2CV Ural

[bokseri2]

Asiantuntijalta kuulin että Roikassa on revisionisti, joka on onnistunut survomaan itämaan kiitäjään Franskojenmaan ylpeyden, 2Cv:n tehopaketin. Missäs tuohon harrastuskohteitteni sulautumaan pääsisi tutustumaan ja oppia ottamaan??

[Vmkv]

Muistelen, että näitä 2CV Uraleita on Suomessa kaksikin kappaletta :shock: . Keuruun Ural Rallissa 1998 oli ainakin yksi tämmöinen. Kuvia kyseisestä yksilöstä on URAL ROIKKA kerholehdessä 4-1998 :shock:

[bokseri2]

Asiantuntijakin lupasi muistella menneitä. Mulle kun ei ole tuttu tuo lehden numero. On tuo jäsenyys ollut retuperällä viime vuodet. Aktiivijäsenyys ajoittuu tuonne n. 7 vuoden taakse.
M -pyörä on kuitenkin nöyrästi odottanut ateljeessa uutta heräämistä.
Jokohan tämä olisi se Talvi..
Uutta puhti Räsystä.

[Lasse]

Eikös tämä ollut siä Keuruulla??

[Vmkv]

Kyllä se tämä oli, jos oikein muistan :shock: . Ja onhan näitä rakenneltu myös muille moottoreille :P . Esim. Troven postiauto, Citroen GS, jne....

[Vieras]

Muutoskatsastus ?

[bokseri2]

No huimalta näyttää pyörä.
Lamppu ja satulat jopa tutuilta.
Missäspäin maata saisi lähempää kontaktia haitek -tuotteisiin ?
Ja olisihan noita GS-tekniikoitakin jouten. Kelpaisiko kellekkään??
Joskos olisi vielä kerran olisi palattava juurille. :D

[Ripa]

Noita Citikan koneita löytyy ainakin sitronen.fi osoitteesat.
Makuasia tietenkin mutta kun 2CV:ssä pakoputket lähtee taivasta kohti niin ei ole tullut mieleen laittaa tätä konetta Koohon.
GS:n kone taas oli kuuluisa yläpään voiteluongelmista.
Itse en laittaisi sellaista konetta joka ei ole toiminut autossakaan luotettavasti.

[bokseri2]

Oho ! Vai epäluotettava autossa !
Ei se geesun koneen yläpään voitelu mikään ongelma ollut.
Ongelma oli siinä että öljyn paluuputkien ( kannesta lohkoon ) kumiset tiivisteet pakkasella kovettuivat ja tihuuttivat öljyt hankeen. Ja sitten jotkut ajeli ilman öljyä. Eipä voidellut yläpäätä. :P Eikä edes kuskilla
Kesäkelillä sitä ei tapahtunut.
Omasta puolestani toteaisin Geesun koneen ihan "hullunvarmaksi".
Me tehtiin aikoinaan jokkisautojen ja ralliautojen koneita n. 200000ajetuista. Ei niitä alakertoja edes avattu. Ei siellä mitään kuitenkaan olis ollut. Ja rättärinkoneillahan nyt ajetaan vain 150...200 000km. Ennen tiivistämistä.

[Ripa]

Noista gs:n koneista on aikapaljon juttuja Citikkakerhojen sivuilla.
Mistähän syystä sitä tehtiin niin vähän aikaa.
Minäkin olen ollut töissä toisen Ranskalaismerkin maahantuojalla joten käsitykseni työn laadusta Ranskassa jääköön sanomatta.

[Kaija Koo]

Talbotin maahantuojalla taisit töissä olla, kun ranskalaisesta laadusta sanomista löytyy.

[Ripa]

Olihan niitä muitakin merkkejä mm. Simca, Chrysler 180 ja Peugeot.
Itse korjailin alussa lähinnä Jeeppejä.
Viimeisinä vuosina jouduin muutaman tuhannen takuuasian kanssa tekemisiin joten siitä tää laatuajatus on lähtenyt liikkeelle.
Saattaa olla osittain vääristynyt käsitys, koska siellä korjaamolla ei nää niitä toimivia autoja,

[Esa]

Kyseinen cocktail ei enää itselläni ole, mutta voin kyllä konsultoida jos joku on rättärin konetta asentamassa.

