Pitkät kurkut

[1959dniepr]

Terve. Mun K-pyörään ('59) on edellinen omistaja vaihtanut tällaiset kaasuttimet, ja toimivat tosi hyvin. Monta pyörää mulla on (ja on ollut), mutta K käynnistyy aina, yleensä eka potkusta. Tosi luotettava.

Kun ajelee noita näytösajoja (viimeksi Salossa nyt sunnuntaina), niin olen saanut kuulla että pitäis laittaa pidempää imukurkkua kaasarin ja sylinterin väliin. No, se on ihan hyvä idea, nythän sitä ei ole (ja kuumuus varmaan siirtyy kaasariin).

Mutta: tässä kun on pistetty välilaipat – kun kaasareiden pultit on vaakatasossa ja alkuperäiset pystytasossa – niin onko mitään valmista pidempää imukurkkua saatavilla tällaiseen? Ettei tarttis ihan lähteä nollasta ja valmistaa sellainen

/steffe, porvoo

PS. Tästä näkee kans mikä pyörä on kyseessä:
http://pd.kuvat.fi/kuvat/Pr%C3%A4tk%C3% ... a+/454.jpg

[Karppa]

eipä niitä valmiina ole, laipat ja putkenpätkä väliin ja pikkasen hitsuuta.....




tolleen mie laitoin bingin kaasarin, laippa toiseen päähä ja sillä saa säädettyä kaasarin suoraan

[separaattori]

niin..siis miks pitäis laittaa ne pitkät kurkut jos kerran hyvin toimii noilla?
jos se kuumuus on onkelma niin pakeliitista tai jostakin sopivasta muoviseoksesta "tiivisteet". tai site hommaat toiset kääntölaipat ja siihen väliin pikku putken pätkä?

[1959dniepr]

Pääasia noilla imukauloilla kai lienee virtaus, pidemmillä saa sen ymmärtääkseni toimimaan paremmin, nyt ei mielestäni tahdo ihan vastata kaasuun. Tuossa ylläolevassa kuvassa on kans väliletku imuputkien välissä, sellaista suositeltiin kans (ja tarpeeksi paksu pitää kuulemma olla). Pidempi putki tasoittaisi painesykäykset, jotka häiritsevät sylinterin täyttymistä (tämä nyt kuulosta kun jonkin ikivanhan TM:n kysymys&vastaus-palstalta, mutta olkoon …)

Lämmön kait saa hallintaan korkkitiivisteellä. Luulisin että epätasainen käynti oikein kuumana johtuu just bensan kaasuuntumisesta. Vanhassa FN:ssä sama ongelma, siinäkin olematon kurkku, bensa kiehuu ulos ajon jälkeen (paloriskikin melkoinen), ja kuplat uimuirkammiossa sotkee käynnin jos jumittuu hitaaseen jonoon.

[1959dniepr]

eipä niitä valmiina ole, laipat ja putkenpätkä väliin ja pikkasen hitsuuta.....

Onpas siisti paketti!

[kalkkuna]

K68 kaasari on vähän julma kampe lättäpäähän kun kone ei hengitä niin hyvin ku kansivena. Kurkku on aika iso niin neulankohdalle se imu jää pienemmäksi. Käyntiin kyllä lähtee helposti ja pensaa kuluu kiitettävästi oman kokemuksen perusteella. Tiivisteeksi kannataa tosiaan laitaa jotain lämpöä eristävää.

Helpoin pikkunikkero patentti on "turpo" laipat. Lisäävät pari senttiä imukaulaa ja ennenkaikkea tulee alavääntöä yhdysputken kautta. Yhdysputkella pidetään elossa virtausta kun venttiili on kiinni ja poistetaan just niitä paineenheittelyitä. Letkuksi jotain todella lujaa ja varmista ettei liitos vuoda.

Kilpapyörästä (on se komee) kun on kyse niin sehän on jatkuvaa virittämistä Laipppojen jälkeen lisää alavääntöä kärjettömällä sytkällä. Ennakko kohdalleen koko kierrosalueella.

[1959dniepr]

Kiitos vinkeistä. Lauantaina taas vähän pöristelyä lumiradalla, maanantaina voisi sitten metalliverstaalla aloittaa uuden imupuolen suunnittelun Sikäli tämä K on niin hilpeä lähtökohta virittämiselle, ettei tätä voi ottaa vakavasti sillä tavalla että oikeesti rupes murehtimaan …

[ilmaripiiparinen]

olisin tiedustellu kaasuttimiin liittyen että pitääkö suuttimia vaihtaa isommiksi talvi kaudelle kun esim. nelari rosseihin pitää vaihtaa muuten ne käy laihalla.

[MATTI]

Terve
Ei tarvi suuttimiin koskea..jos talveksi poistaa ahdistavan ilmansuodattimen voi seosta tarvittaessa rikastaa nostamalla neulaa yhden pykälän , mutta vaan jos tulpat jään liian vaaleiksi tai tuntuu tasakaasulla ajaessa nylkytystä. jos ei koske ilmanputsariin niin ei tarvi muutoksia tehdä.

[timo999]

Aivan oikein!
Kertauksen vuoksi kaasarin yksinkertaistettu toimintaopas:
- Alakierrosten polttoainesyöttö säädetään tyhjäkäyntisuuttimella & kuristusruuvilla
- Keskikierroston syöttö säädetään luistin neulan korkeudella
- Yläkierrokset säädetään pääsuuttimella

Näillä vehkeillä ajetaan kait keskimäärin 15 sekunttia ajokauden aikana huippukierroksilla, eli yleisintä kaasarin säätelyä on neulojen nostot ja laskut.
Sitä crossi nelaria ajetaan huippukierroksilla (rajoitinta vastaan) ja siinä on syytäkin vaihtaa suutinta...

[ilmaripiiparinen]

aina oppii uuta kun kysyy kiitos vaan.

[kalkkuna]

Aivan oikein!
Kertauksen vuoksi kaasarin yksinkertaistettu toimintaopas:
- Alakierrosten polttoainesyöttö säädetään tyhjäkäyntisuuttimella & kuristusruuvilla
- Keskikierroston syöttö säädetään luistin neulan korkeudella
- Yläkierrokset säädetään pääsuuttimella

Näillä vehkeillä ajetaan kait keskimäärin 15 sekunttia ajokauden aikana huippukierroksilla, eli yleisintä kaasarin säätelyä on neulojen nostot ja laskut.

Eka täydellinen ohje kaasareista forumin historian aikana. Olisin tarttenu tämmösen jo vuosia sitte.

[Kootteri]

Pääasia noilla imukauloilla kai lienee virtaus, pidemmillä saa sen ymmärtääkseni toimimaan paremmin, nyt ei mielestäni tahdo ihan vastata kaasuun.
Pidempi putki tasoittaisi painesykäykset, jotka häiritsevät sylinterin täyttymistä.

1960 Chrysler esitteli 300 sarjassa ns. "Cross Ram" -imusarjan. Mittaa noilla imusarjoilla oli 30" (762 mm).
Alunperin oli suuniteltu siksi, että parantais ala- ja keskialueenvääntöjä. Yläpäässä sitten kai vähän nyykähti.
Eikä tuo kaasarin sijoitus pakosarjan päälle ollut kai ihan paras ratkaisu.


Myöhemmin samaa ideaa käytettiin myös Elefantissa, mutta vähän lyhennettynä mallina.

[MATTI]

Terps
Oliko tuo se kone jota kutsuttiin "naulapääksi" kun virtauksia yritettiin kiihottaa pienemmillä venttiileillä??

[Kootteri]

Jotain Buickin konesarjaa on kutsuttu "NailHead" -nimellä.
Johtui kaiketi juuri pirun pienistä venttiileistä, mitkä muistutti lähinnä nauloja.

[Kootteri]

Laitetaas toinen kuva tuosta "Cross Ram"-imusatsista, kun ensimmäisen kuvan linkitys näyttää vähäntökkivän.