Ensiksi, vinkit on luettu eikä valjennut niistä...
Tilanne: akusta oli muutama kenno vajaa, virta ei riittänyt starttaamiseen.
Täytin kennot, latasin, veti yhtä ampeeria. Akku takaisin pyörään, oli pari päivää paikallaan, ei saanut käyntiin -24 pakkasilla.
Tänään aamulla vain -15, lähti kun polkaisi. Päivän mittaan lauhtui -7:ään, työpaikan pihalta ei silti käyntiin ilman apuvirtaa. Eli oli ensin pari päivää kohtuu pakkasissa lataamatta ja silti aamulla riitti mutta iltapäivällä ei.
Mittailin latausjännitettä tuossa pihalla, +15V ja enemmänkin?!? Miksi akussa ei silti ole virtaa, haukkaa nytkin kolmea ampeeria laturissa?
Onko releessä PP330 oma "virtapiiri" ja "jännitepiiri"? Voiko säätää?
Tuntuu ihan kuin saisi kyllä käydessä kivasti volttia, mutta ei ampeeria...
Releen säädöissäkö vikaa?
Vaikuttaa kyllä siltä että akkusi on sökö...( tai lue jutun loppuosakin)
Normaalisti tuommoinen 12 V prätkänakku haukkaa tyhjänä useita amppereita ( = liki niin paljon kun laturi vaan antaa ) ja täyttyessään latausvirta hiipuu sitten kohti nollaa, mikäli latausjännite on kohdallaan.
Jos latausvirta ei tyhjällä akulla ole kuin amppeerin huitevilla, ja akun napajännite on jo katossa ( 14,7 V = 12 V:n akun huippujännite täytenä ) on akku paska.
Akku menee paskaksi helpoimmin niin että sen jättää tyhjänä pakkaseen. Silloin akku jääty koska varauksen tyhjänä ollessaan nesteessä oleva "happo" on akun levyissä ja neste on liki pelkkää vettä. Vesi jäätyessään turpoaa ja rikkoo akun.
Akku muutoinkin ikääntyessään ja tyhjäksi usein päästyään rikkoo itse itsensä. Samoin jos akkuvetenä on käytetty tislatun veden sijaan kraana, järvi tai suovettä.
Jos akussa vaan on nestepinnat paikoillaan, tyhjää akkua ladatessa napajännitteen tulee nousta pikkuhiljaa 12 V:sta kohti huippujänittettä joka on tuo 14,7 V ( = lyijyakun ominaisnapajännite + täyden akun levyjen pinnalle muodostuvan vetypariston jännite * 6 ( kuusi kennoa ) ) ja samalla latausvirran vastaavasti pienetessä. ( n. 4 A -> 0A, prätkänakulla )
Nyrkkisääntönä voidaan pitää että latausvirta tulee olla n. 1/10 osa akun amppeerituntimäärän arvosta, ja latausaika n. 12- 14 h.
Toisaalta kun akusta alkaa roiskua vettä = vetykuplat "kiehuttavat" nestettä, on akku täynnä. Samalla akku alkaa lämmetä koska latausvirta ei enää aiheuta kemiallista reaktiota, vaan muuttuu lämmöksi.
Toisaalta vikasi saattaa olla myös akun napojen kaapelien huonossa kontaktissa. Mittaappa piruuttasi akun napajännite silloin kun kone käy että mitä se on kun MITTAAT SUORAAN AKUN LYIJYISISTÄ NAVOISTA , EI NAPAKENGISTÄ tai esim. PLUS-NAVAN ja RUNGON VÄLISTÄ. Näin saat mitattua akun jännitteen, etkä vain systeemin jännitettä, ja mahdollisia liittimien / johtimien ylimenovastuksia.
Toisaalta pääset mittaamaan ylimenovastuksia kun laitat virrat päälle ( kone seis ) ja mittaat onko akun miinusnavan ja rungon välillä jännite-eroa, tai onko plus-navan ja virtalukon jälkeen ( esim puolan yläpäässä ) jännite-eroa.
Jännitehäviö ei saa olla kuin millivoltteja ( tai ainaskin alle 0,5 V ) Tällöin tietenkin pitää olla kulutusta, eli laita valot päälle ( katkojan kärjet saattaa olla auki, jolloin virtaa ei kulu, ja jännitehäviö ei ilmaannu ).
Jos on suurempia arvoja, eikun ruuveja kiristelemään ja virtalukkoa viilaamaan......
Normaalisti tuommoinen 12 V prätkänakku haukkaa tyhjänä useita amppereita ( = liki niin paljon kun laturi vaan antaa ) ja täyttyessään latausvirta hiipuu sitten kohti nollaa, mikäli latausjännite on kohdallaan.
