Elikkäs mitä sanoo arvon raati: noissa kahdessa pyörässä jarrujen tuntuma on totaalisen erilainen.
Uralissa on ihkauudet rummut ja kengät, eikä Dneprissäkään ollut olkaa rummussa ja kengissä melkein täydet pinnat.
Uralin jarruissa on tuntumaa, eli "pikkasen, vähän, enemmän, täysillä" liike on pitkä.
Dneprissä "on/off" eli kevyt jarrutus on hyvin hankala annostella.
Mistä moinen, ei oikein uskoisi olevan noin ääripäitä? Dneprin jarruja säätelin renkaanvaihdossa ns oikeaoppisesti eli ensin säätö kiini, avaus että pyörii ja vasta sitten vaijerin säätö.
Mielipiteitä?
Jarrujen käytöksestä
-
Taisto Naavaparta
- 300
- Viestit: 338
- Liittynyt: 04.12.2006 22:13
- Paikkakunta: Pyhäjoki
Mulla Dneprisä takajarru ei ota yhtään,luultavasti ölijytyt kengät..
Etunen ottaa hyvin vähäsen.
Pitäs ruveta aukomaan ja kahtomaan mikä niitä vaivaa mutta pitäs saaja Urali ensten ajokuntoon.
Urresa pellaa jarrut aika hyvin. Kaikki kolome pyörää jarruttaa meleko mukavasti.
Tosin en oo päässy koittaan vielä huippunopeuksista tuota hilejenimistä.
Kunhan saan vaihelootan kiinni, niin sitte täytyy testailla nuita hilijentimiäkin oikein maantiellä.
Rekisterikilipi vielä puuttuu mutta jos polliisit tullee perrään niin eihän niitä jarruja sitte tarvikkaan...
Etunen ottaa hyvin vähäsen.
Pitäs ruveta aukomaan ja kahtomaan mikä niitä vaivaa mutta pitäs saaja Urali ensten ajokuntoon.
Urresa pellaa jarrut aika hyvin. Kaikki kolome pyörää jarruttaa meleko mukavasti.
Tosin en oo päässy koittaan vielä huippunopeuksista tuota hilejenimistä.
Kunhan saan vaihelootan kiinni, niin sitte täytyy testailla nuita hilijentimiäkin oikein maantiellä.
Rekisterikilipi vielä puuttuu mutta jos polliisit tullee perrään niin eihän niitä jarruja sitte tarvikkaan...
Kyllä on raskasta olla komia.
Itsellä kyse on MT10-Dnepristä: siellä on vain yksi säätö per rumpu, joka on "kaksi kiilaa joita epäkesko levittää työntäen kenkien toista väliä rumpuun päin".
Se toinen kenkien väli on sitten vaijerin levittämä, ja siinä tuo kuvasi "kiertyvä levittäjä". Pyörän irroitus vaatii vaijerin/tangon löystämistä, joten mielestäni se puoli oli ns vapaa.
Ja pyörän asennuksen jälkeen siis säätö tuolla säätöpäällä ensin, sitten vaijeri/tanko-pituussäädöllä säädetään kaffan/pedaalin vapaaliike. Eikös se noin mene?
Pitää kait ottaa uudestaan auki, putsata pölyt ja voidella paikat ja säätää 110% huolellisesti vielä kerran. Pitoa siis on, tuntumaa ei. Piru kun on nyt vertailukohta etsiä eroja ja ottaa ne vioiksi
Se toinen kenkien väli on sitten vaijerin levittämä, ja siinä tuo kuvasi "kiertyvä levittäjä". Pyörän irroitus vaatii vaijerin/tangon löystämistä, joten mielestäni se puoli oli ns vapaa.
Ja pyörän asennuksen jälkeen siis säätö tuolla säätöpäällä ensin, sitten vaijeri/tanko-pituussäädöllä säädetään kaffan/pedaalin vapaaliike. Eikös se noin mene?
Pitää kait ottaa uudestaan auki, putsata pölyt ja voidella paikat ja säätää 110% huolellisesti vielä kerran. Pitoa siis on, tuntumaa ei. Piru kun on nyt vertailukohta etsiä eroja ja ottaa ne vioiksi
Se että ei ole tuntumaa varsinkin takajarrussa, eli jarru ns "nappaa" ja vetää lukkoon tai liki, itsekseen, johtuu "itsetehostuksesta".
Ko ilmiö rakentuu siten että toinen jarrukengistä, eli se jossa nokka on "jättöpuolella", puristuessaan jarrurumpuun takertuu kiinni rumpuun ja tavallaan kiilaantuu ja tehostaa siten itse itseänsä. Ko ilmiö johtuu jarrukenkien kuluneisuudesta, jarrurummun olakkeesta sekä liian löperöstä jarrukenkien palautusjousista ( siis niistä jousista jotka on jarrukenkien välissä olevat tymäkät kierrejouset ). Lisäksi kosteus jarruissa saattaa aiheuttaa ko ilmiön.
