Trike...

[jasu]

...ja siihen liittyviä juttuja. Nythän kävi niin että kaksipyöräinen vaihtui kolmipyörään, merkki ei idästä ole vaan rapakon takaa. Alkuperäinen Servicar. Ratsian, rekisteröinnin ja vakuutusyhtiössä käynnin seurauksena mieleen tuli muutamia kysyttäviä seikkoja. Niistä alla...

-Mitä lukee ajoneuvoluokan kohdalla näissä muutoskatsastuksen kautta kulkeneissa Ural-johdannaisissa trikeissä? L5, L5e, jotain muuta mitä?
-Miten kävi vakuutusmaksun kanssa? Itsellä muutos oli huomattava, ennen lähtöhinta 1747€/vuosi nyt 592€/vuosi. Tämä ei selity pelkästään moottorin tilavuuden putoamisella 1217:sta 750:een... Eikä vakuutusuudistuksella... Vuosimalleissa eroa neljä vuotta, §953:sta 1957:aan...
-Poliisin kanssa tienpäällä keskustelut, mtä ne tietää trikestä? vastaan sattunut prätkäpoliisi ei ainakaan mitään tienny...

Tällai aluks. Syy miksi itsellä ei ole itäkolmipyörää, on AKE:n toiminnassa. Kävin asiasta vääntöä puolisen vuotta ja vastaus edelleen oli ettei sellaista olisi saanut rakentaa. Perusteluja kysyessä niitä ei saanut oikeastaa ollenkaan, eikä edes vastauksia kun kerroin minkä lakipykälän minkäkin kohdan mukaan sellaisen pitäisi saada väsätä...

Rohkeasti vaan vastauksia, jos ei "julkisesti" uskalla laittaa, yksityisviestit käy myös. Ovat luottamuksellisia, en pyri aiheuttamaan hankaluuksia kenellekään...

Etukäteen kiittäen, Jasu

[Timpa]

trike kiinnostaisi myös itteäni, jossain vaiheessa nakerrella, jos viitsii.

[jasu]

trike kiinnostaisi myös itteäni, jossain vaiheessa nakerrella, jos viitsii.

Otin tuosta selvää joku vuosi sitten, omavalmisteinen kolmipyörä kiellettiin silloin AKE:n kanssa käydyn sähköposteilun mukaan... Vaikka mielestäni löysin pykälät minkä mukaan sellaisen tehdä saisi, väittivät koko ajan että "juu, tehdä saa, mutta pitää täyttää KAIKKI vuoden 1993 määräykset, valot, päästöt, äänet, jarrut yms"... Jostain syystä into loppui sitten...

Mutta näitä on kuitenkin jotkut tehneet, ennen sitä kyselyäni ja myös sen jälkeen. Taitavat vaan nauttia kolmipyöräilystä sen verran ettei heitä täällä palstalla näy... Ja kuten aiemmin mainitsin, jos ei tähän julkeisesti halua tietoja laittaa, käsittelen tiedot luottamuksellisesti...

[Timpa]

Kummaa, sillä täällä on ainakin yksi julmannäköinen omatekele liikenteessä. Tietääkseni Suzuki ei tee trikea?

Täytyykin käydä kysymässä infoa paikallisesta HD-pajasta.

[Ripa]

Epäilen että suuri osa trike kalustosta ei ole omavalmiteita koska muutos prossat on alle 50.

[Timpa]

???

Taidan käydä tänään, muita asioita hoidellessani, konttorilla K:n kanssa ja kysyn suoraan katsastusmieheltä asiasta. Hänen nyt luulisi tietävän asiasta jotain, tai edes antavan suunnan kyselyille.

[jasu]

Epäilen että suuri osa trike kalustosta ei ole omavalmiteita koska muutos prossat on alle 50.

Mikä Trike-muutoksessa veisi prosentteja yli tuon 50:n? Itse kun tuota laskeskelin, prosentit olisivat jääneet johonkin parinkymmenen hujakoille. Eikä nuo prosentit ole tämä ongelma, vaan määräykset...

Roikkalaisten Triket, ainakin kolme näkemääni, ovat kyllä omavalmisteita. Painotan että ovat siis itse muutettuja. En sitä että olisivat rekisteröity omavalmisteiksi... Siinä mielessä ehkä harhaanjohtava termi tuo omavalmisteisuus... Mutta että tarkoitan että tuo muutos Trikeksi olisi omaa toimintaa, ei tehtaan tekemää...

[Ripa]

Suurin ongelma taitaa olla siinä, että olet kysynyt okjeita väärältä mieheltä. :D

[Timpa]

En joutanut konttorille asti tänään asiasta kyselemään.

Pitää kaivella jos jostain netin kätköistä löytyisi homman tehneen tapausselostus ja rekisteröintikertomus.

