen ja nelosen v\u00e4li tuntui j\u00e4\u00e4v\u00e4n turhan pitk\u00e4ksi. Sitten kakkosen ja kolmosen rattaista l\u00e4hti hampaat. Seuranneessa remontissa laatikkoon tuli uusi p\u00e4\u00e4akseli ja itse suunnitellut v\u00e4litykset my\u00f6s s\u00e4rkyneille vaihteille. Vaihteiston sorvauksiin upposi muutama tuhat markkaa. Vaihdev\u00e4lit ovat alkuper\u00e4ist\u00e4 lyhyemm\u00e4t, laatikon voinee risti\u00e4 nimell\u00e4 ”\u00c4yr\u00e4s close-ratio”. Reilun satasen matkavauhti onnistuu prepattujen koneen ja vaihdelaatikon ansiosta ongelmitta.<\/p>\n

\u00d6ljyt t\u00e4llaisessa koneessa varastoidaan \u00f6ljypohjaan, ulkopuolista \u00f6ljytankkia ei ole. Kun tuplakaasutin poistui laatikon p\u00e4\u00e4lt\u00e4, havaitsi Timppa, ett\u00e4 tyhj\u00e4\u00e4n paikkaan t\u00e4ytyy keksi\u00e4 jotain. Ruostumattomasta pellist\u00e4 syntyi \u00f6ljytankin n\u00e4k\u00f6inen rasia, joka sis\u00e4lt\u00e4\u00e4 laturin s\u00e4\u00e4timen ja ty\u00f6kalukotelon. Sivuseisontatuki v\u00e4\u00e4nnettiin parikymmenmillisest\u00e4 rosteritangosta. Alunperin py\u00f6r\u00e4ss\u00e4 ei olut lainkaan sivutukea, ainoastaan murikkamainen keskituki, joka nyt on lenn\u00e4tetty romumetallikekoon. Satulan Timppa teki itse. Samoin hoijakan, joita on kokeiltu pariakin eri versiota.<\/p>\n

Maalaus<\/strong><\/p>\n

Kokonaisuus piti saada maalatuksi. Timppa oli n\u00e4hnyt juttumme Glowing Dolphinista ja materiaalivalinta selkiytyi metalflakeksi. H\u00e4n halusi saada py\u00f6r\u00e4n osaaviin k\u00e4siin, kun fleikkiin piti viel\u00e4 saada s\u00e4vytyksi\u00e4 ja kuviointeja. Turun suunnassa tunnetuimpia erikoismaalareita on Pekka ”Wizzard” Mannermaa.<\/p>\n

Oma ty\u00f6ns\u00e4 Timolla oli saada Wizzard Mannermaa uskomaan, ett\u00e4 t\u00e4llainen flake-maalattu K-py\u00f6r\u00e4 todella on aikomus toteuttaa ja tehd\u00e4 valmiiksi asti. Sitke\u00e4ll\u00e4 vakuuttelulla rakentajamme sai maalarin vastaanottamaan ty\u00f6n.<\/p>\n

Timppa ei haaskaa aikaa, kun rakentamisinto iskee p\u00e4\u00e4lle. T\u00e4t\u00e4 kuvaa hauska tapaus maalarin taivutteluvaiheessa. Mannermaa p\u00e4\u00e4tti lopulta l\u00e4hte\u00e4 katsomaan K-projektia, joka silloin n\u00e4ytti viel\u00e4 pahasti keskener\u00e4iselt\u00e4. Wizzard totesi kohteliaasti, ett\u00e4 ”soittele kun se olisi maalausvaiheessa”. Mahdollisesti h\u00e4n ajatteli, ettei siit\u00e4 taida en\u00e4\u00e4 kuulua. Kuinka ollakaan, vier\u00e4hti viikko ja Mannermaan puhelin pirisi. ”T\u00e4\u00e4ll\u00e4 On Timo \u00c4yr\u00e4s. K-py\u00f6r\u00e4 olisi nyt maalausta vailla, milloin ehtisit?”<\/p>\n

Ennenkuin ven\u00e4l\u00e4inen boxer-py\u00f6r\u00e4 oli saatu tuohon pisteeseen, hommia oli saatu paiskia olan takaa. Timppa teki moldaukset itse ja laskee k\u00e4ytt\u00e4neens\u00e4 kittaamiseen ja k\u00e4sin hiomiseen noin kuukauden jakson.<\/p>\n

Lopputulos voisi hyvin l\u00f6yty\u00e4 sellaisten lehtien, kuin Choppers Magazine, tai Custom Chopper, 70-luvun alkupuolen numeroiden sivuilta. Maalauksen pohjana on hopeinen metallihohtov\u00e4ri, jonka p\u00e4\u00e4lle ruiskutettiin hopea Glowble-rae. Glowble on Metalflake-firman suurikokoisin hiutaletyyppi. T\u00e4llaiset rakeet sekoitetaan maalattaessa kirkaslakkaan. N\u00e4m\u00e4 hopeakerrokset suihkutti Juha Eloranta.<\/p>\n

Niiden valmistuttua Wizzard k\u00e4vi k\u00e4siksi laitteeseen. Perusv\u00e4rin antaa kultainen Candy, jolla koko hoito vedettiin yli. S\u00e4vytyksiin Pekka k\u00e4ytti mandariinins\u00e4vyist\u00e4 Candy\u00e4 ja liekit h\u00e4n taiteili sinisell\u00e4. Candy on v\u00e4rillist\u00e4 l\u00e4pikuultavaa lakkaa. hopeiset straipit syntyiv\u00e4t – poiketen Wizzardin normaalista pin stripe -sivellintekniikasta – t\u00e4ss\u00e4 yhteydess\u00e4 luonnollisesti teipill\u00e4. Niinp\u00e4 ne ovat Glowblea, sit\u00e4h\u00e4n ei olisi voinut pensselill\u00e4 straipata.<\/p>\n

Valtio palkitsee<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

Timo erehtyi l\u00e4htem\u00e4\u00e4n muutoskatsastukseen py\u00f6r\u00e4n kanssa. Etulokasuojattomuuden laillisuudesta oli sill\u00e4kin konttorilla jo sent\u00e4\u00e4n tieto. My\u00f6s koeajo miellytti katsastusmiest\u00e4. Siihen positiivisuus sitten loppuikin ja herra totesi: ”Mutta onko se laillinen?!” Samalla h\u00e4n kaivoi esiin kameran ryhtyen n\u00e4psim\u00e4\u00e4n K:sta kuvia.<\/p>\n

Ensimm\u00e4isen\u00e4 kantona t\u00f6rm\u00e4ttiin katsastajan luuloon, ettei k\u00e4ytettyn\u00e4 tuotuun saisi vaihtaa kuin 25%. Yli 25-vuotiaaseenhan saa todellisuudessa muuttaa 49%. No, kun t\u00e4ll\u00e4 ei saatu hommaa ev\u00e4tyksi, l\u00f6ytyi AKE:n avustuksella toinen sopivampi pyk\u00e4l\u00e4. On m\u00e4\u00e4r\u00e4tty, ett\u00e4 yli 25% muutoksissa py\u00f6r\u00e4 pit\u00e4\u00e4 ennen rakentelua esitt\u00e4\u00e4 kantapy\u00f6r\u00e4katsastukseen. Kun n\u00e4in ei ole tiedetty tehd\u00e4, AKE k\u00e4sittelee laitetta t\u00e4m\u00e4n vuoden mallisena omavalmisteena!<\/p>\n

Huomautamme, ettei mit\u00e4\u00e4n verotusrajaa ole ylitetty. T\u00e4ss\u00e4 pelataan siis pelk\u00e4st\u00e4\u00e4n teknisen puolen paragraafeilla. Kysymme, kuvitteleeko joku, ett\u00e4 t\u00e4ll\u00e4 s\u00e4\u00e4nn\u00f6ll\u00e4 lis\u00e4t\u00e4\u00e4n lakien noudattamista. Ei voi olla huomauttamatta, ett\u00e4 virkamiehet on palkattu hoitamaan meid\u00e4n yhteisi\u00e4 asioitamme. kenen etua palvelee, ett\u00e4 py\u00f6r\u00e4 on t\u00e4ten saatu pois liikenteest\u00e4? Voi pyh\u00e4 yksinkertaisuus.<\/p>\n

Normaaliin tapaan t\u00e4m\u00e4nkin asian p\u00e4\u00e4tt\u00e4mist\u00e4 joutui odottelemaan viikkotolkulla. Ensin kulttuurip\u00e4\u00e4kaupungin konttorista annettiin hieman ymm\u00e4rt\u00e4\u00e4, ett\u00e4 tulossa olisi mahdollisesti lupa j\u00e4lkik\u00e4teiseen kantatarkastukseen. Todellisuus osoittautui toisenlaiseksi.<\/p>\n

Kuvistammekin ilmenee, ett\u00e4 t\u00e4m\u00e4 K-kopteri on t\u00e4ysin toimiva ajopeli ja valmis liikenteeseen. Mit\u00e4 rakentamisen ja katsastamisen suhteen on tapahtunut 30 vuodessa? Py\u00f6rien viimeistelytaso on edistynyt aivan uudelle tasolle. Vuonna -70 Suomessa fleikattiin ripottelemalla sorvilastuja m\u00e4r\u00e4lle lakalle! Ent\u00e4 viranomaispuolella? On saatu chopper-laki ja varmasti nuorekasta polvea remmiin. Mutta er\u00e4iden asenteet junnaavat vastaan viel\u00e4kin. Rakenneltujen py\u00f6rien k\u00e4ytt\u00f6\u00e4 yritet\u00e4\u00e4n est\u00e4\u00e4 edelleen. Ainahan niill\u00e4 ajamista voi yritt\u00e4\u00e4 haitata, mutta niiden rakentelua ei saa lopetetuksi ikin\u00e4!<\/p>\n

