650 Urren puristuspaineet.

[Kimmo]

Morjensta konkarit.
Rakentelen 650 urrea ja olen kuullut kyseisen mallin hieman heikohkosta kampiakselista..
Omassani on valurauta sylinterit ja pähkäilin talven aikana käyttäväni sylinterit irti.
Ajatuksena oikasta tasopinnat kansista sekä sylintereistä.
Lueskeltuani palstaa... löysin tekstin jossa suositeltiin useampaa kannen tiivistettä päällekkäin??
Mitäpä olette mieltä josko tekisin sopivat simmilevyt sylinterien juureen ja kasais moottorin 2kpl alakerran tiivisteellä? ( lohko -- tivari - simmilevy - tivari - sylinteri. )
Tai vaihtoehtoisesti: lohko - tivari - simmilevy - sylinteri.
Tiiviste liimalla paketti kasaan?
Toki mahdollisesti öljynvuoto sylinterin juuresta saattaa olla tod mahdollinen mutta ks toimenpiteellä voisin kompensoida mahetonta läjää kannentiivisteitä...
Minkälainen puristuspaine olisi sopiva moottoriin että jaksaisi vielä ilman työntöapua kiivetä mäen päälle. (Sivuvaunu kiinni)

-Kimmo Lahest.

Ps: aina ei ole aikaa tehdä asioita kerralla kuntoon, mutta aina on aikaa tehdä ne kahteen kertaan

[MATTI]

Terve
Ei ole mitään syytä pienentää alkuperäistä puristussuhdetta. Sillä ei voita mitään, eikä kampiakseli lähtökohtaisesti ole heikko, vaan se vaatii vaan sopivan öljynvaihtovälin ,,hyvät öljyt ja jos kyse suodatin mallisesta koneesta niin nykyisten suodatinpatruunojen käytön. Kun koneella on ajettu aikansa 40..60tkm voi kampiakselin linkolevyt puhdistaa ja samallla tutkia onko aihetta kampiakselin uudelleen laakerointiin..suodatin koneessa tuskin.
Alkuperäinen puristussuhde on sopiva myös aavikolla ajoon..eli sen laskuun saa kyllä kertoa syyn...ennemmin (itse aina) sylinterejä lyhennetään alkuperäisestä (jopa n. 3mm) ja silloin voi käyttää parempaa vetotehoa ohuilla kannen tiivisteillä tai käyttää kannessa massatiivisteitä jolloin öljyntihkuminen saadaa kuriin , ilman tehohäviöitä.. Lyhyesti tiivistettynä...ei kannata muuttaa rakennetta kovinkaan,,vaan laittaa kaikki hyvään kuntoon ja käyttää parempilaatuisia osia niihin kriittisiin kohtiin mihin sellaisia saa.. ja menoks...

[hyvonenh]

Miks ihmeessä useita tiivareita päällekkäin??
Semmonen oikeen tiivisteen (vrt.auto) näköinen kannentiiviste ja sen kanssa muistaa jälkikiristelyt ja hyvä tuli. Sylinterin päällisiä ei kyllä yleensä tarvii hioa , ne urat on siinä ihan tarkoituksella . Kansia voi koneistaa jos haluat lisää puristuksia tai jos niissä on jotain vikaa...
Ilmeisesti halusit koneeseen vähemmän puristuksia kuin alkuperin...en kyllä ymmärrä miksi kun moottoripetrooliakaan ei enää myydä ja alkuperämaassa voi vakiopuristuksillakin ajaa 80 oktaanisella bensalla.
Ei se neuvostoliittolainen kampura huono ole oikein hoidettuna. Joku tarvike eli näköiskopio kiinasta sen sijaan ei kestä viittä tonnia kilsaa ajaa.
Enitenhän koneen käyttö ratkaisee kuin pitkälle sillä pääsee. Jos huudattaa täysillä eli jatkuvasti yli 85 tai vastaavasti kurnuttaa nelosella neljääkymppiä niin tuhon siemeniä kylvetään...
Myös se huolto on tärkeetä . Motori osiksi ja puhtaaksi jos ei aikaisempi historia ole tiedossa tai ajettu yli kolmekymppiä. Tarvii siis putsata ne kampuran linkopellit ja siellä on paska tosi tiukassa, vanhasta pinnasta voi teroitella työkalun jolla pääsee poteron pohjaan.
Semmosta näin ensalkuun, t.hh.