Joitakin vuosia sitten oli Itä-suomessa myynnissä sovitesatsi GS:n koneelle.
En tiedä mikä on tämän päivän tilanne, mutta voin kysellä jos ketä kiinnostaa.

Esa,
p 050 -330 25 30

[jasu]

Geesun konetta tuskin kilpiin luvallisesti saa, sätkän koneella(2CV) ei pitäisi mitään ongelmaa tulla. Tuohon sätkän koneen kestoon voisin mainita tällä hetkellä ajossa olevasta koneestani, ostin sen käytettynä ja itse olen siihen ajanut 300tkm lisää... Onhan siinä jo pientä väljän merkkiä havaiitavissa, hieman sinistä pölläyttää vaihtaessa, öljyä kuluu ihan reippaasti(onneksi sitä porataan koko ajan lisää...), mutta silti se vetää vielä ihan kivasti. Kesällä tuli repäistyä taas liki 140km/h... Kevyen piristyksen kone sai joskus vuonna 1996, siitä lähtien sillä on vain ajettu öljyjä, suodatinta ja tulppia vaihdellen.

Niin ja vielä siitä GS koneesta, itse en ole kuullut yhdestäkään kampivikaisesta Geesun koneesta, kanteen ne viat yleensä asettuu ja silloinkin on yleensä ollut käyttäjässä vikaa. Jakohihnat/kiristysrullat jääneet vaihtamatta, jolloin tulee helposti mäntä/venttiilisalaattia, tuo edellä kuvattu kansien voiteluongelma vaivasi tietääkseni ns. pikkukoneita( 1015/1220cc) ja sitä ongelmaa ei enää olis ollut 1300cc koneissa..? Korjatkaa jos väärässä olen.

Kyllä mullakin vielä joskus Geesun 1300cc pata tulee rättäriin... kunhan saa sen laitteen muuten valmiiksi missä lisääntyneelle voimalle on kysyntää...

[Ripa]

Oisko jollain tietoa onko toi rakennetuissa oleva pyörä laillisesti rekisterissa vai onko tääkin erittäin salaista tietoa, mitä ei saa julkaista.

[jasu]

Jos tuota rakenneltujen osaston kakkossivulla näkyvää Geesukoneista pyörää tarkoitat, niin tietääkseni sitä ei ole ikinä ollut tarkoituskaan näyttää konttorilla. Mikäli laittaa sen pienimmän GS koneen, niin silloinkin on hieman liikaa tehoa

Moottorin tyyppi ..... Teho(hp) Malli missä käytetty
G10/611 .................... 55.5 ....... 1015cc GS
G10/613 .................... 53.5 ....... 1015cc AMI Super
G11/631 .................... 56.5 ....... 1130cc GS/GSA
G11/631 .................... 57.4 ....... 1130cc Axel
G12/611 .................... 60.0 ....... 1220cc GS
G12/619 .................... 65.0 ....... 1220cc GS X2
G13/625 .................... 65.0 ....... 1300cc GSA
G13/646 .................... 63.8 ....... 1300cc GSA ECO
T13/653 ..................... 61.5 ....... 1300cc Axel

Tuossa jotain vinkkejä koneitten tehoista... Tiedot lainattu osoitteesta http://www.cats-citroen.net/index.html

[Ripa]

Sitähän minä tarkoitin. Mutta onhan näihin asennettu aika paljon tehokkaampiakin koneita mm. saattuekäytössä olleet pyörät.
Kysymys kuuluukin niin että jos näihin on asennettu jo tehtaalla 50hv koneita ja dokumentit on mukana konttorilla niin miten konttorilla suhtaudutaan koneen vaihtoihin.
Tossa vuodenvaihteen jälkeen pitäisi tulla uudet rakenteluasetukset johon on ainakin yritetty saada kohtaa jossa liikenneturvallisuutta parantavista muutoksista ei menisi prosentteja. Pitänee odotella sen ilmestymistä ennenkuin alottaa projektia. :shock: :shock: :shock: