K-650 koneen oikea kasausjärjestys

[Rike]

Eli osat tuli koneistamosta ja seuraavaksi nippuun. Kysymys on vaan, että missä järjestyksessä! Itse päättelin, että on kaksi vaihtoehtoa:

A) Kiertokanget ensin kiinni kampiakseliin ja sitten koko hässäkkä ujutetaan (ahtaaseen!) kampikammioon. Ahtauden lisäksi harmaita hiuksia aiheuttaa se, että uusissa männissä on myös männätapin alapuolella yksi öljyrengas, eli miten sen saa vielä puristettua sylinteriin? Muut renkaathan ovat jo siellä ja männästä näkyy vain männätapin reikä sekä tämä viimeinen rengas...

B) Asennetaan ensin kampiakseli kammioon ja vasta siellä kierokanget kiinni siihen. Ongelmana tietysti valtavat momentit, joiden ähertäminen kampikammiossa voi olla hankalaa...

Muita vinkkejä?
Rike

[karvanaama]

Oisko näistä apua ?

http://kotisivu.mtv3.fi/karvanaama/Cd-levyt

[MATTI]

Terve
Hieman äimistyin kun luin tuon männän asennus kohdan, siis eikö
kiertokanki tuo mäntää niin ulos että alin rengas olisi lohkon sylinterin
alatiivistetason ulkopuolella??.
En tunne kyseistä k-650 moottoria omakohtaisesti, mutta käsittääkseni
yleisesti kampiakseli asennetaan kiertokankineen lohkon sisään. Asennus
vaatii yleensä hieman sovittelua , mutta kyllä se sinne mahtuu.
Männät renkaineen ,(renkaat on jaotettu oikein?!?) sujutetaan sylinteriin
huolella ja varovasti, tai oikeimmin sylinteri sujutetaan mäntiin jotka on
jo kiertokangissa kiinni. Kyllä se siitä lähtee , ei pidä antaa paniikille valtaa....Ja muista kysyä jos joku asia arveluttaa.

[Ykä]

Aivan

Kiertokanget voi asentaa jälkeenkinpäin. Ei siinä mitään huimia momentteja tarvita vaan normaalit M8 pultille sopivat 2-3 kg momentit. Muista laittaa lukkosokat muttereihin. Dneprissa on pulteissa reiät ja mutterit "kruunu"mallisia. Jos ei oo, niin hoida lukitus muulla konstilla ( piste, lukkomutteri ( eli ei nyloc vaan se jossa mutterin yläreunaan on prässätty painauma kolmelle tahkolle ja se narahtaa kiinni ( perämoottoreissa usein nähty)) tai prikka).

Alin männänrengas solahtaa pyttyyn ihan samalla lailla kuin muutkin. Helposti. Ei sen kanssa oo mitään ongelmaa. Se että jos renkaat on väärän kokoiset, eli katkorako liian pieni ( tulee olla siinä 0,15 ) aikaansaa tieteski ongelman, mutta moiset asiat tulee hoitaa etukäteen kuntoon. Mutta sama ongelma on sitten niitten muitten renkaiden kanssa yhtälailla.
Katkoraon tsekkaaminen kannattaa tehdä pytyn kanssa siten että laittaa renkaan pyttyyn ja mittaa katkoraon. Rälläkällä, viilalla tms. sitten hioen pikkuhiljaa kunnes rako on ok. Eli rengas pyttyyn, mittaus, rengas pois, hionta, rengas taas pyttyyn, uusintamittaus jne.. kunnes ok. Ja sama kaikille renkaille.

[Kalervo]

Luulen, että Riken ajatus männän alahelmassa olevan öljyrenkaan sylinteriputkeen puristamisen vaikeudesta tuli seuraavanlaisen kasaustavan pohtimisesta (ainakin jotkut Bemarien bokserit kasataan "virallisesti" käsittääkseni näin):

1. Asennetaan kampiakseli kiertokankineen kampikammioon. Tässä vaiheessa kiertokakien yläpäät pilkistää lohkosta ulos.

2. Asennetaan männät (ei öljyrengasta helmassa) sylinteriputkiin etukäteen pöydällä, ja työnnetään niitä putkien alareunasta niin pitkälle esiin, että männäntapin reikä tulee näkyviin. Männänrenkaita ei tässä vaiheessa saa pullauttaa putkesta ulos.

3. Osittain esiin työnnetty mäntä putkineen liu'utetaan lohkon pinnapultteja pitkin kohden esiin pilkottavaa kiertokangen yläpäätä. Kun männäntapin reikä on kiertokangen silmukan kohdalla, asennetaan männäntappi putken ja lohkon välistä ähertäen kiinni, jolloin mäntä tulee veiviin kiinnitetyksi. Tämän jälkeen putki työnnetään "männän yli" lopullisesti perille.

Jos tässä kasaustavassa männissä onkin helmoissa öljyrenkaat, taitaa putken perille työntäminen aiheuttaa ongelmia...

[MATTI]

Niin ,ja jos joutuu lämmittämään männän n. 70..90*C että saa männän-
tapin asennettua.

[peegee]

Koosta pamahti lättäpää. Liiteristä löytyi kuitenki tuollanen K-650 ja ajattelin ottaa sen käyttöön. Kone on seisonut kauan eikä ole itellä ollut koskaan käytössä. Katsoin parhaaksi ottaa pytyt pois tarkistusta varten ja olihan sielä paikat jumissa elikkä hyvä niin.

Nuo männät on meikäläinen ainakin laitellut pyttyihin itse tehdyllä puristimella. Se on pelkkä soiro ohutta peltiä joka on manklattu pyöreäksi. Päät on sitte käännetty vinkkeliin että saa pihdeillä puristettua. Kuva kertois tietysti enemmän.

Mun öljytikusta on jäljellä pelkkä korkki. Koon vastaava sopii kyllä jenkaan. Viitsitkö mitata millä etäisyydellä ne mittaviivat on tasopinnasta siinä alkuperäisessä tikussa.

Pekka

[Ykä]

Joo joo

Dneprin koneen kasaus on niin helppo nakki että moisia jonkun "vaikean" koneen kasaustapaa ei kannata edes ajatella.

Eikun renkaat mäntiin ja ja männät kiertokankiin ihan perinteisellä tavalla eli naputtelemalla tappia varsaralla ja tuurnalla. Menee ihan normaalilämpöisinä paikoilleen. Ei tarvi kikkailla lämpöjen kanssa. Jos tarvii niin on eri toleranssiluokkien osat ristissä.

Lukkorenkaat paikoilleen Ihan normaalit riittää hyvin. Ei tarvita mitään teflontulppia tms. Ei niitä oo missään muussakaan moisessa koneessa.

Sitten vaan männät pyttyihin. Menee ihan sormilla puristamalla. Ei tarvii renkaiden puristustyökaluja. Pikkuisen sprayrasvaa putkiin ja sinne solahtaa.
Kannet kiinni ja bensaa tankkiin. Ja käyntiin........

Turha hienostelu ei kuulu tän kategorian vehkeiden luonteeseen...........

Ykä