[hyvonenh]

Kato Mattikii ehti vastailla...samoilla linjoilla memnään, t.hh.

[Kimmo]

Kiitokset vastauksista näin ens alkuun.
Tää minun Elssa on 1973 ja epäilisin moottorin olevan samaa luokkaa. Öljyn suodattimella varustettuna.
Käytin kannet auki ja vaihtelin ohjurit kansiin.
(Kiitokset uskilalle viel rotsaus työkalun lainasta)
Kansien helmat oli aika lailla jyrsityn näköset sekä tasomittaus rakotulkilla osoitti työntötankojen välistä kieroutta.
Meinasin pyöräyttää tasot suoraks, joten puristuspaineet tulee nousemaan jonkin verran.
Joten kaikenlaisten juttujen mukaan kampiakselin kestävyydestä ajattelin et ei tuota puristuspainetta viittis suotta kovin paljon kasvattaa.

-Kimmo

[MATTI]

Ihan melkein asiasta toiseen...tässä "Scuderia Swea-mamman poikkarna"..virittämä Urren kone...joku nysä mäntä..750 akseli..tunnistamaton kiertokanki..765 ccm (huhujen mukaan 8..900ccm,,puppua)..pari räyhäkästä kiihdytystä ja lujaa kuulemma meni..ja nyt se on tässä..

DSCN0239.JPG (189.31 KiB) Katsottu 3325 kertaa

DSCN0241.JPG (140.81 KiB) Katsottu 3325 kertaa

[Kimmo]

Eikös nuo rankemman puolen hiukkas kiityttimen pitäkkii ottaa joka ensimmäisen tahi viimeistään joka toisen lähtön jälkeen auki

[hyvonenh]

Jos ne kannet tosiaan tarvii oikaista niiin tuo oikeemman näköinen kansipahvihan on paksumpi kuin se alulärpäke. Joskus muinoin omia kansia sorvailin jotain millin verran ja sitten tuo tiiviste.
Saattoi siinä puristussuhde ehkä vähän kasvaakin.
Ei ainakaan haittaa ollut.
Alkujaan puristussuhde on mututietona seittemän luokkaa, oliskohan tuolla noussut jo seiskapuoleen ehkä....
Onkohan ruottinpojilla ollu öljynkierto ja männänvälykset pielessä??
T.hh

[Kimmo]

Juu tuota puristus lukemaa hiukkasen haeskelinkin..
On edes hieman suuntaa antava.. ettei rykäse mitään 11 - 12 puristus lukemia.
Paljonko Matti mahto olla tuos sylinterin helmas seinämän paksuus kun on noin päässyt murenemaan?
Tais tuhon aiheuttaa kokonaisuun?
-kampikulman muutos
-sylinteriseinämän ohuus
-männän helman mataluus
+ mukavasti kierroksia?
Saattaa olla et onkin melkosen mukavasti vastannut kaasuun

[lehtoa]

Tais sweduilta unohtua viidakon wanha sanonta:
Sen minkä nopeudessa voittaa, sen matkassa häviää

[MATTI]

Kyllä täss ruotsin konees on melkolailla kaikki mennyt metsään....siinä on joku 18mm männäntappi ja varmaan jonkun muun motukan kiertokanki jonka yläsilmässä ei ole öljykanavaa(porausta) lainkaan..ja männässä ei ole sokkauria tapin lukitukseen..eli ilmeisesti on ollut tarkoitus että tappi liukuu männässä ja rympätty kankeen..ni alkuperäisessä on varmaan ollut öljysuihku mäntään tms. mutta nyt sitä ei oo ja tappi lähtenyt liikkeelle kangesta...
muutenkin kaikkee pikku ajattelemattomuutta, mutta tuo varmaan yksi alkuräjähdyksen syy...