Dnepr 650 Nokka-Akselin Ajoitus

[vihvila]

Eli tuossa potilaan diagnosoiti jatkuu. Eli käynti on epämääräistä ja vasemman pytyn sytytys on epämääräistä edelleen. No lähdimpä kokeilemaan sitten että olisiko vika uudessa k-750 PELTIKUPILLISELLA kärjettömässä (en muuten ole löytänyt tuolle peltikupilliselle mitään kunnolisia ohjeita. aina on ollut se alumiini möntillä oleva). Asensin kärjellisen takaisin ja törmäsin samaan ongelmaan kun kärjellisen kanssa eli säätö ei ole mahdollista ohjeen mukaisesti. p merkissä puntit levällään kärjet aukeavat juuri ja juuri kun säädöt on aivan laidassa.

Lisäksi tässä mittailin niin kuumasta koneesta puristuksia irtoaa vain 6-7 baaria vaikka polkisi kuinka mielipuolena. Koneeseen on siis koneistettu kannet ja männän renkaat vaihdettu sekä myös kannen tiivisteet. Eli minusta paineet on alhaiset vai mitä sanoo raati? No sitten lähdin epäilemään että olisiko nokka mennyt väärään aikaan kun sytytyksen ajoitus ei onnistu ja paineet jää vajaaksi niin otin tuossa urheilun kannalta lohkon kannen auki ja ajoitusmerkit on niin epämääräiset että haluaisin nyt raadin mielipiteen siitä onko ne ajassaan?

Ja pikku kyssäri vielä voiko kuparisen kannen tiivisteen käyttää uusiksi? jos tässä nyt joutuu lähteä ottamaan kansia irti?

https://picasaweb.google.com/lh/photo/Q ... directlink

[separaattori]

Kuparisen kannentiivisteen voi käyttää uusiksi kun löijjäät sen välillä. Eli kuumennat punahehkuun toholla. Ja nuo mainitsemasi puristukset on vallan sopivat näihin vehkeisiin.
Muuhun en oikein osaa ottaa kantaa

[kalkkuna]

Pannumallin ajoitus säädetään sillä etuosan ledillä. Ensin vaikka yläkuolokohtaan ja sitte ennakkoa miten tuntuu. Paras on ajoituslampulla tarkistaa että ennakko on siirtynyt kierroksilla oikelle kohdalle. Ilman lamppua puuha on jonkinasteita arvailua.

K750 ja Dnepr MT 650 koneissa on eri nokka-akselin päät ja tän takia eri kärjettömän sarjatkin. Jos nokka-akselissa on päässä pulteille kierteet on se uutta mallia, jos ei on se vanhaa mallia. K650 ja MT9 malleissa on vanhan mallin nokat, paitti MT9 loppupään mallit on jo uudella nokalla. Elä usko mihinkään paperiin, kannattaa tarkistaa ennen ku ostaa mikä sopii siihen omaan pyörään.

Jos nokka pieleen ajoittu siitä seuraa muitakin ongelmia kuin sytytyksen säätö. Imu ja Pako venat toimii tällöin myös väärin, mikä onkin se vaikeempi rasti. Nokan ajoittaminen oikein on astelevy ja heittokello homma, mikäli rattaiden kanssa on tullu sekaannus. Merkit tuntuu olevan ajoittain iha kummalliset näissä.

Puristukset. No ei paljoa enempää näihin taida tulla?

[vihvila]

Eli kärjetön on oikea ja nokka-akselin päässä on pultille paikka. Kuvan perusteella siis pitäis merkkien mukaan olla oikeassa ajassa? kone kuitenkin käy oikein muuten kunhan kumpikin pytty vaan on pelissä. eli sytty pitää hoitaa lampulla mutta mihin merkkiin katsotaan? Kurkistusreijän p merkkiin?

[vihvila]

nii ja siis onko tolle astekiekko/heittokello säädölle mitään ohjetta missään?

[NeuVöru]

Minulla on peltikopallinen kärjetön syttö ja kaikkein paras ajoituskohta on kokemukseni mukaan yläkuolokohdassa lamppusyttyy. Jos on enemmän perusennakkoa, niin kierroksilla alkaa kone jurraamaan eli ennakkoa tulee liikaa ja tehoja jää pois.

[kalkkuna]

http://www.isokivijarvi.com/jir/finnish/nokka.htm <- tuossa laiteaan nokkaa kohdalleen astelevyn ja kellon kanssa.

Sama prosessi pärrässäki. Jossaki netin syövereissä on Puolalaisten tekemä valmis mittapyörä näihin, tyyliin printaa paperille ja liimaa peltilevyyn. Mopoman ja pari muutaki täällä on tainnu tarkan ajoituksen tehdä?

Hommaan aletaan kun ei tiedetä mikä on totuus. Tällä jakopää menee varmasti kohdalleen.

[Kootteri]

Tossa linkki astelevyyn http://www.kolyaska.pl/katomierz.pdf

[Kootteri]

Lättäpään keskilinjan ajoitus on 110 ja ei tuo kansivena varmaan tuosta paljon heitä. Lättäpäässä yhden hampaan heitto vastaa 10astetta.

Kun mittaat ajoitusta niin tee tuon ohjeen mukainen nollaus tarkasti ja tarkista vielä uudelleenkin. Mittavirheitä tulee helposti ja pienikin liike nokalla on aina tuplaten siellä kampuralla.

[hyvonenh]

Kannattaa tarkistaa myös jakorattaan ja nokka-akselin välinen krymppi , ettei vaan heilu löysän kiilan varassa.

t.hh