Sytkä sekaisin

[veni]

Näinkin voi käydä: Jos sytytyspyörijäisen ruuvin jättää löysälle hakkaa moottorin käyntisyke nokka-akselin hahlon löysäksi. Iskuimpulssi tuntuu olevan niin voimakas, että 6mm ruuvilla ei riittävää kireyttä saa aikaiseksi joka pitäisi sytyn kohdallaan jos siis tämä hahlon antama tuki puuttuu. Olisko järkeä hehkuttaa hahlon vastintukirauta (se pellin pala pyörijän päällä) melloksi ennen asennusta, jotta tämä kuluisi nokka-akselin sijaan?

[MT-11]

Täältä löytyy myös yksi nokka-akseli, jossa ei ole enää hahloa.... Toissa keväänä kävi kone epätasaisesti ja syyllinen oli em. osa.

Vaihdoin toisen nenän, kiristin kunnolla ja silti parin viikon päästä oli löysällä! Onneksi ei ollut syönyt vielä akselia. Pitempi pultti, toinen aluslaatta jossa on isompi reikä ja joka painaa akselin ulkopuolelta. Sairaan tiukkaan kiinni.

Varovasti on pitänyt avata ja tarkastaa silloin tällöin... toistaiseksi pysynyt.

[Ripa]

Nykyään on sellaisia liimoja millä saa sen pyörijä niin kiinni että ei lähe kun kappaleina irti . Jos ei ole museopyörä niin laittaa kaksoispuolan niin ei tarvitse koko pyörijää.

[sropov]

Vaikka kirkosta lähin, nii ennenku oli seittemän kilsaa tullu mittariin, oli lähetyssaarnaaja irti. No, eipä silti, kohta sejjäläkii oli pirutki irti.

[MT-11]

Nythän on kyse siitä nokka-akselin päässä olevasta levystä, jossa on sekä keskipakoennakonsäätö ja kärkiä avaavat nokat? Dneprin 650?

[Ripa]

On näköjään noita pyörijäisiäkin monta eri lajia. Eipä sitä aina tiedä mistä on kyse jos ei tarkemmin selittele.

[veni]

Minun tapauksessa on kyse Dnepr-11 -pyörästä. Alkuperäinen konstruktio näyttäisi olevan ihan kiikun kaakun pystyykö oikeasti kiristämään pakettia. Vai olisiko nämä niitä kuuluisia toleranssiasioita? Muutaman kerran lisäilin myös prikkoja erilaisilla yhdistelmillä (jousi- ja tähtialuslevyjä sekä tavallisia) ja kiristelin tosi sairaan tiukalle. Aina lipesi! Rupesi sitten se pultin kestävyys hirvittämään. Kokeilematta on vielä mahdollisimman pitkä suurimman kovuusluokan pultti, mitä varmaankin uskaltaisi vääntää enemmän. Seuraavaksi laitan elektronisen sytytyksen (jos saan jostakin), koska siinä näyttäisi olevan vähemmän massaa pyörimässä. Niin ja samallahan siinä saa sitten sen hi-tech -vempeleenkin.

[trauma]

Nythän on kyse siitä nokka-akselin päässä olevasta levystä, jossa on sekä keskipakoennakonsäätö ja kärkiä avaavat nokat? Dneprin 650?

On ollut karkaisijalla prioriteetit vähän väärinpäin. Tuohon levynkappaleeseen ei viilalla saa naarmuakaan. Eikä ole mikään liukas viila. Akselin pää taas muistuttaa lähinnä tinatankoa.
Helpompihan se tietenkin on karkaista tuollainen pieni pellinpala kuin kokonainen akseli.

[veni]

Nokka-akselin kiilaura oli levinnyt ja rattaalla oli tilaa tehdä semmoisen 20 asteen vipatukset. Pienillä kierroksilla venttiilijouset teki nokka-akselista varsinaisen vibran ja tämä löysäsi sytyssäädön kiinnityksen.

Perusongelma taitaa kuitenkin olla se nokka-akselin pehmeä raaka-aine. Tässä pyörässä (Dnepr-11, alkuvuoden 1985-malli) on nähdäkseni sama moottori kuin Dnepr-10-36 -mallissa, jossa nokka-akseli taitaa olla vähän jyrkempinousuinen kuin myöhemmissä peleissä - tällä lienee osittain saatuu se neljä lisäheppaa koneeseen.

Onko kukaan omatoimisesti karkaissut nokka-akselia?

[Ripa]

Se karkaisu ei ulotu kovin syvällä joten siinä metalliseoksessa on jotain vikaa kun toiset kestää ja toiset ei. Itse ostaisin vaan uuden akselin.
Sitä tinan ja teräksen seosta kun harva osaa karkasta.