Mistä saan tietoa?

[NeuVöru]

Misä saan tietoa moottorin ja rungon valmistajasta mahdollista konservointikatsastusta varten? Rekisteriotteessa on vain nimenä KMZ k 650 rungon numero on 99889 ja vuosimalli 1971. Mielestäni se on Dnepr MT-10-36 malli. Ainakin netistä selvittelemilläni tiedoilla ja Virolaisen vävypojan isän mukaan.
Mistä saan siis valmistajan tiedot ja muut dokumentit?

[Ykä]

MT 10:ltähän tuo näyttää.... runkohan voi olla mistä vain.
K-650 runko on tosin alunperin norsunkorvasatulalla varustettu samoin kuin MT-9. MT 10:n rungossa on nuo "munahöylä"satulan etukiinnikkeet toisenlaiset. Takakiinnike on irroitettava pellinrämmäle, joka sopii vanhaankin runkoon, mutta etukiinnikkeestä... tai onko se norsunkorvan kiinnekesilmäsydeemin jämiä näkyvillä, ja "höylän"etukiinnikkeen pellinrämmäleet hitsailtu perästäkäsin.
Tankki on MT 10 -> mallista, muta ne menee ristiin heittämällä. Konekkin näyttää MT 10-> mallilta, 150W AC laturi yms pientä.
Voihan tuo olla MT 16 mallikin.. tuppaavat olla usein eri osista kasattuja... nuo fiinit fixatut. Äänenvaimentimetkin on tuota uutta digitaalimuotoilulla varustettua..siis perästä "katkaistun" näköisiä.

[autimies]

Voihan tuo olla MT 16 mallikin..

No ei... se on vaunuvetoinen ja ei toimi ilman vaunua , tasauspyörästö estää sen ja jos ois 16 niin töröttäisi booriakseli sivuille

Mitäs tuon pyörän tyyppikilpi sanoo? sehän löytyy edestä....

[NeuVöru]

Kyllä siinä on alkuperäiset pitkän satulan kiinikkeet edessä ja takana. Siihen ei sovi norsunkorvapenkkiä ilman hitsaustöitä.

[autimies]

No?, milloin se ensimmäinen pitkä satuli tuli, vuonna 88??

Tuskin ainakaan -71...

[temppu]

Tais pitkä satula ilmestyä MT10:n mukana. Eikös ekat MT10:t tullut joskus 78/79? Muistelisin että valmistettiin päällekkäin MT9:n kanssa jonkin aikaa.
Eli ketjun aloittaja on oikeilla jäljillä tuon MT10-36:n kanssa. Ihan ekoja MT10:jä tuo ei kanssa ole jos katsoo runkonumeroa 99*** veikkaisin 80 luvun puoltaväliä tai uudempaa.
K650 tuo ei ole.

[cedricfan]

Eikä tuo nyt muutenkaan täytä konservointisäädöksiä, mutta "perinteiseen" MA-statukseen sen kyllä saa, kunhan löytää yhtä vähän asioista tietävän lausunnonantajan, kuin aikoinaan on rekisteröintikatsastaja ollut

[autimies]

No, rungon numero..... mitä se kertoo.... jos tietoa , niin kertokaa ihmeessä muillekkin , koska itselläni on MT-16 ja numerohan on 00500

Ja neuvostoaikaan ei kait noita varaosia ollut suuresti tavan ihmisille tarjolla, joten kait otettiin sieltä mistä saatiin..

Huhu kertoo myös maksamattomien palkojen saamisesta tehtaalta , jolloin kotia uitetuista osista,syntyin loppupeleissä täydellisiä pyöriä...

[temppu]

No, rungon numero..... mitä se kertoo.... jos tietoa , niin kertokaa ihmeessä muillekkin , koska itselläni on MT-16 ja numerohan on 00500

Ja neuvostoaikaan ei kait noita varaosia ollut suuresti tavan ihmisille tarjolla, joten kait otettiin sieltä mistä saatiin..

