M-72 55 tullaus, rekisteröinti ja MA-tarkastus
M-72 55 tullaus, rekisteröinti ja MA-tarkastus
toin viikonloppuna virosta M-72 tulista pääsi helposti ei suomen päässä kyselly eikä kattellu papereita eikä runko numeroita. Mutta ajoneuvovero ja rekisteröinti? :twisted:
Kaksi tapaa hoitaa asia, oletus että pyörä on säännösten mukainen (no 1955 on varmasti, jos vain jarrut ja valot on ja renkaissa pintaa):
1. Ensin tulliin, paperit (rekisteriote, kauppakirja) tietenkin mukaan (pyöräkin, jos haluaa että "kunto" on muu kuin "hyvä" tai "normaali") mukaan. Siellä muutaman lapun täyttö ja katsastamaan. Katsastus keskeytetään, koska ei ole vielä autoveropäätöstä. Se kun tulee kotiin, konttorilta kilvet.
2. Tulliin kuten edellä, odotetaan autoveropäätös kotiin, sitten katsastamaan ja rekisteri kiinni pyörään.
Museotarkastus on erikseen, siitä ei saa mistään mitään tietoa netitse.
1. Ensin tulliin, paperit (rekisteriote, kauppakirja) tietenkin mukaan (pyöräkin, jos haluaa että "kunto" on muu kuin "hyvä" tai "normaali") mukaan. Siellä muutaman lapun täyttö ja katsastamaan. Katsastus keskeytetään, koska ei ole vielä autoveropäätöstä. Se kun tulee kotiin, konttorilta kilvet.
2. Tulliin kuten edellä, odotetaan autoveropäätös kotiin, sitten katsastamaan ja rekisteri kiinni pyörään.
Museotarkastus on erikseen, siitä ei saa mistään mitään tietoa netitse.
Esim tuolla virallisen MA-tarkastajan sivuilla on kyllä aika paljonkin tietoa: http://www.ake.fi/pdf/Museoajoneuvojen.pdfMT-11 kirjoitti:Museotarkastus on erikseen, siitä ei saa mistään mitään tietoa netitse.
PS Muokkasin otsikkoa, nyt se kertoo haullakin paremmin mistä on puhe.
Ja jatkona suoraan tekstiä MA-tarkastuksesta, osin www.sahk.fi sivuilta muokattuna eräälle toiselle merkkikerholle:
Yleistä (virallista pykäläkieltä)
Ajoneuvolain (1090/2002) 24 §:ssä määritellyllä museoajoneuvolla tarkoitetaan katsastustoimipaikan valtakunnallisen rekisteröidyn museoajoneuvojärjestön lausunnon perusteella museoajoneuvoksi hyväksymää ajoneuvoa. Museoajoneuvon valmistusvuoden päättymisestä on oltava kulunut vähintään 30 vuotta. Ennen 1 päivää tammikuuta 2008 voidaan museoajoneuvoksi hyväksyä kuitenkin ajoneuvo, jonka valmistusvuoden päättymisestä on kulunut 25 vuotta. Museoajoneuvoksi voidaan hyväksyä ajoneuvo, joka on säilytetty alkuperäistä vastaavassa kunnossa tai entistetty asianmukaisesti.
Tässä ohjeessa määritellään valtakunnallisen rekisteröidyn museoajoneuvojärjestön lausunnon sisältö sekä menettely, jota tulee noudattaa hyväksyttäessä ajoneuvo museoajoneuvoksi. Lisäksi ohjeistetaan menettelystä museoajoneuvon määräaikaiskatsastuksessa.
Museoajoneuvon kunto ja rakenne
Museoajoneuvolta vaaditaan joko alkuperäistä vastaavaa kuntoa tai sitä, että ajoneuvo on entistetty asianmukaisesti. Mainituilla määritelmillä tarkoitetaan sitä, että museoajoneuvo tulee olla rakenteeltaan ja ulkoasultaan mahdollisimman tarkasti säilytetty sellaisena tai entistetty sellaiseksi kuin se oli ajoneuvon valmistuttua.
Museoajoneuvon kori, sisustusmateriaalit ja moottoritila ovat oltava lähtökohtaisesti ehjiä (vähäiset korjausjäljet sallittuja) ja puhtaita. Museoajoneuvossa ei saa olla ulkoisesti tarkasteltuna näkyvillä syöpyneitä osia, näkyvää tai etenevää ruostetta, lommoja eikä maalipinnan selkeitä puutteita tai halkeamia. Maalauksen värisävyn tulee olla ajoneuvon aikakauden mukainen.
Lähtökohtana alkuperäisyydelle on pidettävä sitä, millainen ajoneuvoyksilö on ollut sen valmistuttua ja mihin tarkoitukseen se on tehdasvalmisteisesti rakennettu. Museoajoneuvona ei voida pitää sellaisia replica -ajoneuvoja, jotka eivät tehtyjen muutosten jälkeen enää ole esikuvansa mukaista alkuperäistä mallia vastaavassa kunnossa. Kilpailukäyttöön varustetut ajoneuvot voidaan hyväksyä museoajoneuvoina ainoastaan silloin kun ne ovat olleet kilpailukäytössä omana aikakautenaan ja niiden tulee ulkoasultaan ja tekniikaltaan olla oman aikakautensa mukaisia.
Vähäiset rakennemuutokset ovat sallittuja, jos rakennemuutoksella on pyritty säilyttämään ajoneuvo alkuperäistä vastaavassa kunnossa. Esimerkiksi kuorma-auton päälirakennetta (kuormakori) koskeva muutos voidaan hyväksyä, jos muutostyö on toteutettu aikakauden mukaista tyyliä ja rakennetta vastaavaksi. Alkujaan umpikorilla varustettua ajoneuvoa ei voida kuitenkaan muuttaa korirakenteeltaan alkuperäisestä poikkeavaksi. Kuorma-auton alustalle rakennetut paloautot vähäisine myöhempine muutoksineen katsotaan lähtökohtaisesti sallituiksi. Ajoneuvohallintokeskus voi tarvittaessa yksittäistapauksissa ottaa kantaa rakenteellisesti muutetun ajoneuvon hyväksymisestä museoajoneuvoksi.
...
Yleistä (virallista pykäläkieltä)
Ajoneuvolain (1090/2002) 24 §:ssä määritellyllä museoajoneuvolla tarkoitetaan katsastustoimipaikan valtakunnallisen rekisteröidyn museoajoneuvojärjestön lausunnon perusteella museoajoneuvoksi hyväksymää ajoneuvoa. Museoajoneuvon valmistusvuoden päättymisestä on oltava kulunut vähintään 30 vuotta. Ennen 1 päivää tammikuuta 2008 voidaan museoajoneuvoksi hyväksyä kuitenkin ajoneuvo, jonka valmistusvuoden päättymisestä on kulunut 25 vuotta. Museoajoneuvoksi voidaan hyväksyä ajoneuvo, joka on säilytetty alkuperäistä vastaavassa kunnossa tai entistetty asianmukaisesti.
