Alkasin rakentaan hyvästä parempaa ja ostin Koohon keinuvipukeulan. Ohjauksen taipumus vatkata lisääntyi huomattavasti vaikka odottelin päinvastaista tulosta.
No säätöjähän se kaipaa. Olisko jollain kokemusta säätelystä keulan vaihdon jälkeen. Elikkä kumpaako ja mihin suuntaan.
Pekka
Keinuvipukeula vatkaa
Keinuvipukeula vatkaa
Keinuvipukeulassa kun on vähemmän etujättöä niin se reagoi herkemmin pyörien heittoihin.
Tarkistus pitää tehdä kaikiin alla oleviin pyöriin.
Omassa pelissä on sivarin pyörässä vipatusta mikä ravistaa etupäätä.
Ainoa mikä etupäässä käsittääkseni vois vaikuttaa on taipunut etuakseli.
Kiristämällä etupään kitkaa vatkaus vähenee.
Tarkistus pitää tehdä kaikiin alla oleviin pyöriin.
Omassa pelissä on sivarin pyörässä vipatusta mikä ravistaa etupäätä.
Ainoa mikä etupäässä käsittääkseni vois vaikuttaa on taipunut etuakseli.
Kiristämällä etupään kitkaa vatkaus vähenee.
Muutamia juttuja
Ilmiö on nimeltään woblaaminen. Syytä voi etsiä väljyyksistä tai miinusmerkkisestä jätöstä.
Tarkistuslista:
-vaihdoit keulan Koohon; oliko kyseessä Koon keula vai vaikkapa Dneprin? Onko keulaputkien pituusmitta sama? Omassa Uralissani on Dneprin vipukeula ja teleskoopit ovat tarkoituksella aivan alimmassa asennossaan. Muuten keula olisi ollut liian pystyssä.
-väljyyksiä voi olla keulan laakeroinnissa, sivuvaunun akselituennassa tai sivuvaunun pyöränlaakeroinnissa. Kannattaa tarkistaa myös pyörän takahaarukan kunto.
-onhan vaunun asento pyörään nähden oikein? Pyörän pitäisi olla kallistettuna pari astetta vaunusta poispäin ja aurausta pitäisi olla jotain pari senttiä. Hyvät ohjeet löytyvät sivuvaunuyhdistyksen sivuilla (kts. linkkejä).
-kasasithan ohjausvaimentimen oikein? Toisaalta kunnossa oleva "yhdistelmä" toimii ilman vaimennintakin. Oma Ural on vipukeulalla nyt siinä mallissa, että ilman ohjausvaimennustakin on sellainen fiilis että melkein uskaltaa heittää vaikka kädet pois ohjaustangolta vauhdissa.
Omasta keulaprojektistani täällä:
http://kotisivu.mtv3.fi/ranetuo/ural.htm
Omassa pyörässäni keula toimii parhaiten matalassa asennossa
Tarkistuslista:
-vaihdoit keulan Koohon; oliko kyseessä Koon keula vai vaikkapa Dneprin? Onko keulaputkien pituusmitta sama? Omassa Uralissani on Dneprin vipukeula ja teleskoopit ovat tarkoituksella aivan alimmassa asennossaan. Muuten keula olisi ollut liian pystyssä.
-väljyyksiä voi olla keulan laakeroinnissa, sivuvaunun akselituennassa tai sivuvaunun pyöränlaakeroinnissa. Kannattaa tarkistaa myös pyörän takahaarukan kunto.
-onhan vaunun asento pyörään nähden oikein? Pyörän pitäisi olla kallistettuna pari astetta vaunusta poispäin ja aurausta pitäisi olla jotain pari senttiä. Hyvät ohjeet löytyvät sivuvaunuyhdistyksen sivuilla (kts. linkkejä).
-kasasithan ohjausvaimentimen oikein? Toisaalta kunnossa oleva "yhdistelmä" toimii ilman vaimennintakin. Oma Ural on vipukeulalla nyt siinä mallissa, että ilman ohjausvaimennustakin on sellainen fiilis että melkein uskaltaa heittää vaikka kädet pois ohjaustangolta vauhdissa.
Omasta keulaprojektistani täällä:
http://kotisivu.mtv3.fi/ranetuo/ural.htm
Omassa pyörässäni keula toimii parhaiten matalassa asennossa
FL -53
ex. IC -56, ex. 8.103-10
ex. IC -56, ex. 8.103-10
Keinuvipukeula vatkaa
Woblaamisestahan tässä on tietenkin kysymys.
Autoissa on kyse samasta ilmiöstä mikä johtuu usein rengas tai vanne vioista.
Oma käsitykseni on että kenelläkään ei ole öllut jättökulman kanssa ongelmia vaikka on tehty näitä ristiin asennuksia mutta jos epäilyttää niin onha se helppo mitata.
Silloin kun kaikki perusasiat, laakerit on säädetty ja alla pyöreät pyörät niin ei ohjausvaimenninta tarvitse kiristellä.