Ilmiö korjaantuu ( jos korjaantuu ) uusimalla jarrukengät, hiomalla/sorvaamalla rummut, sovittamalla uudet kengät ja valitsemalla kunnon jouset.
Lisäksi saattaa auttaa että sitä "nappaavaa" kenkää viilaa alkureunastaan ohuemmaksi ja/tai kapeammaksi, jolloin se ei enää pääse "imeytymään" rumpuun kiinni ( se nappaava kenkä takana on se ylempi, jonka nokkapää on siis edessä ( siis Dneprissä, Uralissa saattaa olla toisin ) Mutta voipi olla että kyseistä 1.bittistä digitaalista jarrua ei oikein paremmaksi saa
Ko ilmiö rakentuu siten että toinen jarrukengistä, eli se jossa nokka on "jättöpuolella", puristuessaan jarrurumpuun takertuu kiinni rumpuun ja tavallaan kiilaantuu ja tehostaa siten itse itseänsä. Ko ilmiö johtuu jarrukenkien kuluneisuudesta, jarrurummun olakkeesta sekä liian löperöstä jarrukenkien palautusjousista ( siis niistä jousista jotka on jarrukenkien välissä olevat tymäkät kierrejouset ). Lisäksi kosteus jarruissa saattaa aiheuttaa ko ilmiön.
Ilmiö korjaantuu ( jos korjaantuu ) uusimalla jarrukengät, hiomalla/sorvaamalla rummut, sovittamalla uudet kengät ja valitsemalla kunnon jouset.
Lisäksi saattaa auttaa että sitä "nappaavaa" kenkää viilaa alkureunastaan ohuemmaksi ja/tai kapeammaksi, jolloin se ei enää pääse "imeytymään" rumpuun kiinni ( se nappaava kenkä takana on se ylempi, jonka nokkapää on siis edessä ( siis Dneprissä, Uralissa saattaa olla toisin ) Mutta voipi olla että kyseistä 1.bittistä digitaalista jarrua ei oikein paremmaksi saa
Dnepr K-650, Dnepr MT-10, VW-Dnepr I, VW-Dnepr II, Sachs Dnepr III, IZH-56, Honda NTV650, VPX-101, KawaBashan-500S, VX-3, Samurai 110, Monkey 110, yms
Tässä tapauksessa olake ja kenkien kuluneisuus on ulkona. Kenkien jouset voipi olla wanhaa kamaa, eli vaihdetaanpa nekin kun ei ole iso homma. Ja tsekataan kenkien pinta symmetriseksi paksuudeltaan & pituudeltaan ja viilaillaan tarpeen vaatiessa 
Pikkasen sain paremmaksi kun tuossa illalla tunnin justeerasin: säätö, ajo, säätö, ajo. Onneks on hyvä iso tasanen asfalttipiha tallin edessä :-D
Pikkasen sain paremmaksi kun tuossa illalla tunnin justeerasin: säätö, ajo, säätö, ajo. Onneks on hyvä iso tasanen asfalttipiha tallin edessä :-D
Ranen opeilla voideltiin ja tsekattiin Uralin jarrut (kts "sisääajosta" ketjua), tuosta ongelmallisen Dneprin jarrusta puolestaan hieman lisää.
Sunnuntaina otin etufillarin irti kun pitää viedä rihtaukseen. Samalla kurkkisin mitä onpi syönyt: jouset vaffoja eikä pahemmassa ruosteessa, kengät hyvässä pinnassa (paksu ja pyöreä pinta, ei olkaa rummussa).
Pitääpi pikkusen viilailla (kiitos Ykä ohjeista) kun asennan pyörän takaisin, jotta saisi pehmeämpää käytöstä. Tehossahan ei moitetta ole vaan käytöksessä, ja tuossa etujarrussa säätö on kenkien nivelpäässä kun taas vaijeri vaikuttaa toiseen päähän levittäjän avulla (simplex). Eli molemmat päät säädettävissä: toinen "ruuvilla" ja toinen "vaijerilla".
Sunnuntaina otin etufillarin irti kun pitää viedä rihtaukseen. Samalla kurkkisin mitä onpi syönyt: jouset vaffoja eikä pahemmassa ruosteessa, kengät hyvässä pinnassa (paksu ja pyöreä pinta, ei olkaa rummussa).