Tässä ohjeessa määritellään valtakunnallisen rekisteröidyn museoajoneuvojärjestön lausunnon sisältö sekä menettely, jota tulee noudattaa hyväksyttäessä ajoneuvo museoajoneuvoksi. Lisäksi ohjeistetaan menettelystä museoajoneuvon määräaikaiskatsastuksessa.
Museoajoneuvon kunto ja rakenne
Museoajoneuvolta vaaditaan joko alkuperäistä vastaavaa kuntoa tai sitä, että ajoneuvo on entistetty asianmukaisesti. Mainituilla määritelmillä tarkoitetaan sitä, että museoajoneuvo tulee olla rakenteeltaan ja ulkoasultaan mahdollisimman tarkasti säilytetty sellaisena tai entistetty sellaiseksi kuin se oli ajoneuvon valmistuttua.
Museoajoneuvon kori, sisustusmateriaalit ja moottoritila ovat oltava lähtökohtaisesti ehjiä (vähäiset korjausjäljet sallittuja) ja puhtaita. Museoajoneuvossa ei saa olla ulkoisesti tarkasteltuna näkyvillä syöpyneitä osia, näkyvää tai etenevää ruostetta, lommoja eikä maalipinnan selkeitä puutteita tai halkeamia. Maalauksen värisävyn tulee olla ajoneuvon aikakauden mukainen.
Lähtökohtana alkuperäisyydelle on pidettävä sitä, millainen ajoneuvoyksilö on ollut sen valmistuttua ja mihin tarkoitukseen se on tehdasvalmisteisesti rakennettu. Museoajoneuvona ei voida pitää sellaisia replica -ajoneuvoja, jotka eivät tehtyjen muutosten jälkeen enää ole esikuvansa mukaista alkuperäistä mallia vastaavassa kunnossa. Kilpailukäyttöön varustetut ajoneuvot voidaan hyväksyä museoajoneuvoina ainoastaan silloin kun ne ovat olleet kilpailukäytössä omana aikakautenaan ja niiden tulee ulkoasultaan ja tekniikaltaan olla oman aikakautensa mukaisia.
Vähäiset rakennemuutokset ovat sallittuja, jos rakennemuutoksella on pyritty säilyttämään ajoneuvo alkuperäistä vastaavassa kunnossa. Esimerkiksi kuorma-auton päälirakennetta (kuormakori) koskeva muutos voidaan hyväksyä, jos muutostyö on toteutettu aikakauden mukaista tyyliä ja rakennetta vastaavaksi. Alkujaan umpikorilla varustettua ajoneuvoa ei voida kuitenkaan muuttaa korirakenteeltaan alkuperäisestä poikkeavaksi. Kuorma-auton alustalle rakennetut paloautot vähäisine myöhempine muutoksineen katsotaan lähtökohtaisesti sallituiksi. Ajoneuvohallintokeskus voi tarvittaessa yksittäistapauksissa ottaa kantaa rakenteellisesti muutetun ajoneuvon hyväksymisestä museoajoneuvoksi.
...
jatkuu...
Museoajoneuvoksi hyväksyttävän ajoneuvon varusteilta vaaditaan, että ne ovat kulloisenkin ajoneuvon valmistumisaikakauden mukaisia. Edellä mainittu kohta koskee myös ajoneuvoon tarjolla olleita lisävarusteita. Jos poikkeuksellisen vanhaan tai harvinaiseen ajoneuvoon ei jotain tiettyä siihen kuuluvaa osaa ole saatavilla, eikä sitä pystytä valmistamaan, voidaan osa korvata tarvittaessa vastaavanlaisella aikakauden mukaisella osalla.
Museoajoneuvoon voidaan hyväksyä joitakin selkeästi liikenneturvallisuutta parantavia muutoksia. Tällaisia muutoksia ovat turvavöiden asentaminen, valoa ja tehoa parantavien latauslaitteiden, releiden ja niihin sopivien polttimoiden asentaminen sekä rengastyypin vaihtaminen rengaskokoa ja profiilisuhdetta mahdollisimman vähän muuttaen. Kilpailukäytössä ollut ja edelleen oleva museoajoneuvo voidaan varustaa kansallisten ja kansainvälisten historic-luokan sääntöjen mukaisilla turvavarusteilla, kuten turvakehikolla, istuimilla, turvavöillä ja polttoainesäiliöillä. Sanotunlaiset muutokset tulee toteuttaa siten, että ajoneuvon alkuperäistä vastaavaa kokonaisilmetta ei oleellisesti muuteta.
Museoajoneuvolausunto
Valtakunnallisen rekisteröidyn museoajoneuvojärjestön (kuten VMPK ry, miksei myös Uralroikka jos säännöt kunnossa?) yksilöidysti numeroidusta lausunnosta tulee käydä ilmi perustiedot ajoneuvosta (mm. valmistenumero sekä mahdollinen rekisteritunnus) sekä lausunnon antajasta (järjestö ja henkilöt). Lausunnon liitteenä tulee olla värivalokuva ajoneuvosta. Huolimatta siitä, että lausunnossa olisi kattavasti määritelty ajoneuvoa ja omistajaa koskevat tiedot, tulee katsastajan kuitenkin varmistua ajoneuvon perus- ja teknisistä tiedoista katsastuksessa normaalisti vaadittavista selvityksistä.
Lausunnossa tulee ottaa kantaa siihen, täyttääkö ajoneuvo ajoneuvolain 24 §:ssä tarkoitetulla tavalla museoajoneuvolta vaadittavat edellytykset. Lausunnosta tulee käydä ilmi myös mahdolliset tiedot ajoneuvon tarkastuksessa havaituista puutteista. Lausunto tulee olla päivätty ja allekirjoitettu vähintään kahden museoajoneuvotarkastukseen osallistuneen museoajoneuvotarkastajan toimesta. Katsastuksessa voidaan hyväksyä valtakunnallisen museoajoneuvojärjestön antama lausunto, joka on annettu enintään kuusi kuukautta aikaisemmin.
Rekisteröinti- ja muutoskatsastus
Museoajoneuvoksi hyväksymisen edellytyksenä on, että ajoneuvolaissa mainitut vaatimukset täyttyvät. Katsastajan tulee aina arvioida, täyttääkö ajoneuvo lain tarkoittaman museoajoneuvon määritelmän. Hyväksyttäessä ajoneuvo museoajoneuvoksi katsastajan tulee merkitä rekisteriin ajoneuvolle ajoneuvoryhmäksi museoajoneuvo (99) ja lisätä erikoisehtoihin: järjestö / lausunnon numero / lausunnon päivämäärä ja paikka. Katsastajan tulee päivätä ja allekirjoittaa museoajoneuvolausunto ja varustaa se toimipaikan leimalla.
Alkuperäinen valokuvalla varustettu lausunto annetaan ajoneuvon katsastukseen tuoneelle henkilölle ja siitä otetaan katsastustoimipaikalla kopio arkistointia varten.