Jos latausvirta ei tyhjällä akulla ole kuin amppeerin huitevilla, ja akun napajännite on jo katossa ( 14,7 V = 12 V:n akun huippujännite täytenä ) on akku paska.
Akku menee paskaksi helpoimmin niin että sen jättää tyhjänä pakkaseen. Silloin akku jääty koska varauksen tyhjänä ollessaan nesteessä oleva "happo" on akun levyissä ja neste on liki pelkkää vettä. Vesi jäätyessään turpoaa ja rikkoo akun.
Akku muutoinkin ikääntyessään ja tyhjäksi usein päästyään rikkoo itse itsensä. Samoin jos akkuvetenä on käytetty tislatun veden sijaan kraana, järvi tai suovettä.
Jos akussa vaan on nestepinnat paikoillaan, tyhjää akkua ladatessa napajännitteen tulee nousta pikkuhiljaa 12 V:sta kohti huippujänittettä joka on tuo 14,7 V ( = lyijyakun ominaisnapajännite + täyden akun levyjen pinnalle muodostuvan vetypariston jännite * 6 ( kuusi kennoa ) ) ja samalla latausvirran vastaavasti pienetessä. ( n. 4 A -> 0A, prätkänakulla )
Nyrkkisääntönä voidaan pitää että latausvirta tulee olla n. 1/10 osa akun amppeerituntimäärän arvosta, ja latausaika n. 12- 14 h.
Toisaalta kun akusta alkaa roiskua vettä = vetykuplat "kiehuttavat" nestettä, on akku täynnä. Samalla akku alkaa lämmetä koska latausvirta ei enää aiheuta kemiallista reaktiota, vaan muuttuu lämmöksi.
Toisaalta vikasi saattaa olla myös akun napojen kaapelien huonossa kontaktissa. Mittaappa piruuttasi akun napajännite silloin kun kone käy että mitä se on kun MITTAAT SUORAAN AKUN LYIJYISISTÄ NAVOISTA , EI NAPAKENGISTÄ tai esim. PLUS-NAVAN ja RUNGON VÄLISTÄ. Näin saat mitattua akun jännitteen, etkä vain systeemin jännitettä, ja mahdollisia liittimien / johtimien ylimenovastuksia.
Toisaalta pääset mittaamaan ylimenovastuksia kun laitat virrat päälle ( kone seis ) ja mittaat onko akun miinusnavan ja rungon välillä jännite-eroa, tai onko plus-navan ja virtalukon jälkeen ( esim puolan yläpäässä ) jännite-eroa.
Jännitehäviö ei saa olla kuin millivoltteja ( tai ainaskin alle 0,5 V ) Tällöin tietenkin pitää olla kulutusta, eli laita valot päälle ( katkojan kärjet saattaa olla auki, jolloin virtaa ei kulu, ja jännitehäviö ei ilmaannu ).
Jos on suurempia arvoja, eikun ruuveja kiristelemään ja virtalukkoa viilaamaan......
No niin, sainpa akun vielä tälle viikolle uudelleen irti, oli kaikenlaista muuta nestettä käsillä, paitti (akku)vettä.
Joo, taas oli nesteet kadonneet, joka toisesta kennosta. Siis illalla akkuun nestettä, lataukseen, aamulla töihin. Iltapäivästä olisin kotiin lähtenyt, ei virtaa (onneksi työkaverilla on firman ainoa Lada, kehtas ottaa virtaa siltä). Kotona mittasin latausjännitettä, 15-17V....
Nyt sitten laitoin itäpyörän akun sivuvaunuun, oli sen verran iso. Mittasin latausjännitteen, 12-14V, kierroksista riippuen. Taitaa toimia, vaikka huomenillallahan sen vasta tietää. Pitänee alkaa selvittelemään Mihailin kytkentöjä, jos ei muu auta.
Onneksi on tuo Biltema tuossa kivenheiton päässä, sieltä näkyy saavan akkua kohtuuhinnalla.
Joo, taas oli nesteet kadonneet, joka toisesta kennosta. Siis illalla akkuun nestettä, lataukseen, aamulla töihin. Iltapäivästä olisin kotiin lähtenyt, ei virtaa (onneksi työkaverilla on firman ainoa Lada, kehtas ottaa virtaa siltä). Kotona mittasin latausjännitettä, 15-17V....
Nyt sitten laitoin itäpyörän akun sivuvaunuun, oli sen verran iso. Mittasin latausjännitteen, 12-14V, kierroksista riippuen. Taitaa toimia, vaikka huomenillallahan sen vasta tietää. Pitänee alkaa selvittelemään Mihailin kytkentöjä, jos ei muu auta.
Onneksi on tuo Biltema tuossa kivenheiton päässä, sieltä näkyy saavan akkua kohtuuhinnalla.
