Olisin
tiedustellut pinnauksesta; mitkä on heitto toleranssit
sivu/säteis-suunnassa, onko käytetyssä vanteessa mahdollista saada
pinnoja yhtä kireelle (momentiin)
eli jos vanne heittää sivusuunnassa ja joudutaan toista puolta
löysäämään kun toista kiristetään niin löysätyn puolen pinnat jäävät
löysemmälle koska voiman vaikutus on kumminkin enemmän säteittäinen.
Mikä voisi olla momentti koska "muovikierre" vertailu on vähän hankala
toteuttaa, tai miten muuten voidaan asia havainnollistaa onko jokin
"sointi-ääni" tai "huulille" ja -kierrosta kiinni.
T. Lasse S.
(Välitetty) Pyörän pinnaus
-
Vmkv
(Välitetty) Pyörän pinnaus
Viimeksi muokannut Vmkv, 10.03.2006 16:02. Yhteensä muokattu 1 kertaa.
Yhden vanteen kasailin (erittäin) kierosta vanteesta, ja vanhoilla pinnoilla (huomattavasti mukavampi ja varmempi uusilla).. muistaakseni minulla jäi vanteen hitsisauman "kukkuloitten" kohdalle 2-3mm säteisheittoa, muualta noin 0-0,5mm.. sivuttaista jäi alle 1,5mm(1,5mm toleranssi ilmoitettu jossain ohjeessa).. kiristin pinnat käsi tuntumalla suht napakasti, kaikki yhtä kireälle.. -> toivottavasti jollakulla on oikeat kiristys momentit kerrottavana..
Kylillä oli puhuttu että se pinnaus, se vasta on vaikeaa.. päätin kuitenki kokeilla ja yllätyin.. EN TIEDÄ mikä on oikea tapa pinnata mutta aloitin siitä että ensin neljä vastakkaista pinna paria kevyesti kiristäen vanne suurinpiirtein keskelle, toki mitä tarkempi sen parempi, luulisin että 1mm sisään olisi hyvä saada.. seuraavaksi niiden neljän pisteen puolivälien vastakkaiset jne jne.. reilun tunnin se vanteen kiristely otti, epäilin niitä heittoja, mutta aiheetta, kokeilin noin 80-90km/h, nätisti meni, eli milli sinne tänne ei pitäis haitata
Mahtoiko kukaan ymmärtää selostustani
Joka tapauksessa aijon tehdä saman tempun uudestaan, jahka tarvis on..
Kylillä oli puhuttu että se pinnaus, se vasta on vaikeaa.. päätin kuitenki kokeilla ja yllätyin.. EN TIEDÄ mikä on oikea tapa pinnata mutta aloitin siitä että ensin neljä vastakkaista pinna paria kevyesti kiristäen vanne suurinpiirtein keskelle, toki mitä tarkempi sen parempi, luulisin että 1mm sisään olisi hyvä saada.. seuraavaksi niiden neljän pisteen puolivälien vastakkaiset jne jne.. reilun tunnin se vanteen kiristely otti, epäilin niitä heittoja, mutta aiheetta, kokeilin noin 80-90km/h, nätisti meni, eli milli sinne tänne ei pitäis haitata
Mahtoiko kukaan ymmärtää selostustani
Joka tapauksessa aijon tehdä saman tempun uudestaan, jahka tarvis on..
Terve
kun lähtee pinnaamaan on tärkeää tarkistaa lähtökohdat, eli mikä on
odotettu lopputulos "näillä tarvikkeilla". Jos lähtiessä vanteessa on
sivuttaisia painaumia kierouksia on todennäköistä ettei pinnaamalla
niitä oiota, vaan lähtökohta kuntoon "mihin saa" ennen pinnaamista.
Sivuttaiskieppuminen korjataan navan vastaiselta puolilta kiristä/
löysää taktiikalla, ja pinnojen /vanteen suhde napaan (epäkeskeinen,
pinnojenmitat, napalenkinmuoto(jäykkyys) jne.) kertoo kumpien
pinnojen kiristys on tehokkaampaa ja todennäköisemmin pysyvämpää.
Tärkeää ,toistan,Tärkeää on lähteä lähestymään pienin askelin, ja
pyrkiä siihen että vanne pyörii mahdollisimman nätisti ennen kun mikään
pinna on kireällä. Kun odotettuun suoruuteen on päästy aloitetaan kiristys.
Pinnat joissa on loiva napamutka ei tule pysymään yhtä tiukalla kun
tiukkakulmainen tai suoravetonippainenpinna. Momenttia ei voi mielestäni
antaa esim. piparkakkunapaiseen vanteeseen. Mutta keskeisellä navalla
ja yhteneväisellä pinnatyypillä oleviin vanteisiin löytyy varmaan momentit
jonkun Esim. Crossi-pyörän manuaalista. Kiristys vaatii usein enemmän
aikaa kun rihtaus. Kiristyksessä maltti ja kiristyskierroksen jälkeinen rih-
tauksen tutkiminen on tärkeää. Tätä toimenpidettä on vaikea selventää,
mutta toimenpidettä on mukava itsekseen harjoitella kauniita ja rohkeita
seuratessa, ja jos tuntuu ettei tulos tyydyttänyt on helppo ottaa uusiksi
, koska harvoin saa mitään rikottua.
kun lähtee pinnaamaan on tärkeää tarkistaa lähtökohdat, eli mikä on
odotettu lopputulos "näillä tarvikkeilla". Jos lähtiessä vanteessa on
sivuttaisia painaumia kierouksia on todennäköistä ettei pinnaamalla
niitä oiota, vaan lähtökohta kuntoon "mihin saa" ennen pinnaamista.
Sivuttaiskieppuminen korjataan navan vastaiselta puolilta kiristä/
löysää taktiikalla, ja pinnojen /vanteen suhde napaan (epäkeskeinen,
pinnojenmitat, napalenkinmuoto(jäykkyys) jne.) kertoo kumpien
pinnojen kiristys on tehokkaampaa ja todennäköisemmin pysyvämpää.
Tärkeää ,toistan,Tärkeää on lähteä lähestymään pienin askelin, ja
pyrkiä siihen että vanne pyörii mahdollisimman nätisti ennen kun mikään
pinna on kireällä. Kun odotettuun suoruuteen on päästy aloitetaan kiristys.
Pinnat joissa on loiva napamutka ei tule pysymään yhtä tiukalla kun
tiukkakulmainen tai suoravetonippainenpinna. Momenttia ei voi mielestäni
antaa esim. piparkakkunapaiseen vanteeseen. Mutta keskeisellä navalla
ja yhteneväisellä pinnatyypillä oleviin vanteisiin löytyy varmaan momentit
jonkun Esim. Crossi-pyörän manuaalista. Kiristys vaatii usein enemmän
aikaa kun rihtaus. Kiristyksessä maltti ja kiristyskierroksen jälkeinen rih-
tauksen tutkiminen on tärkeää. Tätä toimenpidettä on vaikea selventää,
mutta toimenpidettä on mukava itsekseen harjoitella kauniita ja rohkeita
seuratessa, ja jos tuntuu ettei tulos tyydyttänyt on helppo ottaa uusiksi
, koska harvoin saa mitään rikottua.