Määräaikaiskatsastus
1 päivänä tammikuuta 1960 tai sen jälkeen käyttöön otetut museoajoneuvot, joita katsastusvelvollisuus koskee, on katsastettava kahden vuoden välein kesäkuun loppuun mennessä. Ennen 1 päivää tammikuuta 1960 käyttöön otetut museoajoneuvot tulee katsastaa neljän vuoden välein kesäkuun loppuun mennessä. Esimerkiksi vuonna 1965 käyttöönotettu ja vuonna 2002 vuosikatsastettu katsastusvelvolliseen ajoneuvoluokkaan kuuluva ajoneuvo tulee määräaikaiskatsastaa seuraavan kerran kesäkuun 2004 loppuun mennessä.
Museoajoneuvon määräaikaiskatsastuksessa katsastajan tulee teknisen kunnon tarkastamisen lisäksi varmistua siitä, että ajoneuvoa on säilytetty alkuperäistä vastaavassa kunnossa. Jos ajoneuvo ei enää täytä määräaikaiskatsastuksessa museoajoneuvolta edellytettäviä vaatimuksia, on ajoneuvo määrättävä ajoneuvolain 61 §:n mukaiseen muutoskatsastukseen. Jos todetut viat tai puutteet ovat vähäisiä, voi katsastaja määrätä ne korjattavaksi kohtuullisen ajan kuluessa.
...
Museoajoneuvoksi hyväksyttävän ajoneuvon varusteilta vaaditaan, että ne ovat kulloisenkin ajoneuvon valmistumisaikakauden mukaisia. Edellä mainittu kohta koskee myös ajoneuvoon tarjolla olleita lisävarusteita. Jos poikkeuksellisen vanhaan tai harvinaiseen ajoneuvoon ei jotain tiettyä siihen kuuluvaa osaa ole saatavilla, eikä sitä pystytä valmistamaan, voidaan osa korvata tarvittaessa vastaavanlaisella aikakauden mukaisella osalla.
Museoajoneuvoon voidaan hyväksyä joitakin selkeästi liikenneturvallisuutta parantavia muutoksia. Tällaisia muutoksia ovat turvavöiden asentaminen, valoa ja tehoa parantavien latauslaitteiden, releiden ja niihin sopivien polttimoiden asentaminen sekä rengastyypin vaihtaminen rengaskokoa ja profiilisuhdetta mahdollisimman vähän muuttaen. Kilpailukäytössä ollut ja edelleen oleva museoajoneuvo voidaan varustaa kansallisten ja kansainvälisten historic-luokan sääntöjen mukaisilla turvavarusteilla, kuten turvakehikolla, istuimilla, turvavöillä ja polttoainesäiliöillä. Sanotunlaiset muutokset tulee toteuttaa siten, että ajoneuvon alkuperäistä vastaavaa kokonaisilmetta ei oleellisesti muuteta.
Museoajoneuvolausunto
Valtakunnallisen rekisteröidyn museoajoneuvojärjestön (kuten VMPK ry, miksei myös Uralroikka jos säännöt kunnossa?) yksilöidysti numeroidusta lausunnosta tulee käydä ilmi perustiedot ajoneuvosta (mm. valmistenumero sekä mahdollinen rekisteritunnus) sekä lausunnon antajasta (järjestö ja henkilöt). Lausunnon liitteenä tulee olla värivalokuva ajoneuvosta. Huolimatta siitä, että lausunnossa olisi kattavasti määritelty ajoneuvoa ja omistajaa koskevat tiedot, tulee katsastajan kuitenkin varmistua ajoneuvon perus- ja teknisistä tiedoista katsastuksessa normaalisti vaadittavista selvityksistä.
Lausunnossa tulee ottaa kantaa siihen, täyttääkö ajoneuvo ajoneuvolain 24 §:ssä tarkoitetulla tavalla museoajoneuvolta vaadittavat edellytykset. Lausunnosta tulee käydä ilmi myös mahdolliset tiedot ajoneuvon tarkastuksessa havaituista puutteista. Lausunto tulee olla päivätty ja allekirjoitettu vähintään kahden museoajoneuvotarkastukseen osallistuneen museoajoneuvotarkastajan toimesta. Katsastuksessa voidaan hyväksyä valtakunnallisen museoajoneuvojärjestön antama lausunto, joka on annettu enintään kuusi kuukautta aikaisemmin.
Rekisteröinti- ja muutoskatsastus
Museoajoneuvoksi hyväksymisen edellytyksenä on, että ajoneuvolaissa mainitut vaatimukset täyttyvät. Katsastajan tulee aina arvioida, täyttääkö ajoneuvo lain tarkoittaman museoajoneuvon määritelmän. Hyväksyttäessä ajoneuvo museoajoneuvoksi katsastajan tulee merkitä rekisteriin ajoneuvolle ajoneuvoryhmäksi museoajoneuvo (99) ja lisätä erikoisehtoihin: järjestö / lausunnon numero / lausunnon päivämäärä ja paikka. Katsastajan tulee päivätä ja allekirjoittaa museoajoneuvolausunto ja varustaa se toimipaikan leimalla.
Alkuperäinen valokuvalla varustettu lausunto annetaan ajoneuvon katsastukseen tuoneelle henkilölle ja siitä otetaan katsastustoimipaikalla kopio arkistointia varten.
Määräaikaiskatsastus
1 päivänä tammikuuta 1960 tai sen jälkeen käyttöön otetut museoajoneuvot, joita katsastusvelvollisuus koskee, on katsastettava kahden vuoden välein kesäkuun loppuun mennessä. Ennen 1 päivää tammikuuta 1960 käyttöön otetut museoajoneuvot tulee katsastaa neljän vuoden välein kesäkuun loppuun mennessä. Esimerkiksi vuonna 1965 käyttöönotettu ja vuonna 2002 vuosikatsastettu katsastusvelvolliseen ajoneuvoluokkaan kuuluva ajoneuvo tulee määräaikaiskatsastaa seuraavan kerran kesäkuun 2004 loppuun mennessä.
Museoajoneuvon määräaikaiskatsastuksessa katsastajan tulee teknisen kunnon tarkastamisen lisäksi varmistua siitä, että ajoneuvoa on säilytetty alkuperäistä vastaavassa kunnossa. Jos ajoneuvo ei enää täytä määräaikaiskatsastuksessa museoajoneuvolta edellytettäviä vaatimuksia, on ajoneuvo määrättävä ajoneuvolain 61 §:n mukaiseen muutoskatsastukseen. Jos todetut viat tai puutteet ovat vähäisiä, voi katsastaja määrätä ne korjattavaksi kohtuullisen ajan kuluessa.
...
ja jatkuu edelleen....
SAMA SELKEÄMMIN & LYHYEMMIN...
