Sivuventtiilimoottori twin spark

[kalkkuna]

Kalkkuna, onko tietoo mitkä ovat vaikutukset tehoineen "viri" nokalla vai onko suomessa käytössä.

Voimaa riittäisi ku vaunukin paikoillaan ja samanmoinen kuorma päällänsä kuin Sasulla reissussa.

Epäilyttää että eivät väännä alhaalta, eli sooopyöriin?

Muutamia GT nokkia SV koneisiin tuli Suomeen silloin ku otetiin yhteistilaus tehtaalta. Mutta sitte ollu hiljaisempaa?

[Kaljee]

Prosentuaalisesti isoja tehoja vakioon nähden näistä maamottoreista saadaan otettua pihalle. Tai että on päästy samaan kuin kansiventtiilissäkin Eli ei tämä venttiilit sivussa-ratkaisu mikään aivan toivoton näytä olevan, työtä ja fiilausta vain hieman tarvitsee. Kunhan käyttökelpoinen tehoalue ei siis siirry samalla liikoja ylöspäin.
Tuollakin on puitu samaa asiaan viimeksi se vuosikymmen sitten:
Lättäpään kansien viilaus, tai siis täyttö
Nokka-akseli SV

Mutta jotenkin tämä kierrosten vähäisyys ja palotilan muoto tekee omaan ajatteluun hallaa verrattuna vaikka monkey-mopediin tai vanhan sierran virittämiseen. Niissä kun "yleiset viritysohjeet" ja käsikirjoista löytyvät kanavien mitoitukset ja niiden muutokset ym. käyvät järkeen. Vaan tämä SV ei kulje aivan samoja polkuja. Vakio imuventtiili ja kanavan koko on mitoitukseltaan sylinteritilavuuteen nähden aivan riittävät (omien laskujen mukaan) ainakin omaan ajoprofiiliin, elleivät jopa liiankin isot. Vaan niitäkin on väki muuttanut ja toiminta muuttunut paremmaksi. Uskottava se on muiden kokemuksia ja havaintoja, eikä omaa "järkeä"

Lisätulpasta korkkasikin irtokierre, otin kannen pois ja tarkastan muutenkin saisiko tuota tiivistepintaa pitämään. Jos jää vuotamaan kovin pahasti niin laitan muokkaamattomat kannet takaisin, ja asian viimeistely jää kesärengaskaudelle...

Sain hallituksen vihat päälleni kun käytin kellarista löytynyttä rakennusimuria "virtauspenkkinä" sylinterin alaosassa samalla päästäen spraymaalia 30-40cm imukanavan suulta:

Imukanava.jpg (143.71 KiB) Katsottu 3004 kertaa

Imukanava2.jpg (185.88 KiB) Katsottu 3004 kertaa

Sylinteri.jpg (227.98 KiB) Katsottu 3004 kertaa

Kansi.jpg (274.16 KiB) Katsottu 3004 kertaa

Turhaako? Ehkä... Jännää? Ehkä... Luotettavaa tietoa? Tuskin Mitäpä tuosta voi sitten päätellä? Virtaus vetää ilmassa olevaa maalia mukanaan, ja maalia jää siihen kohtaan missä virtaus tapahtuu? On tuolla maalisotkulla ainakin tuollainen tietty suuntaus, enkä ole saanut nätin tasaisen sinistä moottorin sisustaa

[JuhaK71]

Jännä juttu, että venttiilin viereen, palotilan laitaan ei ole jäänyt maalia. Virtaus ei siis juuri sinne suuntaudu.

Paine-eron pitäisi kai olla samaa suuruusluokkaa kuin todellisessakin tilanteessa, että lopputulos vastaisi sitä, mitä moottorissa todella tapahtuu.

[Kaljee]

Tarkempien tutkimuksien saamiseksi tuo kokeilu olisi pitänyt toistaa useamman kerran jotta olisi nähnyt käyttäytyykö virtaus edes suurinpiirtein samalla tavalla. Eikä tähän mitään kunnon luottamista olisi siltikään, vaikka kuinka toistaisi
Pakopuoltakin olisi ollut mielenkiintoista maalailla, vaan en usko tälläisen testin antavan sille puolelle yhtä "hyödyllistä" tietoa. Pakokaasu kun poistuu paineella eikä alipaineen vetämänä. Vaan jospa tuotakin testaisi kun valvova silmä välttää...