Huhu kertoo myös maksamattomien palkojen saamisesta tehtaalta , jolloin kotia uitetuista osista,syntyin loppupeleissä täydellisiä pyöriä...

Juu mun moka

Voi tuosta hieman päätellä että mistä päästä on kotoisin, alusta vai lopusta. Käsittääkseni numerointi on aloitettu joka mallissa alusta?
Ei tuosta mitään tarkkaa tietoa saa, arvailuja vaan. Tietty jos papereissa ei ole ollut numeroa ja runko on jostain muusta niin kuka tietää...
Meni itsellä äsken sekaisin nuo pyörät, siis tuo numerohan on K650:n ei MT10:n. Pitäisköhän nukkua jossain välissä...

[Ripa]

Näitä on kaikenlaisia. Esimerkkinä museorekisteröity K-650? Kuka tunnustaa hväksyneensä MT10:n K-650 mallina?

[Nikuzai]

Niin mut senhän täytyy olla tosi vanha kun on rumpujarrut, sivuvaunu ja polvisuojat.

Jos ihmiset ajattelee näin niin miksei museokatsurikin?
Sitä en tosin ymmärrä et miksei ne eti tietoa netistä? roikkaa kun tuskin on vaikea löytää.

[separaattori]

"se on museorekisterissä kun siinä on musta kilpi"

[cedricfan]

Näitä on kaikenlaisia. Esimerkkinä museorekisteröity K-650? Kuka tunnustaa hväksyneensä MT10:n K-650 mallina?

Ja tuota kaupitellaan siis ihan oikeesti 1963 mallisena

Tässä toinen 1963 K650 joka nyt sentään ei ole MA:
http://www.nettimoto.com/dnepr/k650/1253119
Mielenkiintoinen ilmoitus muutenkin. Myyjä motoliike, ilmoitettu "Rek.nro JHG-890" mutta "Lisätiedot 128 km. ei o papperit"

[NeuVöru]

Kävinpähän putsaamassa kunnolla tyyppikilven ja siinä oli rungon numero 99889 ja tyyppi oli laitettu K-650 vuosimalli 1971 ja alla oli Dnepr tehtaan logo samanlainen kuin on jakajan kopassa. Kilpin oli melko hapettunut lian alla, mutta siitä sai valon kanssa tiiraamalla selvän. Ainoastaan rungon numeron kohdalta kilpeä oli ennen puhdistettu. Moottorin numero on 328069.
Siis on tyytyminen siihen, että pyöräni on sitte K-650!

[Uskila]

Terve

Suuntaa antavat kuvat...

Dnepr K-650

Dnepr MT-10-36

[cedricfan]

Olikos se tyyppikilpi kiinni ruuveilla vai niiteillä

[kalkkuna]

Olikos se tyyppikilpi kiinni ruuveilla vai niiteillä

Puolasta saa sitte semmosen kilven ku haluaa http://www.oldtimergarage.eu/store/inde ... th=211_215

2 x

[autimies]

Tuskin tarvitsee puolaan asti soitella ja opetella warsovan kieltä.....

Löytyy lähempäänkin.....

[hyvonenh]

Toivottavasti tieto ei lisää tuskaa , niinkuin monesti käy ...
Tosi siisti Neppari , kyllä tolla kelpaa ajella vaikka ei museostatusta hankkisikaan.

t.hh

[Raikku]

Laitisen Eikalla Hollolassa on varmaankin vielä tyyppikilpiä, kaikkiin Neuvostoaikaisiin pyöriin.
Oli vielä talvella Jyväskylän rompepäivillä. Niihin saa meislata numerot ihan itse, tarpeen mukaan.
Ahtoniittejä ruuvikaupoista.
Terveisin: Raikku

[NeuVöru]

