tulpista...

[j.numminen]

haulla koitin löytää mutta tais olla hakijassa vikaa ku ei löytyny. Mitkäs tulpat kestäis menossa mukana? Itte oon ny koittanu championia ja viimeks NGK b6hs mut eivät tunnu kestävän. vai otanko vaan säkin tulppia mukaan ja vaihtelen lennossa ku lähen lähikauppaan tupakkia hakemaan?

[cedricfan]

http://uralroikka.fi/pulinat/viewtopic. ... lit=ngk%2A

http://uralroikka.fi/pulinat/viewtopic. ... lit=ngk%2A

BP6HS jos puhutaan NGKoon kieltä, Densoina W20FPU

Dneprin OHVeen oikea tulppa on A14B tai A17B puristussuhteesta riippuen. Eroa noilla kahdella on lämpöarvossa, molemmissa pitkä keskielektrodi. A17 vastannee NGKoon kutosta ja A14 viitosta. Uralin 1992 650cc OHV kirja sanoo A14B tulpaksi. M63-kirja taasen A8Y.

[mt11]

Moi.Mahtasko olla seos rikkaalla,sillon syö tulppia h.tisti,vaikka on mikä lämpöarvo.

[Uskila]

:D Terve

Tulpat vaihdetaan 10.000 km ajon jälkeen, näin mää oon tehny.

Mutta minkäs näkösiä sun tulppas on?
Katso ohesta että voit vertailla.

1) Katso tästä:

2) Katso tästä:

[KariS]

Tere,

Laitoin Urreen reilu viikko sitten Boschilaiset WR78G:t ihan Roikan palstan suositusten mukaisesti ja hyvin on pelannut sen parisataa kilometriä, maantie- ja kaupunkiajoa sekaisin...

Nuo NGK:n tulpat ei oikein jostain syystä laulaneet tässä yksilössä, koitin BP6HS ja BP5HS lämpöarvoilla... aina palasin alkuperäiseen venäjänmaan tulppiin, jotka on jo "ajan patinoimia" eli reippaasti ruosteessa... Kaupunkiajossa NGK:t nokesivat, kun seokset oli maantielle kunnossa... Nyt on parempi.

Saattaisi olla säätötarvettakin, mutta mitäs sitä ehjää korjaamaan...

"Mielummin rikkaalla kun reikä männässä" - kokemusta Triumphista...

/Kari

[Ykä]

Kun tulppia menee.... tai siis ei ne minnekään mene vaan sammuu...oikeammin kipuna oikaisee mustan karstan kautta keskielektrodin reunaa pitkin runkoon eikä hyppää iloisesti elektrodien välissä.

Ilmiö meidän vehkeissä esiintyy yleensä kun ajellaan hiljaa....jonkin ajan kuluttua alkaa meno pätkiä, jompi kumpi pytty sammahtelee. Jos nyt on tietä edessä, niin kaasu pohjassa ajo korjaa yleensä tilanteen ja kone alkaa taas käydä molemmilla pytyillä, mutta kun himmaa, niin kohta sama laulu alkaa uudestaan.

Tai sitten kaasu auki ollessaan, mutta silloin on ilmanputsari ummessa tai ryyppy unohtunut päälle.

Ilmiö johtuu yleensä liian rikkaasta seoksesta ja sytytyksen myöhäisyydestä, mutta pelkkä sytkän myöhäisyys ei saa yleensä noin pahaa aikaan...kaikkea muuta tyhmää kylläkin.

Liian rikas seos osakaasulla johtuu meidän vehkeissä:
- Väärä kaasari.
Joskus näkee asennetun uuden kaasarin, samanlaisen mutta väärän lisäkirjaimen omaava malli. Kokemuksesta semmoista kaksitahtiseen tarkoitettua mallia ei saa MILLÄÄN säätöihin ( siis "C" malli tms.) muutoin kuin täysille.

- Neula liian ylhäällä.
Osakaasulla ajettaessa pääsuutin ei osallistu vielä seoksen määrään vaan seoksen rikkauden määrää luistin mukana kulkeva kartionmuotoinen neula. Neulan asentoa voi säätää korkeussuunnassa jolloin se antaa enempi tai vähempi bensaa suhteessa ilmamäärään. Mitä ylempänä sitä rikkaammalla.
Tämä aiheuttaa joskus ( aika usein ) väärän säädön, jos säätää koneen nykimättömäksi kylmänä..... Eli siis:
Kun lähtee aamulla ajoon niin kone nyypähtää ja pätkii laihuuttaan varsinkin kaasua nopsaan avattaessa. Tällöin näppärä kaveri nostaa neulaa, nykiminen loppuu, kone lähtee hyvin käyntiin ilman himoryyppyttämistä yms.. mutta kun kone saavuttaa käyntilämpönsä, käykin sitten rikkaalla ja paskoo tulpat...
Elikkä ko säätö tulee optimoida käyntiämpöiselle koneelle...ja siitä pikkuisen ehkä rikkaan suuntaan. Vähän ei haittaa.
Mutta ko säätö kyllä täytyy olla aika metsässä ennenkuin paskoo tulpat 5-10 km kestoisiksi.... eli vika on muualla.