Museoajoneuvo on katsastustoimipaikan valtakunnallisen rekisteröidyn museoajoneuvo- järjestön lausunnon perusteella museoajoneuvoksi hyväksymä ajoneuvo, jonka valmistus- vuoden päättymisestä on kulunut vähintään 30 vuotta ja joka on säilytetty alkuperäistä vastaavassa kunnossa tai entistetty asianmukaisesti. Vuoteen 2008 asti noudatetaan kuitenkin 25 vuoden ikärajaa, jolloin raja nousee mainittuun 30 vuoteen. Museoajoneuvon kuntoa arvioitaessa laki määrittelee hyväksymisehdot, siis iän lisäksi myös, että se vastaa alkuperäistä kuntoa tai on entistetty asianmukaisesti. Alkuperäiskunnolla ymmärretään sitä, että ajoneuvo on säilytetty rakenteeltaan ja ulkoasultaan yksityiskohtia myöten alkuperäisenä, siis lähes sellaisena kuin se valmistuslinjalta tullessaan on ollut. Ajoneuvon korin, moottoritilan ja tavaratilan on oltava puhtaat. Maalausten ja muiden pintakäsittelyjen on oltava alkuperäistä vastaavassa kunnossa. Korin ja tavaratilan sisustusmateriaalien on oltava puhtaat ja ehjät. Ruostevaurioita ei museoajoneuvossa saa olla. Entistäminen tarkoittaa kunnostustyötä, jonka tuloksena ajoneuvo mahdollisimman tarkoin vastaa alkuperäistä mallia rakenteeltaan ja ulkoasultaan. Poikkeuksena edellä mainittuihin vaatimuksiin on, että museoajoneuvoon saa asentaa hyväksyttyjä liikenneturvallisuutta edistäviä laitteita, ( esim. turvavyöt, suuntavalot, heijastimet jne. ). Museoajoneuvoon on myös meistattava valmistenumero, joko runkopalkkiin tai -koteloon, jos sitä ei valmistajan toimesta ole tehty.
Museoajoneuvoksi hyväksyminen
Mikäli ajoneuvosi täyttää edellä mainitut vaatimukset, XXXX ry myöntää museoajoneuvolausunnon. Ajoneuvon omistaja vakuuttaa museoajoneuvolausunnon omalla nimikirjoituksellaan, että hänen antamansa tiedot ajoneuvosta ovat oikeat. Samalla hän sitoutuu ottamaan ajoneuvolle ajoneuvon käyttöä rajoittavan museoajoneuvovakuutuksen. Museoajoneuvovakuutuksen oikeuttama käyttöaika on korkeintaan 30 päivää/vuosi.
Tarkastustilaisuuteen on varattava seuraavaa aineistoa ajoneuvosta
-Rekisteriotteen teknillinen osa
-Teknisiä tietoja sisältävää kirjallisuutta (omistajan käsikirja, korjaamokäsikirja, varaosakirja tai muita ajoneuvoa käsitteleviä teoksia)
Lisäksi, jos ajoneuvo ei ole ollut aikaisemmin Suomessa rekisterissä:
-Ulkomainen rekisteriote ja selvitys omistusoikeudesta
-Tullaustodistus, jos ajoneuvo tuodaan EU-maiden ulkopuolelta
Museoajoneuvolausuntoa ja arkistointia varten tarvitaan ajoneuvosta neljä kappaletta samanlaisia valokuvia. Lomakkeen tila kuvia varten on noin 9x13 cm. Kuva otetaan autosta etuviistosta, jolloin keulan koko on välillä 1/3 maksimissaan 1/2 (katso alla oleva malli). Auton tulisi täyttää suurimman osan kuva-alasta. Kuvan taustan tulisi olla mahdollisimman tasainen ja rauhallinen, sekä väritykseltään sellainen, että auto siitä hyvin erottuu. Kuvassa ei myöskään ole suotavaa, että siinä esiintyy henkilöitä, eikä muita häiriötekijöitä. Muista, että ilman kuvia et voi saada museoajoneuvolausuntoa. Kun kuvaat autoa ja kuvista valmistetaan niin sanottuja kymppikuvia (koko 10x15 cm) ota kuvat niin kaukaa, että valmiissa kuvassa ajoneuvon pituus on maksimissaan noin kymmenen senttiä. Näin kuvasta voi leikkaamalla saada oikean kokoisia. Jos käytät kuvaukseen digitaalikameraa, kopiot kuvista on tulostettava valokuvauspaperille.
-Historiatiedot ajoneuvosta: Auton historiatiedoista kirjoitetaan lyhyt (muutaman rivin) selvitys, josta selviää ajoneuvon omistussuhteet, ajoneuvon entisöintivaiheet, ajoneuvon erityispiirteet yms.
-Toimenpiteet museoajoneuvoksi hyväksymisen jälkeen: Ajoneuvo museoajoneuvolausuntoineen esitetään katsastustoimipaikalla tapauksesta riippuen, joko rekisteröinti- tai muutoskatsastuksessa, jolloin se merkitään rekisteriin museoajoneuvoksi. Katsastustoimipaikalla on saatavissa museoajoneuvoksi hyväksytylle ajoneuvolle mustapohjaisia rekisterikilpiä ns. "museoajoneuvokilpiä".
-Museoajoneuvoja koskevat poikkeukset yleisistä määräyksistä: Museoajoneuvon vuosikatsastus suoritetaan ennen 1.1.1960 käyttöön otetuilla ajoneuvoilla joka neljäs vuosi ja uudemmilla museoajoneuvoilla joka toinen vuosi kesäkuun loppuun mennessä. "Talvirengaspakko" ei koske museoajoneuvoja, ajoneuvovero (dieselvero) ei koske museoajoneuvoja, käyttömaksu ei koske museoajoneuvoja ja vuosittain sallitaan vain 30 ajopäivää joista ei kuitenkaan pidetä kirjaa.
Jo hyväksyttyyn museoajoneuvoon ei saa tehdä muutoksia.
Yllämainitussa puhutaan usein autosta, anteeksipyyntöni siitä mutta en jaksanut alkaa korjailemaan koko tekstiä kun asia lienee tärkein?
SAMA SELKEÄMMIN & LYHYEMMIN...