Kyllä tämä motorisointi on ekstraa. Juuri sain koneen kasaan ja uuden öjypumpun, koska lämpimänä oljynpainevalo paloi 4 hitaalla vauhdilla ja tyhjäkäynnillä. koeajao 10 km ja oli kuin lintuja jakopässä kahteen otteeseen noin 15s kerrallaan. Öljynpaine hävisi miltei kokonaan. Taas jakopää auki ja tutkinta päälle. Pumppu oli ottanut jostain syystä siipeensä ja öljy oli kuin metallihohtoista maalia. Takuuseen sain uuden pumpun ja Oikaraisen Mikolta uuden kampiakselin päätylevyn. Uudessa vanhassa oli kampiakselin laakerin pesä suora. Siis ulkokehä ja sisäkehä ottaa kiinni laakeriin. Vanhassa oli sisäkehän kohdalla sorvaus niin, että kun akselin saumalta paine karkaa niin se menee suoraa ulos.
Kun koneen kasasin taas, niin koeajon yhteydessä huomasin vasemman puolen kannentiivisteen vuotavan! Venakoppa pois ja tarkastus ja yhden pultin kierre oli pettänyt. kiristin kannet 45nm momenttiin.
Siis taas kansi pois ja kunnostusta. Mikko lohdutti, että moni korjaa monta kertaa ja kun mitta on täys niin jopas kestää!

Tyyppikilpi on ruuveilla kiinni, siis edelleen olen sitä miltä, että häristimeni on MT10-35.

[NeuVöru]

Kyllä kannataa edelleen harkita sitä konservointikatsastusta.
Mutta jotain uutta "niekku" tarjosi. Enimmäinen koeajao, jonka jälkeen oli hyvä mieli. Ei vikoja, öljyvuotoja ja käynti hieno sekä veto parasta sinä aikana mitä häristin on minulla ollut. Jokohan taika repes, eli voisi alkaa luottamaan kapistukseen?
Toivotaan niin, jotta pääsen Roikan ym tapahtumiin!
Kiitti vastauksista, joista kyllä tuli miettimisen aiheita, mutta niitähän pyysin.

[cedricfan]

Ajoneuvon asianmukaisena entistämisenä voidaan pitää myös ajoneuvon konservointia, jossa alkuperäisyyden säilyttämisen lisäksi pyritään säilyttämään myös yksittäisen ajoneuvon historia. Konservoimalla entistetyn ajoneuvon kunto ei yleensä vastaa uuden ajoneuvon kuntoa ja ”ajan patina” on sopivissa määrin säilytetty. Tällaisen ajoneuvon museoajoneuvotarkastuksessa tulee esittää konservointiselvitys museoajoneuvolausunnon allekirjoittavalle museoajoneuvotarkastajalle. Konservointiselvityksessä tulee olla kirjattuna, millä menetelmillä ja missä laajuudessa konservointityö on tehty.

Tuota virallista tekstiä sovelletaan niin, että se konservoitu on sitten tosiaan jotain ihan muuta kuin kunnostettu, korjttu tai osin entisöity. Konservoidussa ei siis saa näkyä uutta, ja jos jotain korjataan, niin se pitää olla dokumentoitu & suoritettu "kokonaisuudesta huomaamattomasti". Lisäksi SAHKin ajatuksena on, että konservoidulla ajoneuvolla pitää olla historiallinen tausta, joka on se "konservoinnin tavoitekohta". Muut on sitten entisöintiaihioita. Perusesimerkkinä konservoidusta olisi Kekkosen virka-auto, jonka kunto, varustelu jne on pysäytetty siihen ajankohtaan, jolloin Kekkonen sitä käytti. Jos Kekkonen vahingossa tumppasi penkkiin sikarinreijän niin sitä ei korjata. Jos viime vuonna oveen tuli paha naarmu, niin se pitää korjata niin, että korjausta ei erotu, mutta koko autoakaan ei saa maalata.

[NeuVöru]

Heippa!
Kiitos vastauksista kaikille. Cedricfan vastaus palautti hyvin tajuntaan että antaa olla. En enää haikaile liikaa, vaan ajoa, laittoa ja muuta mukavaa ilman mitään museojuttuja.