Mäntä leikkaa kiinni

[karik]

Vasemman puolen mäntä rupesi viime syksyn lopuksi leikkaamaan kiinni. Vaihdoin männän ja hoonasin pytyn viime töiksi ennen talvilepoa. Äsken kun käytin kuumaksi niin taas toppasi eikä starttipolkimesta hievahdakaan. On siis leikannut taas kiinni.

Almotin vakiomäntä, hoonattu pytty. Sylinterin alapään tiiviste asennettu niin että öljyreikä varmasti on kohdallaan. Koneessa on öljyä.

Mistähän pitäisi seuraavaksi ruveta hakemaan syytä?

[hyvonenh]

Leikanneeseen sylinteriin jää helposti alumiinia männästä , jolloin lämmetessä leikkaa entistä helpommin uudestaan.
Hapolla syövyttäen sylinterin pinnasta saa alumiinin pois jonka jälkeen hoonaus.
Minkälainen moottori on tässä kyseessä ?
Eri sylinterien kesken lämpöerot voivat tulla esim syttyennakon eroista , imupuolen ilmavuodoista , kaasarien eroista (tukkeumat/tulviminen), venttiilien vuodoista , pakoputkista ja muista taivaankappaleiden asennoista...

Menestystä vianetsintään , t.hh.

[karik]

Ural 650 kansiventtiilikone, Noin vm-63
Moottori ei ollut edes mitenkään kuuma. Lämmityskäyttöä vasta.

[hyvonenh]

No niin, minkälaiset sytytyslaitteet ?
Kyselee, hh.

[Kaljee]

Lainaan nimimerkki Matti tähän asiaan liittyen:

( Tässä kuva pahasti kiinnileikanneesta männästä )

"Tuollaisia leikkaumia kun tulee,,pitää olla tarkkana että pytyistä lähtee KAIKKI alumiinijäämät pois kun laittaa uuden männän. JOS pytyn seinämiin jää vähänkin kiinni palanutta alumiinia, se leikkaa uudelleen.Itse joskus kun näiden leikkaavien Uraleiden kanssa temusin, niin huomasin että leikanneen sylinterin käyttö oksaalihappo kylvyssä toi kiinni leikanneet alumiini jäämät esille, mitä ei muuten juurikaan havaitse. Oksaalihappo muuttaa teräksen tumman harmaaksi ja kirkastaa alumiinin "peili" kirkkaaksi,,ja ne kiinni palaneet kohdat voi kohdistetusti sitten hioa pois (ja testaa vielä uudelleen hapolla)."

Oksaalihappoa sai ainakin viime vuoden lopulla vielä iikoohoosta paikanpäältä naapurikylästä: https://www.ikh.fi/fi/oksaalihappo-1kg- ... fsSVT8ui2T

Onko pytty hoonattu koneistamolla vai käsipelillä kotopuolessa, itse hoonaten voi hoonauksenkin jälkeen jäädä tuota tiukkaan tarttunutta alumiinihippusta sylinteriin. Tämä voi olla hyvinkin syynä tähän viimeisimpään leikkaustapaukseen, mutta ensin kannattaa tosiaan käydä läpi mikä sen ensimmäisenkään on saanut aikaan...

[karik]

No niin, minkälaiset sytytyslaitteet ?
Kyselee, hh.

Normi puola ja katkoja. Kondensaattori uusittu viime kesänä kun kuumana katosi kipinä.

[hyvonenh]

Eli onko kärkiä nostava nokka suoraan nokkaakseliin koneistettu ja ennakonsäädin kytkinkahvan rungolla vai onko käytössä erillinen nokan päähän ruuvattu ennakon säädin keskipakotoiminnalla.
Jos on mallia suoraan nokkaakselikäyttöinen , niin voipi olla kulumista tai laakerin kehnoudesta johtuvaa erilaisuutta syttyennakossa sylinterikohtaisesti.
Tuota vois tarkastella , eli onko ennakko molemmille puolille sama.
Kaikkea muutakin tietysti , niihin horoskooppein saakka...

T.hh

[karik]

Automaattinen ennakonsäätö. Moottorin kyljessä ei ole reikää, jolla voisi lampulla katsoa sytytysennakon. Reiän kohdalla on jonkinlainen jälki, onko noita tosiaan tehty ilman ajoitusreikää ja tehtaalla otettu valumuotista tulppa pois?

Sytytystä tuli syksyllä säädettyä eli se on yksi vahva epäilyksen kohde.

[MATTI]

Minkä kokoinen se pytty /mäntä nyt on,, ,,ennen kasausta olisi hyvä tehdä se perinteinen testi että...meneekö kuuma mäntä (ilman renkaita) kylmään sylinteriin nashistamatta sisään....eli mäntää lämmitetään vaikka kuumassa vedessä ensin n. 80 astetta,,ja nurinpäin olevaa viileään sylinteriin tarjotaan mäntää sisään...meneekö kevyesti ..vai meneeko niin pakottamalla että jättää jälkiä mäntään? JOS n. 90/100 asteinen mäntä menee vielä kylmään sylinteriin sisään vaikka hieman painaen..ja jäljet männässä on vain hiekot hankaumat tapin korkeudella tai sen alapuolella, kohtisuoraan tappia vasten..ollaa jo turvallisella alueella..jos nahistusta on tappinlinjaa ylempänä tai lähempänä tapin päätyjä...ollaan vaikeuksissa...joskus hiotaan varovasti mäntää(jossa tuo hankauma on helmassa vasten tapinlinjaa) ja kokeillaan uudelleen, mutta jos mäntä laajenee liikaa tapin suuntaisesti on yleensä kyse ns. pullataikina männästä joka ei tule toimimaan koskaan missään sylinterissä.Mutta jos sylinteriin on jäänyt hiemankin alumiinijäämiä edellisistä leikkauksista ..kaikki männät leikkaa kiinni uudestaan, ennen kun kaikki alumiini jäämät saadaan pytyn seinämistä tarkaan pois.

[timo999]

Vasemman puolen mäntä rupesi viime syksyn lopuksi leikkaamaan kiinni.
Mistähän pitäisi seuraavaksi ruveta hakemaan syytä?

Onko sinulla tietoa minkälaisella välyksellä tuo mäntäsi on?

[kalkkuna]

Kaikissa Almot männissä on laaserilla poltettu kokomerkintä satkun tarkkudella _sen jälkeen_ kun se on koneistuksesta tullut. Mäntä on kartio lämpölaajenemisen takia, joyten aika turhaa hommaa tönäröidä itte. Tehdas on tän jo huomioinu mittauksessaan kun lukema poltetaan mäntään.

Uralin vakio sylinterit on A tai B tai C kokoa. Miten sattui koneistus maanantaiaamuna onnistumaan, eli ota myös RUS toleranssiheitot mukaan. Tän takia Ural vakiomäntä on A - B - C kokoa jotta välys menee oikeen. Vanhemmissa RUS männissä on sama kokomerkintä kaikissa. Mäntien koko vaan vaihtelee lukemasta huolimatta

Länsimäntien kanssa pelatessa nämä A B C jutut voi unohtaa. Tehdään vaan se lämpösovitustesti.

Ostovaiheessa A sylinteriin pienellä koolla oleva Almot. C sylinteriin iso kokoinen. Jos syliterien mittailu onnistuu niin mäntiä voi jo koittaa ostaa satkun tarkuudella omaan mukiinsa sopvaksi. Porarille mentäessä ota ne uudet männät mukaan, niin menee oikein.

Appiset sanoo välystä : Dnepri 4 satkua, SV kone 7 satkua ja 650 Ural 9 satkua.