Museoajoneuvo on katsastustoimipaikan valtakunnallisen rekisteröidyn museoajoneuvo- järjestön lausunnon perusteella museoajoneuvoksi hyväksymä ajoneuvo, jonka valmistus- vuoden päättymisestä on kulunut vähintään 30 vuotta ja joka on säilytetty alkuperäistä vastaavassa kunnossa tai entistetty asianmukaisesti. Vuoteen 2008 asti noudatetaan kuitenkin 25 vuoden ikärajaa, jolloin raja nousee mainittuun 30 vuoteen. Museoajoneuvon kuntoa arvioitaessa laki määrittelee hyväksymisehdot, siis iän lisäksi myös, että se vastaa alkuperäistä kuntoa tai on entistetty asianmukaisesti. Alkuperäiskunnolla ymmärretään sitä, että ajoneuvo on säilytetty rakenteeltaan ja ulkoasultaan yksityiskohtia myöten alkuperäisenä, siis lähes sellaisena kuin se valmistuslinjalta tullessaan on ollut. Ajoneuvon korin, moottoritilan ja tavaratilan on oltava puhtaat. Maalausten ja muiden pintakäsittelyjen on oltava alkuperäistä vastaavassa kunnossa. Korin ja tavaratilan sisustusmateriaalien on oltava puhtaat ja ehjät. Ruostevaurioita ei museoajoneuvossa saa olla. Entistäminen tarkoittaa kunnostustyötä, jonka tuloksena ajoneuvo mahdollisimman tarkoin vastaa alkuperäistä mallia rakenteeltaan ja ulkoasultaan. Poikkeuksena edellä mainittuihin vaatimuksiin on, että museoajoneuvoon saa asentaa hyväksyttyjä liikenneturvallisuutta edistäviä laitteita, ( esim. turvavyöt, suuntavalot, heijastimet jne. ). Museoajoneuvoon on myös meistattava valmistenumero, joko runkopalkkiin tai -koteloon, jos sitä ei valmistajan toimesta ole tehty.
Museoajoneuvoksi hyväksyminen
Mikäli ajoneuvosi täyttää edellä mainitut vaatimukset, XXXX ry myöntää museoajoneuvolausunnon. Ajoneuvon omistaja vakuuttaa museoajoneuvolausunnon omalla nimikirjoituksellaan, että hänen antamansa tiedot ajoneuvosta ovat oikeat. Samalla hän sitoutuu ottamaan ajoneuvolle ajoneuvon käyttöä rajoittavan museoajoneuvovakuutuksen. Museoajoneuvovakuutuksen oikeuttama käyttöaika on korkeintaan 30 päivää/vuosi.
Tarkastustilaisuuteen on varattava seuraavaa aineistoa ajoneuvosta
-Rekisteriotteen teknillinen osa
-Teknisiä tietoja sisältävää kirjallisuutta (omistajan käsikirja, korjaamokäsikirja, varaosakirja tai muita ajoneuvoa käsitteleviä teoksia)
Lisäksi, jos ajoneuvo ei ole ollut aikaisemmin Suomessa rekisterissä:
-Ulkomainen rekisteriote ja selvitys omistusoikeudesta
-Tullaustodistus, jos ajoneuvo tuodaan EU-maiden ulkopuolelta
Museoajoneuvolausuntoa ja arkistointia varten tarvitaan ajoneuvosta neljä kappaletta samanlaisia valokuvia. Lomakkeen tila kuvia varten on noin 9x13 cm. Kuva otetaan autosta etuviistosta, jolloin keulan koko on välillä 1/3 maksimissaan 1/2 (katso alla oleva malli). Auton tulisi täyttää suurimman osan kuva-alasta. Kuvan taustan tulisi olla mahdollisimman tasainen ja rauhallinen, sekä väritykseltään sellainen, että auto siitä hyvin erottuu. Kuvassa ei myöskään ole suotavaa, että siinä esiintyy henkilöitä, eikä muita häiriötekijöitä. Muista, että ilman kuvia et voi saada museoajoneuvolausuntoa. Kun kuvaat autoa ja kuvista valmistetaan niin sanottuja kymppikuvia (koko 10x15 cm) ota kuvat niin kaukaa, että valmiissa kuvassa ajoneuvon pituus on maksimissaan noin kymmenen senttiä. Näin kuvasta voi leikkaamalla saada oikean kokoisia. Jos käytät kuvaukseen digitaalikameraa, kopiot kuvista on tulostettava valokuvauspaperille.
-Historiatiedot ajoneuvosta: Auton historiatiedoista kirjoitetaan lyhyt (muutaman rivin) selvitys, josta selviää ajoneuvon omistussuhteet, ajoneuvon entisöintivaiheet, ajoneuvon erityispiirteet yms.
-Toimenpiteet museoajoneuvoksi hyväksymisen jälkeen: Ajoneuvo museoajoneuvolausuntoineen esitetään katsastustoimipaikalla tapauksesta riippuen, joko rekisteröinti- tai muutoskatsastuksessa, jolloin se merkitään rekisteriin museoajoneuvoksi. Katsastustoimipaikalla on saatavissa museoajoneuvoksi hyväksytylle ajoneuvolle mustapohjaisia rekisterikilpiä ns. "museoajoneuvokilpiä".
-Museoajoneuvoja koskevat poikkeukset yleisistä määräyksistä: Museoajoneuvon vuosikatsastus suoritetaan ennen 1.1.1960 käyttöön otetuilla ajoneuvoilla joka neljäs vuosi ja uudemmilla museoajoneuvoilla joka toinen vuosi kesäkuun loppuun mennessä. "Talvirengaspakko" ei koske museoajoneuvoja, ajoneuvovero (dieselvero) ei koske museoajoneuvoja, käyttömaksu ei koske museoajoneuvoja ja vuosittain sallitaan vain 30 ajopäivää joista ei kuitenkaan pidetä kirjaa.
Jo hyväksyttyyn museoajoneuvoon ei saa tehdä muutoksia.
Yllämainitussa puhutaan usein autosta, anteeksipyyntöni siitä mutta en jaksanut alkaa korjailemaan koko tekstiä kun asia lienee tärkein?
Katsastus keskeytyy koska autoveropäätöstä ei ole eli paperit eivät ole kunnossa. Näin pohjois-pohjanmaalla syksyllä 2006. Ei saa kilpiä.
Muutenhan auton/pyörän tms. voisi katsastaa, jättää autoveropäätöksen hakematta ja myydä eteenpäin?
1. Tulliin, mahdollinen tarrakilpi sieltä jos ei halua kärryllä kuljettaa.
2. Katsastus.
3. Veropäätös postista, mahdollinen veron maksu.
4. Kilpien haku veropäätöksen kanssa konttorilta missä katsasti.
Muutenhan auton/pyörän tms. voisi katsastaa, jättää autoveropäätöksen hakematta ja myydä eteenpäin?
1. Tulliin, mahdollinen tarrakilpi sieltä jos ei halua kärryllä kuljettaa.
2. Katsastus.
3. Veropäätös postista, mahdollinen veron maksu.
4. Kilpien haku veropäätöksen kanssa konttorilta missä katsasti.
En tiedä miten muualla Suomea toimitaan mutta lähtökohta on että pyörän pitää olla katsastus kunnossa kun autovero määrätään.
Jos homman hoitaa esim niin että ensin MA-tarkastus, katsastus, tullaus ja rekisteröinti niin vois päästä vähimmllä.
Harrikkamiehiä kuunnelleena, niin tulli ei edes huoli veropäätöksentekoon keskeneräistä pyörää.
Jos homman hoitaa esim niin että ensin MA-tarkastus, katsastus, tullaus ja rekisteröinti niin vois päästä vähimmllä.
Harrikkamiehiä kuunnelleena, niin tulli ei edes huoli veropäätöksentekoon keskeneräistä pyörää.