Koeajoin tossa kesällä sivaria jossa oli aurausta n. 15 cm ja pyörä väärään suuntaan kallellaan eikä siinä ilmennyt kyseistä vikaa tosin ajoltaan sekin parani huomattavasti säätöjen jälkeen.
Itseäni kyllä vähän häiritsee kun ostaa uusia osia niin esim. iskarit on eri pituisia ohjaus tangot on väännelty epäsymmetrisesti.
Autoissa on kyse samasta ilmiöstä mikä johtuu usein rengas tai vanne vioista.
Oma käsitykseni on että kenelläkään ei ole öllut jättökulman kanssa ongelmia vaikka on tehty näitä ristiin asennuksia mutta jos epäilyttää niin onha se helppo mitata.
Silloin kun kaikki perusasiat, laakerit on säädetty ja alla pyöreät pyörät niin ei ohjausvaimenninta tarvitse kiristellä.
Koeajoin tossa kesällä sivaria jossa oli aurausta n. 15 cm ja pyörä väärään suuntaan kallellaan eikä siinä ilmennyt kyseistä vikaa tosin ajoltaan sekin parani huomattavasti säätöjen jälkeen.
Itseäni kyllä vähän häiritsee kun ostaa uusia osia niin esim. iskarit on eri pituisia ohjaus tangot on väännelty epäsymmetrisesti.
Re: Keinuvipukeula vatkaa
Vähä epätarkasti itseäni ilmaisin. Kyse on tosiaan voblaamisesta. Jos ei otetta tiukenna ohjaustangosta ja / tai hiljennä vauhtia niin vikurointi senkun voimistuu. Nakkais varmaan lopuksi satulasta.
Elikkäs ei ole mistään pienestä vanteen väpätyksestä kyse. liekkö näitä alunperin edes pyöreillä vanteilla ilman sivuttaisheittoa valmistettu.
Samalla tavalla alkaa voblaan kun soolopyörä hidastettaessa kun ohjauslaakeri on vialla.
Keula on uusi ja tarkoitettu Uraliin. Taitaa oikealta nimeltään olla vielä keinuhaarukka. Keinuvipukeula taitaa tarkoittaa sitä harvemmin nähtävää tyyppiä jossa on ne pienet vipuset alapäässä.
Täytyy nyt pähkäillä miten alkaa säätämään. pyörä näyttäis kyllä silmämääräisesti olevan ylempänä keulastaan kun teleskoopeilla.
Pekka
Elikkäs ei ole mistään pienestä vanteen väpätyksestä kyse. liekkö näitä alunperin edes pyöreillä vanteilla ilman sivuttaisheittoa valmistettu.
Samalla tavalla alkaa voblaan kun soolopyörä hidastettaessa kun ohjauslaakeri on vialla.
Keula on uusi ja tarkoitettu Uraliin. Taitaa oikealta nimeltään olla vielä keinuhaarukka. Keinuvipukeula taitaa tarkoittaa sitä harvemmin nähtävää tyyppiä jossa on ne pienet vipuset alapäässä.
Täytyy nyt pähkäillä miten alkaa säätämään. pyörä näyttäis kyllä silmämääräisesti olevan ylempänä keulastaan kun teleskoopeilla.
Pekka
Ripa kirjoitti:Woblaamisestahan tässä on tietenkin kysymys.
Autoissa on kyse samasta ilmiöstä mikä johtuu usein rengas tai vanne vioista.
Oma käsitykseni on että kenelläkään ei ole öllut jättökulman kanssa ongelmia vaikka on tehty näitä ristiin asennuksia mutta jos epäilyttää niin onha se helppo mitata.
Silloin kun kaikki perusasiat, laakerit on säädetty ja alla pyöreät pyörät niin ei ohjausvaimenninta tarvitse kiristellä.
Koeajoin tossa kesällä sivaria jossa oli aurausta n. 15 cm ja pyörä väärään suuntaan kallellaan eikä siinä ilmennyt kyseistä vikaa tosin ajoltaan sekin parani huomattavasti säätöjen jälkeen.
Itseäni kyllä vähän häiritsee kun ostaa uusia osia niin esim. iskarit on eri pituisia ohjaus tangot on väännelty epäsymmetrisesti.
Keinuvipukeula vatkaa
Tuli vaan mieleen että itselläni meinas kanssa lähteä pyörä käsistä, kun en ollut muistanut kiristää takapyörän laakeria ja takana tietenkin se munanmuotoinen pyörä.
Nyt vaikka pyörät pikkusen vipattaa ei woblausta esiinny että kyllä se sinultakin häviää kunhan et ota liikaa neuvoa antavia korjatessa. :D :D
Nyt vaikka pyörät pikkusen vipattaa ei woblausta esiinny että kyllä se sinultakin häviää kunhan et ota liikaa neuvoa antavia korjatessa. :D :D