Tilavuuden muutos kampuralla

[MATTI]

Terve
Kyllähän se sopii...aikaisintaan viikonloppuna tai ens viikolla , soitellaan ..Eteläisissäkö asustelet enempi lähellä (10)tuuloksen tietä vai hauholle päin?
0405510321
matti

[tinppa]

Metsäkulmantiellä. Sahankylän ja Porsoon risteyksen välillä tarkalleen. Mulle käy melki mikä päivä vaan kun oon vielä ens viikon kesälomalla.
Poistin numeron kun tää viesti näkyykin vaik ei oo kirjautunu..hups.

[metsuri Torkkelista]

Päivitetäänhän vähän tätä juttua. Nyt ei tarvi sössötellä ja spekuloida, voi kertoa ihan oikeista kokemuksista. Se perusongelmahan oli se vasemman pytyn liiallinen öljynkulutus. Perussyy siihen on pytyn helman korkeus, olisi alun perin pitänyt tehdä sen Uskilan laittaman kuvan mukaiset pytyt (tai vähän sinnepäin ).Testailin ja ajelin erilaisilla mäntä-männrengas-sylinteri yhdistelmillä. Pelkkä testaus pajassa oli loppupelissä pirun nopea homma, mäntä paikoilleen ja pytty parilla ruuvilla kiinni ja venttiilin nostajien eteen jotain riepua. Moottori käyntiin yhdellä pytyllä ja avoimen pytyn eteen pahvi. Pyöritystä parin tupakan verran. Jos pahviin tuli muutama öljypisara niin yhdistelmä oli kelvoton. Jos pahviin tuli pienoinen öljysumu eli pahvi tummui lievästi semmosen 5 min pyörityksen jälkeen, niin tiesi, että tää vois olla käyttökelpoinen yhdistelmä. Näistä testeistä vois vaikka kirjan kirjoittaa, sinänsä mielenkiintoista tietoa, mutta mennäänpä asiaan. Lopulta löytyi oikea yhdistelmä ALMOTIN MÄNNÄT JA RENKAAT + KORKEAHELMAINEN 650 PYTTY ( on vain kolmisen milliä korkeempi kuin se matala, mutta se riittää). Nyt olen ajanut tuolla ko yhdistelmällä 1000 km ja öljynkulutus oli jotain 2 dl ja tarkkaan mitattuna samassa paikassa ja täysin valuneena. Sitä paitsi vaunun puolella on vielä turremäntä, kun en viittiny vaihtaa. No nyt tuon testin jälkeen senkin voi vaihtaa ja näillä mennään toistaiseksi.

Tuolla tasapäämännällä saa puristussuhteeksi 8,5:1, sehän on ihan sama kuin oikeissa seiskapätkissä. Kupumännällä puristussuhde menee yli kymmenen. Himottaa kuitenkin se kupumäntä. Joskus kyllä teen ne pytyn alapäät uusiksi ja sitten kupumännät sisuksiin. Ero on niin pirun merkittävä, varmaan useita hevosvoimia. Sen on huomannut kun on molemmilla ajellut. Esim. jossain pitkässä ylämäessä missä on vertausta tehny, niin tasamännillä nopeus tippuu ihan selvästi verrattuna kupumäntiin. Kestää sitten minkä kestää, minä en ehdi sitä paskaks ajamaan. Sitä paitsi mitä oon sivusta seurannut, niin eihän se oikee seiskapätkäkään ihan aina ole autuaaksi tekevä.

Joka tapauksessa mielenkiintoista pelleilyä on ollut. Tää oikeen seiskapätkän kampuran käyttö on vaan nyt semmosen 15 vuotta aikaansa jäljessä, hinnat ovat karanneet. Mutta jos haluaa harrastella ja näpräillä ja haluaa tosi tiukan koneen, niin se Koon kampuraan pohjautuva vaihtoehto on ihan ok. Tekee sitten orkkis kiertokangilla tai lyhyemmillä, lyhyemmillä ei tarvi murehtia helmasta koska korotuspalikka on matala ( tyyliin uralzentrale tuningsatz ). No nyt joku takertuu Koon kampuran kestävyyteen. Mitä juttuja lukenu, niin nehän kehuu ottavansa yli 40 hv lätyskästä ja ajettu yli 40 000 huoletonta kilometriä. No tää menee spekuloinnin puolelle, Koon kampura, kupumännät, kansien tuunausta, veikeempää nokkaa...jne, menisköhän yli 50 hv:n ? Joka tapauksessa se Koon kampura on ainut realistinen vaihtoehto. Riippuu miten kamat saa hankittua niin kustannukset on kympeistä muutamiin satasiin. Eihän se meikäläisen eka patakaan maksanut kuin kymppejä

Tekeekö tämmösiä sitten kukaan? ei ainakaan postilaatikkoajelijat. No, kuka harrastaa mitäkin, jotkut laittaa HD:n moottoreita, jotkut laittaa autojen moottoreita, jotkut ajaa uraleilla, jotkut ajaa oikeilla moottoripyörillä. Makuasioihin ei sivullisilla ole nokan koputtamista. Aattelimpa tässä vaan kertoilla omista kokemuksistani jos joku sattuisi vaikka tommosen näpertelemään. Ei tarvi sitten tehä samoja virheitä kuin minä. Niin ja tönäreitten suojaputkiin kannatta tehdä se kolmen asteen korjaus esim. sorvausvaiheessa, istuvat paremmin paikoilleen. Jos tönärit jatkaa juottamalla niin se pitää tehdä huolellisesti. Patahan pelaa tällä hetkellä kuin junan vessa.