-
Timpa
- 1500
- Viestit: 1663
- Liittynyt: 30.03.2006 11:25
- Paikkakunta: Kiihtelysvaara joensuun kupeessa
- Viesti:
Siinä on sama juttu kuin katsastuksessa. Laitteen pitää kulkea omalla voimanlähteellään katsastuskessa. HD- äijät on joskus täällä kuulemma kokeilleet peräkärryllisellä osia saada tuontipahvit kuntoon. Ei kelvannut.
Yksi tuttu tuotatti kolariraadon Jeepin jenkeistä. Kun laite oli saatu ajettavaan kuntoon, niin konttorille, katsastus keskeytyi, kun ei ollut tullit ja muut maksut maksettuna, ne kuntoon, eli Tullin verotuspäätös, sitten sen maksukuitin kanssa konttorilta omat kilvet kyytiin. Siihen asti ajeli tullikilvillä sen sallitun ajan (3kk?)
Yksi tuttu tuotatti kolariraadon Jeepin jenkeistä. Kun laite oli saatu ajettavaan kuntoon, niin konttorille, katsastus keskeytyi, kun ei ollut tullit ja muut maksut maksettuna, ne kuntoon, eli Tullin verotuspäätös, sitten sen maksukuitin kanssa konttorilta omat kilvet kyytiin. Siihen asti ajeli tullikilvillä sen sallitun ajan (3kk?)
kopase tosta: 0440928192
No mulla nyt ei ole kokemuksia kuin kahdesta pyörästä, Venäjältä ja Unkarista tuoduista. Toisen toin kokonaisena, toisen osina.
Tulli halusi nähdä paperit (rekisteriote, kauppakirja).
Vero määrättiin ensirekisteröinnin mukaan, kunto ei kiinnostanut kun rastitin "normaali".
Kymmenen päivää oli aikaa aloittaa katsastus. Kiirettä piti sen osina olleen kanssa. Katsastus meni niin että toisen ajoin aamukähämäsä konttorin pihalle ilman kilpiä ja ajoin illalla kotiin, ilman kilpiä. Toisen ajoin tarrakilvillä katsastukseen. Sain väliaikaisen ajoluvan kummallekin, tarrakilvillä (eli toiseen ostin sen tarran tullista katsastuksen jälkeen). Ajoluvassa on 3kk ajoaikaa, sama mitä kilvissäkin.
Veropäätökset tulivat kotiin 2vk:n ja 1kk:n kuluttua. Niiden kanssa (toisen maksettuani, toisen vero 8,99€, ei tarvinnut maksaa) menin katsastuskonttorille, jätin konttorin kappaleen veropäätöksestä ja alkuperäisen rek.otteen sinne ja maksoin kilven. Sen jälkeen kovaa ajoa.
Toinen case oli kaverilla. Virosta tuotu romuläjä papereilla (OIKEILLA). Oli tullattu Suomeen tuotaessa, verot oli olleet vähän yli sata markkaa. Eli tuotu joskus vuonna 2001. Käytiin konttorilla näyttämässä papereita, olivat ok. Kaveri kasas osista pyörän (ALKUPERÄISISTÄ) ja käytiin hakemassa katsastuskonttorilta leima ja kilvet. Katsastusaika oli perjantaina klo 15.00 ja tunnin päästä oltiin menossa Kokkotreffeille.
Muutama tyyppi toi myös pyörän ulkomailta ja kysyi ohjeita. Annoin seuraavat:
1. Rek.ote ja kauppakirja mukana tulliin. Lappujen täyttö, tarrakilven osto.
2. Katsastukseen tullin papereiden ja pyörän kanssa.
3. Veropäätöksen odottelua, kahvia ja pullaa.
4. Oikean kilven haku veropäätöksen ja alkuperäisen rek.otteen kanssa.
Kumpikin pyörä on kilvissä nyt.
(EDITTIÄ sen verran että mitään veronkiertoja ei harrastettu)
Tulli halusi nähdä paperit (rekisteriote, kauppakirja).
Vero määrättiin ensirekisteröinnin mukaan, kunto ei kiinnostanut kun rastitin "normaali".
Kymmenen päivää oli aikaa aloittaa katsastus. Kiirettä piti sen osina olleen kanssa. Katsastus meni niin että toisen ajoin aamukähämäsä konttorin pihalle ilman kilpiä ja ajoin illalla kotiin, ilman kilpiä. Toisen ajoin tarrakilvillä katsastukseen. Sain väliaikaisen ajoluvan kummallekin, tarrakilvillä (eli toiseen ostin sen tarran tullista katsastuksen jälkeen). Ajoluvassa on 3kk ajoaikaa, sama mitä kilvissäkin.
Veropäätökset tulivat kotiin 2vk:n ja 1kk:n kuluttua. Niiden kanssa (toisen maksettuani, toisen vero 8,99€, ei tarvinnut maksaa) menin katsastuskonttorille, jätin konttorin kappaleen veropäätöksestä ja alkuperäisen rek.otteen sinne ja maksoin kilven. Sen jälkeen kovaa ajoa.
Toinen case oli kaverilla. Virosta tuotu romuläjä papereilla (OIKEILLA). Oli tullattu Suomeen tuotaessa, verot oli olleet vähän yli sata markkaa. Eli tuotu joskus vuonna 2001. Käytiin konttorilla näyttämässä papereita, olivat ok. Kaveri kasas osista pyörän (ALKUPERÄISISTÄ) ja käytiin hakemassa katsastuskonttorilta leima ja kilvet. Katsastusaika oli perjantaina klo 15.00 ja tunnin päästä oltiin menossa Kokkotreffeille.
Muutama tyyppi toi myös pyörän ulkomailta ja kysyi ohjeita. Annoin seuraavat:
1. Rek.ote ja kauppakirja mukana tulliin. Lappujen täyttö, tarrakilven osto.
2. Katsastukseen tullin papereiden ja pyörän kanssa.
3. Veropäätöksen odottelua, kahvia ja pullaa.
4. Oikean kilven haku veropäätöksen ja alkuperäisen rek.otteen kanssa.
Kumpikin pyörä on kilvissä nyt.
(EDITTIÄ sen verran että mitään veronkiertoja ei harrastettu)
Tässä vielä tullissa täytettävät lomakkeet:
Käytetty moottoripyörä, yksilöinti:
- jos kohtaan "moottoripyörän kunto" laittaa HUONO, pitää olla selvitys tai sitten pyörä mukana että kunto voidaan todeta.
- missään ei kysytä onko pyörä ajokunnossa.
http://www.tulli.fi/fi/06_Sahkoinen_asi ... B_s_03.pdf
Autoveroilmoitus:
- tähän tulee myyjän nimeä ja tietoa pyörästä, alkuperämaasta, melko paljon samaa kuin tuohon yksilöintilomakkeeseen.
http://www.tulli.fi/fi/06_Sahkoinen_asi ... 2_s_06.pdf
Siirtolupahakemus (tarrakilpeä varten):
- maksaa 15€ 3kk (halpaa!!)