- Tyhjäkäynnin säätöruuvi
Tämä ruuvihan säätää ILMAN määrää.
Tyhjäkäynnillä kaasarin luistihan on melkein kiinni ja koneen imutahti aikaansaa rajun alipaineen imukanavaan. Tämä vetää mieluusti bensaa tyhjäkäyntisuuttimen kautta, joka on siis kiinteä pikkusuutin siellä kaasarin uumenissa. Tähän ei voi vaikuttaa vaan seossuhteen määrää lisäilma jota annostellaan ko ruuvilla.
Eli bensaa tulee tyhjäkäyntisuuttimesta ja ilmaa luistin rakosesta sekä säädettävä lisäilma ko ruuvin säätelemänä seoksen oikeellistamiseksi.
Kun kerta se luisti on melkein kiinni, ei alipaine pääse vaikuttaamaan pääsuutinpiirin eikä imemään sitä kautta juurikaan polttoainetta, siksi tyhjäkäyntipiiri säädön helpottamiseksi. Käy tai ei käy kunnolla on pienestä kiinni. Seosmäärä on niin pieni että on oikeastaan ihme että koneet yleensäkään käy niinkin hyvin tyhjäkäyntiä.

Mutta tämäkin säätö ei oikein vaikuta tulppien paskoontumiseen alta aikayksikön.... tai pitää olla todella päin helvettiä.

Elikkä pääasiallinen syy on VIKA. Siis totaalinen pieleensäätö tai pelkkä pikkuvika.

Pikkuvikoja:

Uimurikammion neula vuotaa hivenen.
Osakaasulla bensan kulutus on niin pientä että bensapinta kaasarin uimurikammiossa nousee liian ylös ja polttoainetta pääsee tursuamaan pääsuutinpiirin kautta imukanavaan josta se kyllä sitten pääsee imeytymään koneeseen. Käy tosi rikkaalla. Lähtee kylmänä ekstrahyvin kyllä käyntiin...
Ilmenee myös lätäkön ilmaantumisena kaasarin alle, mutta saattaa olla niin pientä että kerkee haihtua ennenkuin kerkii maahan asti..ainakin kesällä / kuumalla koneella.
Syynä usein pikku roska, pikeentymä syöpymä jumiutuma tms uimurin sulkuventtiilin (neulan) kärjessä tai pesässä. Paineilmaa / krapsutusta lääkkeeksi. Tai korjaussarjasta uusia osia.

Suutinrungon löysyys
K-63/65 kaasareissa suutinrunko/uimurinneulan vastakartio"tolppa" on kiinni kierteellä kaasarin rungossa. Siellä välissä tulisi olla vielä tiivistekin joka tiivistää kierreosan runkoon. Kierre on jopa lukittu oikeaoppisesti lukopeltilipareellä.
Mutta ko tiiviste saattaa "kuoleentua" tai jopa liueta(?, on kokemusta..) jolloin polttoainetta pääsee kierteiden välistä ja aikaansaa lisäbensan pääsyn imukanavaan ja liikarikastaa seosta.
Ei aiheuta lätäkköja vaan ns. salakavala vika. Esiintyy usein myös molemmissa kaasareissa yhtäaikaa... jolloin hankala uskoa kaasariviaksi.

Hankalampia vikoja:

Kaasarin väljyys.
Vanhaa kulunutta kaasaria on paha saada toimimaan millään kunnolla. Luisti kuluu väljäksi pesäänsä ja aikaansaa ilmavuotoja jolloin p-ainetta tulee joko liikaa tai liian vähän ilmaan verrattuna, ja luisti asettuu laskeutuessaaan aine eri asentoon, jolloin tyhjäkäynnillä joko huutaa tai sammuu...
Mutta aikaansaa harvoin tulppapaskoa ( näppärä uusiosana ). Usein kulunut vanha kaasari falskaa muuten vaan ja aikansaa jos jonkunlaista harmia.

Uimurikoho vuotaa/bensapinta liian korkealla
Kohon sisälle on päässyt polttoainetta ja se siis kelluu liian syvällä ja ei sulje neulaventtiiliä ajoissa. Jolloin bensapinta liian ylhäällä ja jälleen bensaa pääsee väärää reittiä imukanavaan.
Bensapinta voi olla liian korkealla myös muutoinkin jos uimuri jumittaa, tai sen on asentanut/säätänyt väärin. Jotkut osat menee jopa väärinpäin paikoilleen ja aikaansaa mystisiä ongelmia.

Imukanavan tiiviste falskaa
Pienikin imuvuoto aikaansaa sen että kaasarin tyhjäkyntipiiri tulee säätää ihan eri hehtaarille jotta toimisi tyhjäkäyntiä.
Sitten kun kierrokset kasvaa, imuvuodon merkitys vähenee, mutta säädöt aikaansaa väärät seossuhteet..eli käy nyt rikkaalla.

....tai siten joku muu syy.

Joka tapauksessa säädä sytytys kohdalleen ja vaihda ehjät tulpat ennen kaasarin säätöjä. Huono tai vääränaikainen kipuna tuhoaa koko kaasarinsäätöproseduurin, kun vikaa koitetaan kompensoida uudella vialla....

...hohhhoh-hoijaa... tulipa taas piiiiiiitkä tarina.....