Vaan kuten mainitsit venttiilin kohdalta virtauksen osalta iso osa venttiilin pinta-alasta on hyödyntämättä. Tuo voisi kyllä hyvinkin selittää miksi suurempi imuventtiili hyödyttäisi moottorin hengitystä merkittävässä määrin, vaikka venttiilin koko laskelmien mukaan on jo sopiva sylinteritilavuuteen nähden. Lisäksi tutkimuksesta päätellen virtaus ei menisi mukavasti sylinterin pintaa pitkin suoraan männän päälle, vaan ikäänkuin törmäisi ensin sylinterikanteen josta kimmokkeen otettuaan liikkuisi männän seudulle. Täytyisi tehdä jostain läpinäkyvästä sylinterikansi jotta näkisi mitä sisällä tapahtuu...

Lisätulpan kierteet korjattu kierreholkilla sekä kannen tiivistepintaa hiottu. Toinen noista kansista taitaa olla jotain pehmeää höpövalua tai säilytetty jossain merivedessä, palotilan viimeisiä karstaisia kohtia puhdistellessa lähti isohkoja palasia alumiinia samalla irti tehden selvän kuopan... Hion tasaiseksi ettei jäisi teräviä rosoja palotilaan.

Pyörän sähköjärjestelmä on kovilla kahden puolan kanssa, heikolla akun varauksella ei tahdo lähteä käymään jos ei ota jommasta kummasta puolasta johtoa ensin irti. Ladatulla akulla toimii kyllä hyvin. Toteutus vaatii vielä viimeistelyä, mutta nyt uskaltaa lähteä jopa sateella liikenteeseen kun edes joku kipinä löytää tiensä tulpalle

[MATTI]

Tarkempien tutkimuksien saamiseksi tuo kokeilu olisi pitänyt toistaa useamman kerran jotta olisi nähnyt käyttäytyykö virtaus edes suurinpiirtein samalla tavalla. Eikä tähän mitään kunnon luottamista olisi siltikään, vaikka kuinka toistaisi
Pakopuoltakin olisi ollut mielenkiintoista maalailla, vaan en usko tälläisen testin antavan sille puolelle yhtä "hyödyllistä" tietoa. Pakokaasu kun poistuu paineella eikä alipaineen vetämänä. Vaan jospa tuotakin testaisi kun valvova silmä välttää...

Vaan kuten mainitsit venttiilin kohdalta virtauksen osalta iso osa venttiilin pinta-alasta on hyödyntämättä. Tuo voisi kyllä hyvinkin selittää miksi suurempi imuventtiili hyödyttäisi moottorin hengitystä merkittävässä määrin, vaikka venttiilin koko laskelmien mukaan on jo sopiva sylinteritilavuuteen nähden. Lisäksi tutkimuksesta päätellen virtaus ei menisi mukavasti sylinterin pintaa pitkin suoraan männän päälle, vaan ikäänkuin törmäisi ensin sylinterikanteen josta kimmokkeen otettuaan liikkuisi männän seudulle. Täytyisi tehdä jostain läpinäkyvästä sylinterikansi jotta näkisi mitä sisällä tapahtuu...

Lisätulpan kierteet korjattu kierreholkilla sekä kannen tiivistepintaa hiottu. Toinen noista kansista taitaa olla jotain pehmeää höpövalua tai säilytetty jossain merivedessä, palotilan viimeisiä karstaisia kohtia puhdistellessa lähti isohkoja palasia alumiinia samalla irti tehden selvän kuopan... Hion tasaiseksi ettei jäisi teräviä rosoja palotilaan.

Pyörän sähköjärjestelmä on kovilla kahden puolan kanssa, heikolla akun varauksella ei tahdo lähteä käymään jos ei ota jommasta kummasta puolasta johtoa ensin irti. Ladatulla akulla toimii kyllä hyvin. Toteutus vaatii vielä viimeistelyä, mutta nyt uskaltaa lähteä jopa sateella liikenteeseen kun edes joku kipinä löytää tiensä tulpalle

Tuosta puola hommasta tuli mieleen kun 3 pyttysessä englannin mopossa oli alkujaa 3 kpl 4 V puolaa..siis 12v järjestelmä..niin siihen sai viri osana ostaa 3.4 tai 3.6 V :n puolia jolla saatiin kolmella puolalla hyvää kipinää kun startilla sai vähän "ylijännitettä" puolille.