-
Markku Koo
- 50
- Viestit: 68
- Liittynyt: 02.09.2004 08:29
- Paikkakunta: Seinäjoki
- Viesti:
Jos latausjännite on 15 v tai yli, ei ihme jos nesteet katoaa ja akku menee tsögöksi.
Kyllä se säädin tarttis nyt säätää. Olen joskus laatinut ohjeet tuonne vinkkipalstalle, joku kylläkin moitti niitä epäselviksi. En vain pysty sitä yksinkertaisemmin ilmaisemaan. Olispa Kempeles vähä lähempänä
voisin käydä vilkaisemassa. Akun napoihin pitäisi saada joku 14,5 V
Kyllä se säädin tarttis nyt säätää. Olen joskus laatinut ohjeet tuonne vinkkipalstalle, joku kylläkin moitti niitä epäselviksi. En vain pysty sitä yksinkertaisemmin ilmaisemaan. Olispa Kempeles vähä lähempänä
voisin käydä vilkaisemassa. Akun napoihin pitäisi saada joku 14,5 V
-m. k.-
Niin no, latausjännite täydellä (toisella) akulla oli 12-14V, noin. Se 15V oli sen jälkeen kun olin kirmaissut amusella töihin ja tarvinnut apukaapeleita töistä lähtiessä. Niin että mikä sen akun purki silloin päivän aikana? Kun kerran aamulla pelitti... Epäilen että se oli kanttuvei.
Nyt kuitenkin on helppo mittailla jännitteitä kun akku on takaluukussa, seurailen ja testailen huomenna päivännäön aikana sitä ja jos sama ilmiö vielä iskee, niin sitten johtojen ja releiden kimppuun ja säälittä. Joka päivä pitää silti töihinkin päästä...
Nyt kuitenkin on helppo mittailla jännitteitä kun akku on takaluukussa, seurailen ja testailen huomenna päivännäön aikana sitä ja jos sama ilmiö vielä iskee, niin sitten johtojen ja releiden kimppuun ja säälittä. Joka päivä pitää silti töihinkin päästä...
-
karvanaama
- 100
- Viestit: 156
- Liittynyt: 31.08.2004 19:37
- Paikkakunta: Härmä
- Viesti:
Nonniin, relettä säädettiin Markun ohjeiden mukaan. Elikkä tässä PP-330-säätimessä jännitettä säätää se etummaisempi rele.
Minullahan oli jännite liian korkea, joten jousen (vetojousi releen sivussa) jännitystä piti vähän vähentää. Ja tämä homma se vasta tarkkaa onkin, pikkuisen kun löysäsi niin eipä enää ladannutkaan. Jos moottorin käydessä pani ajovalot pois päältä niin virtarele ei enää vetänyt ja latauslamppu syttyi (akun jännite=latausjännite, tai jopa suurempi?). Eli ensin löysättiin jousta, sitten piti vähän kiristää sen jännitystä. Pikkuhiljaa pääsin siihen että latasi koko ajan, mutta jännite oli maltilliset 12,5V tyhjäkäynnillä. Pakkanen (-15) alkoi vaikuttamaan digitaalimittariin ja asentajan työmotivaatioon, joten jatketaan lämpimämmällä kelillä.
Tänä aamuna oli -22. Ryypytys, kolme syöttipolkaisua ja heti pärähti. Pari kertaa piti vielä yllyttää mutta sitten kävi kiltisti ja sain jälleen nauttia suunnitelmatalouden viisaasti valmistaman sankaripyörän kyydistä kapitalismin pariin, työpaikalle. Ja latasi koko ajan...
Minullahan oli jännite liian korkea, joten jousen (vetojousi releen sivussa) jännitystä piti vähän vähentää. Ja tämä homma se vasta tarkkaa onkin, pikkuisen kun löysäsi niin eipä enää ladannutkaan. Jos moottorin käydessä pani ajovalot pois päältä niin virtarele ei enää vetänyt ja latauslamppu syttyi (akun jännite=latausjännite, tai jopa suurempi?). Eli ensin löysättiin jousta, sitten piti vähän kiristää sen jännitystä. Pikkuhiljaa pääsin siihen että latasi koko ajan, mutta jännite oli maltilliset 12,5V tyhjäkäynnillä. Pakkanen (-15) alkoi vaikuttamaan digitaalimittariin ja asentajan työmotivaatioon, joten jatketaan lämpimämmällä kelillä.
Tänä aamuna oli -22. Ryypytys, kolme syöttipolkaisua ja heti pärähti. Pari kertaa piti vielä yllyttää mutta sitten kävi kiltisti ja sain jälleen nauttia suunnitelmatalouden viisaasti valmistaman sankaripyörän kyydistä kapitalismin pariin, työpaikalle. Ja latasi koko ajan...