Tämmöstä tuli mieleen tällä kertaa.

[Uskila]

Tuolla tasapäämännällä saa puristussuhteeksi 8,5:1, sehän on ihan sama kuin oikeissa seiskapätkissä. Kupumännällä puristussuhde menee yli kymmenen. Himottaa kuitenkin se kupumäntä. Joskus kyllä teen ne pytyn alapäät uusiksi ja sitten kupumännät sisuksiin. Ero on niin pirun merkittävä, varmaan useita hevosvoimia. Sen on huomannut kun on molemmilla ajellut. Esim. jossain pitkässä ylämäessä missä on vertausta tehny, niin tasamännillä nopeus tippuu ihan selvästi verrattuna kupumäntiin. Kestää sitten minkä kestää, minä en ehdi sitä paskaks ajamaan. Sitä paitsi mitä oon sivusta seurannut, niin eihän se oikee seiskapätkäkään ihan aina ole autuaaksi tekevä.

Terve

Tommoset kuuspätkän kupumännät olisi jouten (sisältää mänänrenkaat)




Ps myytiin Moskovassa maininnalla männät 92 oktaaniselle bensalle

[Uralrane]

Jos pahviin tuli muutama öljypisara niin yhdistelmä oli kelvoton.

Tuollaisen sai joskus yhdellä polkaisulla. Taisi olla uudet sakemannin kolmiosaiset renkaat tuossa kuvassa.


Jos se ongelma oli tässä, 8 vuotta tilkitsemisyrityksiä turhaan.


Ei voi sanoa kuin
https://youtu.be/5C99BVfeyoM

[Uskila]

Tommoset kuuspätkän kupumännät olisi jouten (sisältää mänänrenkaat)

Ps myytiin Moskovassa maininnalla männät 92 oktaaniselle bensalle

Terve

Männät lähti kiertoon...

[IMZ-8]

Ymmärsikö yhdestä Kalkkunan kirjoituksesta oikein, jos Voyagen 720 koneeseen saisi sopimaan nyky seiskapätkän kampuran, tulisi siitä 825 kuutioinen, onkohan kukaan yrittänyt sovittaa.

[kalkkuna]

Juu. Voyagen 720 moottoriin 750 kampura ja lopputulos 825. Samalla menee lohkon takalevy vaihtoon ja vauhtipyörä ja kaikenlaista...

Mutta jos ottaa normaali 750 moottorin, poraa sylinterit 82 kokoon ja vaihtaa männät niin tulee 825. Valmiita sarjoja Venäjältä takomännillä ja Mahlen renkailla...

kitti.jpg (177.6 KiB) Katsottu 4810 kertaa

Korokelevyt ettei puristus pääse liikaa nousemaan

[MATTI]

Ihanan kallista??

[kalkkuna]

Ihanan kallista??

https://verkkokauppa.ural.fi/tuote/18246059

[MATTI]

Ai tuollaista herkkuu ihan kotomaasta!! eikä tuo oo ees ihanan kallista...

[Uskila]

Terve

Niin ja uusiokäyttö pytyt ois kivat...

[metsuri Torkkelista]

Mutta jos ottaa normaali 750 moottorin, poraa sylinterit 82 kokoon ja vaihtaa männät niin tulee 825. Valmiita sarjoja Venäjältä takomännillä ja Mahlen renkailla

onko normaalin 750:n sylinteri helmastaan muka niin paksu? Nähny niitä oon, mutta en oo ikinä mittaillu. Silmämääräisesti samanlainen kuin 650. Jos 650 pytyn poraa 82 milliseksi, niin helma häviää melkein hevonkuuseen

Onhan tuolla pajassa tullu joskus pikku juubassa mietiskeltyä kaikenlaista hullua. 750 kampura, lohkosta sylinterien reiät avarrukseen, mietiskelee sopivat männät ja putket. Sitte ei enää tarviskaa kun sopivaa alumiinijöötiä mistä sorvailis sylinterit, mitkä sitten putkittas.????....joo
Joskus vähän hommaa sillä silmällä katellukkin, semmosen tuhatkuutioisen siitä realistisesti vois saada. Tää höpinä menee luokkaan päiväunet

Ps. Onkos muuten monta sarjaa myyty?

[kalkkuna]

No. Varasto on massivinen 1 kitti ja seki myymättä. Odotellaan sitä uhkarohkeeta kuka menee ekana heikoille jäille

Ei siis tietoa miten porailut onnistuu. Venäjällä myyvät myös 11:1 versiota. Näillä männillä ja paloilla tulee kuulemma 8.6:1 kone.

Mikäli nää ei me kaupan, kokeilen joskus isona rakentaa näillä. Sitte ku muut projektipärrät tehtynä. Niitä projekteja on ny muutama jonossa...