Vapaa mielikuvitus<\/strong><\/p>\n

T\u00e4n\u00e4 p\u00e4iv\u00e4n\u00e4 ennakkoluuloton mieli voi edelleen sukeltaa kaleidoskooppisten v\u00e4rien ja hohtavan kromin maailmoihin. Kun vapauttaa itsens\u00e4 kaavoista, saa asettaa omat rajansa. Laite voi silti olla tyylinmukainen. Esimerkiksi t\u00e4m\u00e4 laite edustaa esteettisesti t\u00e4ydellisell\u00e4 tavalla 70-luvun py\u00f6r\u00e4nrakennustyyli\u00e4. Silti se on vangitsemattoman mielikuvituksen synnytt\u00e4m\u00e4. Se ei ole kopio mist\u00e4\u00e4n, eik\u00e4 kukaan ole aikaisemmin rakentanut samanlaista teosta.<\/p>\n

\u00c4yr\u00e4s korostaa, ett\u00e4 py\u00f6r\u00e4 tehtiin ajoon eik\u00e4 show-k\u00e4ytt\u00f6\u00f6n. Laitteella oli tarkoitus ajaa rakentelun j\u00e4lkeen ty\u00f6matkat p\u00e4ivitt\u00e4in ihan kuten ennenkin. H\u00e4n toteaa, ett\u00e4 n\u00e4yttelymenestykset ovat tulleet sivutuotteena: ”Ihan vasta kokoonpanovaiheessa houkuteltiin n\u00e4yttelyyn.”<\/p>\n

Outoa, ett\u00e4 t\u00e4ll\u00e4 kauniilla kopterilla pit\u00e4isi tyyty\u00e4 ajamaan vain ulkomailla. Juttutuokiomme lopuksi<\/p>\n

Timppa heitt\u00e4\u00e4: ”Aken herroille terveisi\u00e4, ei ne chopperit t\u00e4h\u00e4n lopu! He he he!” Todellakin, nuoren vision\u00e4\u00e4ri \u00c4yr\u00e4ksen uusi projekti on jo aluillaan. V\u00e4l\u00e4ytet\u00e4\u00e4n siit\u00e4 sen verran, ett\u00e4 sen moottori on pienempi kuin t\u00e4m\u00e4n K:n, se on tuotu Suomeen l\u00e4nnest\u00e4, vaikka sekin on tehty id\u00e4ss\u00e4 – ei kuitenkaan Ven\u00e4j\u00e4ll\u00e4. Ei siis ep\u00e4ilyst\u00e4k\u00e4\u00e4n, etteik\u00f6 Timo kulje j\u00e4lleen omia polkujaan.<\/p>\n

\n

Juttu on julkaistu alun perin Kopteri<\/strong><\/a> lehdess\u00e4 5\/2000. Samasta lehdest\u00e4 l\u00f6ytyy my\u00f6s hyvi\u00e4 kuvia py\u00f6rist\u00e4. Julkaistu kustantajan luvalla.<\/p>\n

T\u00e4ss\u00e4 jutun py\u00f6r\u00e4 Tampereen Hot Rod & Rock Showssa.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

  Siniliekein ja kulta-candyll\u00e4 v\u00e4ritetty flakea hohtava 70-luvun chopper on kuin aikojen takaa saapunut. T\u00e4m\u00e4 on todella soinnukkaan lennokas flashback-rakennelma. Selvitimme kuinka Timo loihti sen K-py\u00f6r\u00e4st\u00e4.<\/p>\n","protected":false},"author":9,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[41],"tags":[7,19,22,46],"class_list":["post-76","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-rakentelu","tag-customointi","tag-k-pyora","tag-korjaus","tag-tarinat"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/uralroikka.fi\/sivut\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/76","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/uralroikka.fi\/sivut\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/uralroikka.fi\/sivut\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/uralroikka.fi\/sivut\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/9"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/uralroikka.fi\/sivut\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=76"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/uralroikka.fi\/sivut\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/76\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2285,"href":"https:\/\/uralroikka.fi\/sivut\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/76\/revisions\/2285"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/uralroikka.fi\/sivut\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=76"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/uralroikka.fi\/sivut\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=76"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/uralroikka.fi\/sivut\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=76"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}