Pitääpi pikkusen viilailla (kiitos Ykä ohjeista) kun asennan pyörän takaisin, jotta saisi pehmeämpää käytöstä. Tehossahan ei moitetta ole vaan käytöksessä, ja tuossa etujarrussa säätö on kenkien nivelpäässä kun taas vaijeri vaikuttaa toiseen päähän levittäjän avulla (simplex). Eli molemmat päät säädettävissä: toinen "ruuvilla" ja toinen "vaijerilla".
Passaako ne jarrut niin kovin hyvin ottaakkaa.Viime kesänä meni jarrutuksessa etujarrun laippa palasiksi,onneksi oli silloin vaunu kiinni.
Uuden laipan ja kenkien asennusta:menee rumpuun nihkeästi,pyörii puoli kierrosta hyvin,toisen puolen nihkeästi.Rummussa jotain häikkää.
Toisellä pyörällä menee rumpuun hyvin,pyörii paikallaan hyvin ja jarru ottaa hyvin.Koeajo paljasti miksi sain sen rompepäiviltä kympillä.Oli enemmän maan kiertoradan muotoinen.
Sitten kolmas rengas,rumpu reippaasti väljempi,säätövaraa meni jo aika paljon,jarrut kuitenkin löytyi,ajossa hyvä.
Tälläistä tarkkuustyötä nämä osat ovat,kaikki rummut erikokoisia.
Kuten lehdessä oli,se vaijeri tuntuu antavan hieman periksi ja synnyttävän "ABS-ilmiön".Ehkä se on kuitenkin hyvä ominaisuus,pysähtyy kuitenkin aika nopeasti ja hallitusti.Vauhtihan ei tapa vaan äkkipysäys.
Uuden laipan ja kenkien asennusta:menee rumpuun nihkeästi,pyörii puoli kierrosta hyvin,toisen puolen nihkeästi.Rummussa jotain häikkää.
Toisellä pyörällä menee rumpuun hyvin,pyörii paikallaan hyvin ja jarru ottaa hyvin.Koeajo paljasti miksi sain sen rompepäiviltä kympillä.Oli enemmän maan kiertoradan muotoinen.
Sitten kolmas rengas,rumpu reippaasti väljempi,säätövaraa meni jo aika paljon,jarrut kuitenkin löytyi,ajossa hyvä.
Tälläistä tarkkuustyötä nämä osat ovat,kaikki rummut erikokoisia.
Kuten lehdessä oli,se vaijeri tuntuu antavan hieman periksi ja synnyttävän "ABS-ilmiön".Ehkä se on kuitenkin hyvä ominaisuus,pysähtyy kuitenkin aika nopeasti ja hallitusti.Vauhtihan ei tapa vaan äkkipysäys.
Dneprin vanteet rihdattu, ai että on tasaaasta kun Pohooojanmaaan lakeuvet 8)
Samalla rasvasin ne jarrukenkien levittäjät ja "keinupäät", sekä säädin varmasti kohdalleen.
JA TULOS: TOIMII PAREMMIN SEKÄ TEHOLTAAN ETTÄ PEHMEYDELTÄÄN!
Eli toverit: RASVATKAA SYDEEMIT niin jarrutkin toimii
Ei nyt ihan uudekarhean Uralin pehmeä käytös, mutta ei mikään "binäärinenkään" :-D
Samalla rasvasin ne jarrukenkien levittäjät ja "keinupäät", sekä säädin varmasti kohdalleen.
JA TULOS: TOIMII PAREMMIN SEKÄ TEHOLTAAN ETTÄ PEHMEYDELTÄÄN!
Eli toverit: RASVATKAA SYDEEMIT niin jarrutkin toimii
Ei nyt ihan uudekarhean Uralin pehmeä käytös, mutta ei mikään "binäärinenkään" :-D
Eikä sitten ole tämäkään tarina vielä loppu...
Ostin duplex-jarrun eteen, eli sen jossa on kaksi levittäjää. Siihen sitten vielä uudet jarrukengät. Huolellinen justeeraus että kengät ovat mahdollisimman ulkona "levossa" mutta menee rumpuun, Dneprin tapauksessa shimmeillä siihen päähän joka ei levity. Urressahan on säätömutu siellä päässä, Dneprissä ei. Jarru paikallaan kääntövarsien yhdystangon pituuden säätö niin että ei laahaa, mutta mahdollisimman piukassa. Ja viimeksi sitten hienosäätönä vaijerista "löysät pois". Menihän se nyt oikein :?
Tulos vihdoin se haettu, eli löytyy "välimaasto" jossa jarruttaa kevyesti 8)
Ostin duplex-jarrun eteen, eli sen jossa on kaksi levittäjää. Siihen sitten vielä uudet jarrukengät. Huolellinen justeeraus että kengät ovat mahdollisimman ulkona "levossa" mutta menee rumpuun, Dneprin tapauksessa shimmeillä siihen päähän joka ei levity. Urressahan on säätömutu siellä päässä, Dneprissä ei. Jarru paikallaan kääntövarsien yhdystangon pituuden säätö niin että ei laahaa, mutta mahdollisimman piukassa. Ja viimeksi sitten hienosäätönä vaijerista "löysät pois". Menihän se nyt oikein :?
Tulos vihdoin se haettu, eli löytyy "välimaasto" jossa jarruttaa kevyesti 8)
Muistakaa se vanha neuvo jarruja kasatessa ja säätäessä.
Ennenkuin kiristät pyöränakselin, jarruta, eli työnnä mopoa jonkun matkaa ja jarruta. Tällöin jarrukilpi asettuu siten että jarrukengät menee balanssiin. Älä höllää jarrua vielä, vaan jarrun olleessa päällä, kiristä akseli.
Nyt kilpi "liimaantuu" oikeaan asentoon pyörän rumpuun nähden, ja toimii alusta alkaen paremmin, ilman että joutuu odottelemaan kenkien kulumista "muotoonsa".
Elikkä jos koklaat kilpeä akselin varassa, huomaat että se klappaa aikalailla........ sama juttu on muuten liki kaikkien rumpujarrujen kanssa, kotomaastaan huolimatta...ja tällä klapilla juuri tehdään se kenkien balanssi.
Ennenkuin kiristät pyöränakselin, jarruta, eli työnnä mopoa jonkun matkaa ja jarruta. Tällöin jarrukilpi asettuu siten että jarrukengät menee balanssiin. Älä höllää jarrua vielä, vaan jarrun olleessa päällä, kiristä akseli.
Nyt kilpi "liimaantuu" oikeaan asentoon pyörän rumpuun nähden, ja toimii alusta alkaen paremmin, ilman että joutuu odottelemaan kenkien kulumista "muotoonsa".
Elikkä jos koklaat kilpeä akselin varassa, huomaat että se klappaa aikalailla........ sama juttu on muuten liki kaikkien rumpujarrujen kanssa, kotomaastaan huolimatta...ja tällä klapilla juuri tehdään se kenkien balanssi.
Dnepr K-650, Dnepr MT-10, VW-Dnepr I, VW-Dnepr II, Sachs Dnepr III, IZH-56, Honda NTV650, VPX-101, KawaBashan-500S, VX-3, Samurai 110, Monkey 110, yms
Pikkasen lisäyksenä: tuossa säätelyjen välissäkin jarrutellaan välillä, jotta kengät keskittyy. Tuleepi usein lisää välystä kun tekee parikin "jarrutusta" ja saa kiristää lisää. Ja tosiaan koskee kaikkia rumpujarruja.
Ite tehnyt tuon saman asian niin että akselin loppukiristys tehdään vasta viimeseks, eli säätelyt akseli "viittä vaille kiinni" hallitunkin varassa. Viimeistely pyörä alhaalla.
Ite tehnyt tuon saman asian niin että akselin loppukiristys tehdään vasta viimeseks, eli säätelyt akseli "viittä vaille kiinni" hallitunkin varassa. Viimeistely pyörä alhaalla.
-
separaattori
- 2000
- Viestit: 2422
- Liittynyt: 10.11.2006 18:48
- Paikkakunta: vorssa
jarruista puheenollen... laittelin tos urreen viikonloppuna uudet jarrupalat ja jäin ihmettelemään takarengasta paikalleen laittaessa sitä perämurikan ja jarrurummun väliin jäävää rakoa!? siis jää sellainen n. 6mm rako siihen, mistä sit pääsee sadevedet sisään jarruihin 
en tiedä olisko sit jotain yhteensopimattomuutta kun epäilisin että osia taas soviteeltu toisiinsa, kun mielestäni ne jarrupalat jotka siihen sopii on Dneprin. ja muistaisin jo silloin ostaessa ihmetelleeni tuota rakoa. eli ei siis ole vain asennuksesta johtuvaa.
ensin mietin että voisiko se rummun ja murikan keskiön välissä oleva holkki
ahistaa mut sama tulos vaikka sen holkin jätti pois?
en tiedä olisko sit jotain yhteensopimattomuutta kun epäilisin että osia taas soviteeltu toisiinsa, kun mielestäni ne jarrupalat jotka siihen sopii on Dneprin. ja muistaisin jo silloin ostaessa ihmetelleeni tuota rakoa. eli ei siis ole vain asennuksesta johtuvaa.ensin mietin että voisiko se rummun ja murikan keskiön välissä oleva holkki
ahistaa mut sama tulos vaikka sen holkin jätti pois?