- "käyttötarkoitus" VAPAASTI SUOMESSA
- tätähän ei tarvi jos ei halua ajella ennen veropäätöstä
http://www.ake.fi/forms/B401.pdf
Tässä lukee mm:
- ajoneuvon on oltava kunnoltaan tieliikennekelpoinen
- luvan voimassaolo päättyy jos autoveroilmoitusta ei anneta tullille viiden päivän kuluessa luvan myöntämisestä.
- jos rekisteröintikatsastusta ei aloiteta 10 päivän kuluttua luvan myöntämisestä.
Eli katsastusta ei ole pakko aloittaa ennen autoveropäätöstä jos ei ota tarrakilpeä.
Ja taas edittiä sen verran että:
- tullissa on nuot lomakkeet siinä asiakaspöydällä, mallilomakkeisiin on valmiiksi yliviivaustussilla merkitty ne paikat mitkä asiakas täyttää.
- ystävälliset (NOT!!) tullimiehet neuvovat mielellään asiakasta lomakkeiden täytössä, tuli ihan armeija mieleen. Taisi olla vain huono ajankohta viimeksi (15.30 perjantaina, sulkevat klo 16.00).
Käytetty moottoripyörä, yksilöinti:
- jos kohtaan "moottoripyörän kunto" laittaa HUONO, pitää olla selvitys tai sitten pyörä mukana että kunto voidaan todeta.
- missään ei kysytä onko pyörä ajokunnossa.
http://www.tulli.fi/fi/06_Sahkoinen_asi ... B_s_03.pdf
Autoveroilmoitus:
- tähän tulee myyjän nimeä ja tietoa pyörästä, alkuperämaasta, melko paljon samaa kuin tuohon yksilöintilomakkeeseen.
http://www.tulli.fi/fi/06_Sahkoinen_asi ... 2_s_06.pdf
Siirtolupahakemus (tarrakilpeä varten):
- maksaa 15€ 3kk (halpaa!!)
- "käyttötarkoitus" VAPAASTI SUOMESSA
- tätähän ei tarvi jos ei halua ajella ennen veropäätöstä
http://www.ake.fi/forms/B401.pdf
Tässä lukee mm:
- ajoneuvon on oltava kunnoltaan tieliikennekelpoinen
- luvan voimassaolo päättyy jos autoveroilmoitusta ei anneta tullille viiden päivän kuluessa luvan myöntämisestä.
- jos rekisteröintikatsastusta ei aloiteta 10 päivän kuluttua luvan myöntämisestä.
Eli katsastusta ei ole pakko aloittaa ennen autoveropäätöstä jos ei ota tarrakilpeä.
Ja taas edittiä sen verran että:
- tullissa on nuot lomakkeet siinä asiakaspöydällä, mallilomakkeisiin on valmiiksi yliviivaustussilla merkitty ne paikat mitkä asiakas täyttää.
- ystävälliset (NOT!!) tullimiehet neuvovat mielellään asiakasta lomakkeiden täytössä, tuli ihan armeija mieleen. Taisi olla vain huono ajankohta viimeksi (15.30 perjantaina, sulkevat klo 16.00).
Toki lasketaan. Eli verrataan vastaaviin maassamme yleisesti myynnissä oleviin saman ikäisiin ja mallisiin. Näistä sitten monimutkaisten kaavojen ja prosentuaalisten vähennysten jälkeen saadaan todennäköinen myyntihinta josta verotetaan.Ripa kirjoitti:Vaikka siinä tullin lapussa ei luekaan että pitää olla ajokunnossa, niin pyörän hinnaksi lasketaan se mikä se on rekisteröintikelpoisena.
Käytännöt ilmeisesti vaihtelee paikkakunnittain niin tullissa kuin katsastuskonttoreillakin.
Käytännöistä ei ole kokemusta kuin yhdeltä tullikonttorilta, mutta sama laki niitä kaikkia ohjaa.
Niillä on selvät ohjeet:Ripa kirjoitti:Sitä en vaan käsitä, että se nollaveropäätöskin pitää hakea tullista. 8)
"1. Ja tapahtui niinä päivinä, että keisari Augustukselta kävi
käsky, että kaikki maailma oli verolle pantava.
2. Tämä verollepano oli ensimmäinen ja tapahtui Kyreniuksen ollessa
Syyrian maaherrana.
3. Ja kaikki menivät verolle pantaviksi, kukin omaan kaupunkiinsa.
4. Niin Joosefkin lähti Galileasta, Nasaretin kaupungista, ylös
Juudeaan, Daavidin kaupunkiin, jonka nimi on Beetlehem, hän kun
oli Daavidin huonetta ja sukua,
5. verolle pantavaksi Marian, kihlattunsa, kanssa, joka oli
raskaana."
Itäpyöristä tuossa ei vielä mainita mitään, mutta ilmeisesti ohjetta on päivitetty jälkeenpäin.
Kato, mulla 69-mallisessa Pannoniassa oli just sama summa! Taitaa nykyään olla että kaikki ennen 1974 (mp-veroa alettiin periä joskus tuolloin) valmistetut pääsee pelkällä lappusouvilla. Tullihan ei saa denaariakaan jos sitä tarrakilpeä ei osta. Mahtaa ottaa pattiin...k-ukko kirjoitti:Ostin viime kuussa K-750:n vm.67. Pyörä oli jo katsastettu,tulliin vaan luovareitten ja rekisteri otteitten kanssa täyttään planketit,14vrk:n päästä tuli tulli päätös 8.99euroo,sitte vaa konttorille,rekisteröinnissä ei ollu mitään ongelmaa.
Ja ettei vaan katos oo kuitenkin verollinen :-DMT-11 kirjoitti:Niillä on selvät ohjeet:Ripa kirjoitti:Sitä en vaan käsitä, että se nollaveropäätöskin pitää hakea tullista. 8)
"1. Ja tapahtui niinä päivinä, että keisari Augustukselta kävi
käsky, että kaikki maailma oli verolle pantava.
2. Tämä verollepano oli ensimmäinen ja tapahtui Kyreniuksen ollessa
Syyrian maaherrana.
3. Ja kaikki menivät verolle pantaviksi, kukin omaan kaupunkiinsa.
4. Niin Joosefkin lähti Galileasta, Nasaretin kaupungista, ylös
Juudeaan, Daavidin kaupunkiin, jonka nimi on Beetlehem, hän kun
oli Daavidin huonetta ja sukua,
5. verolle pantavaksi Marian, kihlattunsa, kanssa, joka oli
raskaana."
Itäpyöristä tuossa ei vielä mainita mitään, mutta ilmeisesti ohjetta on päivitetty jälkeenpäin.
Eli yritetä huijata väärällä iällä, ei kait sentään kukaan sellasta tee :?
Kertokoot tarkemmin se joka asiasta tietää....
Mutta mulla on semmonen mutu tuntuma tuola pärekorin peräkamarisa jota maailman tuulet pyyhkii joka nurkasta, että ja että, joskus aikonaan ku tämä suuri ja mahtava oli vielä tolopillaan niin harrastettiin yhteisymmärrystä ja pilateraalista kaupankäyntiä.
Toisin sannoin, rahhaa ei käytetty, oravannanhkoja vaihettiin puolin ja toisin. Konela merkkinen virma toi maahan Laadoja ja Voolkia ja Moskviitsejä. Muun muasa. Muutaman mutkan kautta sitte oli MUISTAAKSENI semmonenki pykälä olemasa, että itäautoilta ei peritty AUTOVEROA ollenkaan.
Tähän saatto olla syynä se, että muuten ei ois nämä itäkulukineet menny kaupaksi ollenkaan. Nimittäin jos niihin oltas lyöty rajalla CIF (cost insurance and freight, kulut vakuutus ja rahti ) hintaan toinen puoli veroja, nii oispa Latan hintaki tuplaantunu siinä kohtaa. Ja siihen hintaan vielä lisättynä maahantulohuollot ja kotimaasa tulevat muut kustannukset nii montaki nuita ois myyty?
Nyt ku otetaan nämä moottoripyörät sitte puolestaan käsittelyyn, nii eikö nämäki oo tehty ainaki vanahemman pään vekottimet Nevvostoliiton puolella. Mahtaako/mahtoko näitä koskia samat pykälistöt ja parakarahvit ku autojaki? Vieläkö nuo verojutut saattas olla voimasa? Mitä sannoo valtijovarrainministeri? Tullimiehet variseukset ja puplikaanit?
Pitäskö ruveta vaatiin maksettuja veroja takasi?
Parriikaateille perkele!
Mutta mulla on semmonen mutu tuntuma tuola pärekorin peräkamarisa jota maailman tuulet pyyhkii joka nurkasta, että ja että, joskus aikonaan ku tämä suuri ja mahtava oli vielä tolopillaan niin harrastettiin yhteisymmärrystä ja pilateraalista kaupankäyntiä.
Toisin sannoin, rahhaa ei käytetty, oravannanhkoja vaihettiin puolin ja toisin. Konela merkkinen virma toi maahan Laadoja ja Voolkia ja Moskviitsejä. Muun muasa. Muutaman mutkan kautta sitte oli MUISTAAKSENI semmonenki pykälä olemasa, että itäautoilta ei peritty AUTOVEROA ollenkaan.
Tähän saatto olla syynä se, että muuten ei ois nämä itäkulukineet menny kaupaksi ollenkaan. Nimittäin jos niihin oltas lyöty rajalla CIF (cost insurance and freight, kulut vakuutus ja rahti ) hintaan toinen puoli veroja, nii oispa Latan hintaki tuplaantunu siinä kohtaa. Ja siihen hintaan vielä lisättynä maahantulohuollot ja kotimaasa tulevat muut kustannukset nii montaki nuita ois myyty?
Nyt ku otetaan nämä moottoripyörät sitte puolestaan käsittelyyn, nii eikö nämäki oo tehty ainaki vanahemman pään vekottimet Nevvostoliiton puolella. Mahtaako/mahtoko näitä koskia samat pykälistöt ja parakarahvit ku autojaki? Vieläkö nuo verojutut saattas olla voimasa? Mitä sannoo valtijovarrainministeri? Tullimiehet variseukset ja puplikaanit?
Pitäskö ruveta vaatiin maksettuja veroja takasi?
Parriikaateille perkele!
Paltusjärven Käry
Monialaurheilemisseura.
Monialaurheilemisseura.
Voi helevetti noita sun juttujastas. Tosta saat papukaijamerkin. Tulosta ja liimaa rinnuksiis..sropov kirjoitti:...tulipas laitettua tuo äskönen kahesti. Nyt sitte muokataan.
seuraavaksi ilimasia irtopisteitä
.............................................................................................................
ja yks kiintopiste -> .
M1800R
Mahtoko siinä joutua tavallinen veronmaksaja myös naapurin Ladan maksajaksi? Menikö jäämmurtajat aivan ihte eestään vieraille vesille? Vai käärikö Konela huimat voitot liivehinsä? Otappa hänestä selevää. Minä en tiijä. Yhen kerran annoin yhelle ameriikalaiselle Latalla kyytiä ja lämpimäksi kehu. Mitä ku oli ollu yön makkuupussisa tuosa naapurin lajosa ja yöllä vaan kaks astetta lämmintä.Ripa kirjoitti:Tais olla se hinta sopivasti mietitty että sai vielä myytyä.
Sitä oikeeta hintaa ei kai kukaan uskaltanut kertoa.
Ja Isi Aurinkoiselle. Kiitoksia papukaijamitalista. Pisteitäki näky tulleen kymmenkunta. Meinas tosijaan päivällä etusormi täristä klikatesa ni lähti se juttu kahesti siinä joo. Aatelin siinä säästää moteraaktorilta vähä kiintolevytillaa sielä vastaan otto pääsä. Ettei Aurinko menis piliveen.
Paltusjärven Käry
Monialaurheilemisseura.
Monialaurheilemisseura.
Ja tänään se on kokelitu, eli tässä Faktaa:
Vanhemmissa ja erikoisemmissa ajokeissa ENSIN katsastus, sitten tullaus! Tulli ei osaa ottaa kantaa esim valmistenroon ja malliin sekä ikään, katsastus osaa.
Eli 1) siirtolupa = tarrakilvet Tullista jos näytetään ajellen 2) Mopo katsastukseen, jossa sitten otetaan orkkisrekisteriote talteen eli kopioi/skannaa muistoksi, samalla päätetään tulevat kilvet 3) Paperinipun kanssa Tulliin, jossa ei aina edes katsota enää menopeliä mutta on oltava mukana
Lomakkeet (3kpl) saa www.tulli.fi sivuilta, ja voi täyttää tietokoneella. Ei vaikeaa, ja jos homma menee putkeen ilman siompaa jonottelua menee koko ruljanssiin 2-3 tuntia kun lenkin ajojen pituus oli 30km.
Vanhemmissa ja erikoisemmissa ajokeissa ENSIN katsastus, sitten tullaus! Tulli ei osaa ottaa kantaa esim valmistenroon ja malliin sekä ikään, katsastus osaa.
Eli 1) siirtolupa = tarrakilvet Tullista jos näytetään ajellen 2) Mopo katsastukseen, jossa sitten otetaan orkkisrekisteriote talteen eli kopioi/skannaa muistoksi, samalla päätetään tulevat kilvet 3) Paperinipun kanssa Tulliin, jossa ei aina edes katsota enää menopeliä mutta on oltava mukana
Lomakkeet (3kpl) saa www.tulli.fi sivuilta, ja voi täyttää tietokoneella. Ei vaikeaa, ja jos homma menee putkeen ilman siompaa jonottelua menee koko ruljanssiin 2-3 tuntia kun lenkin ajojen pituus oli 30km.