[Timpa]

Tänään oli vähän juttua asiasta. kultasiipeen oli lyöty tehdasvalmisteinen trike-sarja ja avot. Muutoskatsastus L2-luokan ajoneuvoksi ja eikun menoksi. Muutos toistepäin on myös mahdollinen.

Vaimo näki jutun ja totesi, että hän tahtoo meille triken, kun se ei jutun mukaan kuulemma kaadu... Ymmärtääkseni ainoastaan maassa makaava betonilaatta ei kovin helposti kaadu.

[jouni-K]

Ai sulla Jasu on servicar? Millanen se on ajaa? Itelläni on työn alla soolo-WL. Aika paha "basket case", puuttuu yhtä sun toista, mutta ehkä sekin joskus valmistuu.

[jasu]

Tänään oli vähän juttua asiasta. kultasiipeen oli lyöty tehdasvalmisteinen trike-sarja ja avot. Muutoskatsastus L2-luokan ajoneuvoksi ja eikun menoksi. Muutos toistepäin on myös mahdollinen.

Kuis siitä tuli L2? Minulle on jääny sellanen mielikuva aiheesta että L3 olisi soolopyörä, L4 sivuvaunupyörä ja L5e trike..? Ja "vanha" L5 on sitten vielä jännenpi, siihen kun näitä määräyksiä on sattunu kovin vähäisesti... Pitäis kaivaa taas määräykset esiinja tarkistella asioita...

Vaimo näki jutun ja totesi, että hän tahtoo meille triken, kun se ei jutun mukaan kuulemma kaadu... Ymmärtääkseni ainoastaan maassa makaava betonilaatta ei kovin helposti kaadu.

Kaatuuhan tämäkin, mutta paljon hankalammin (ja pahemmin seurauksin) kuin soolopyörä...

Ai sulla Jasu on servicar? Millanen se on ajaa? Itelläni on työn alla soolo-WL. Aika paha "basket case", puuttuu yhtä sun toista, mutta ehkä sekin joskus valmistuu.

Onnea projektille... Ai että millainen ajaa..? Muutetulla keulakulmalla ja 20" jatketulla springerillä, melkein voi sanoo että aivan kamala, mutta ei kehtaa... Käytännön Woimaa tuntuis olevan vähemmän kuin M-49 IC:ssä, ajoasento kaipaa muutosta (stonga aivan liian lähellä, tekee niskan kipiäksi), käsivaihde ja jalkakytkin ottaa aikansa ennen kuin sen kanssa tulee täysin toimeen...

[Timpa]

Joo siis L2- luokan ajoneuvo, vaatii B-luokan pätevyyden. Muistaakseni. Kuitenkin rinnastetaan kevyeen autoon, sellaiseen "mopoautoon".

Vai olihan se sittenkin L1?? Ei jaksa kaivella tietoa esiin. Rinnastus on kuitenin tuo.

[jasu]

Otteita asetuksesta ajoneuvojen rakenteesta ja varusteista 4.12.1992/1256:

2 luku
Ajoneuvoja koskevia määritelmiä
2 §
Moottoriajoneuvo

Moottoriajoneuvo on moottorikäyttöinen ajoneuvo, joka on tarkoitettu pääasiassa henkilöiden tai tavaran kuljetukseen tai muuhun tiellä kulkemiseen ja jota ei ole pidettävä traktorina, moottorityökoneena tai maastoajoneuvona. Moottoriajoneuvoja ovat auto (M- ja N- luokat), moottoripyörä (L3- ja L4-luokka) ja mopo (L1-luokka) sekä näihin ryhmiin kuulumattomat L-luokkien ajoneuvot.

4 §
Moottoripyörä ja L5-luokan ajoneuvot

1. Moottoripyörällä (L3- ja L4-luokka) tarkoitetaan kaksipyöräistä moottoriajoneuvoa (L3-luokka) tai tällaista sivuvaunulla varustettua (L4-luokka) ajoneuvoa, jonka moottorina on yli 50 cm3:n polttomoottori tai jonka suurin rakenteellinen nopeus on, ajoneuvon käyttövoimasta riippumatta, suurempi kuin 40 km/h.

2. L5-luokkaan luetaan tieliikenteeseen tarkoitettu kolmipyöräinen ajoneuvo, jonka moottorina on yli 50 cm3:n polttomoottori tai jonka suurin rakenteellinen nopeus on, ajoneuvon käyttövoimasta riippumatta, suurempi kuin 40 km/h ja jonka pyörät on järjestetty symmetrisesti pituussuuntaisen keskiakselin suhteen.
5 §
Mopo ja L2-luokan ajoneuvot

1. Mopolla (L1-luokka) tarkoitetaan kaksipyöräistä moottoriajoneuvoa, jonka moottorina on enintään 50 cm3:n polttomoottori ja jonka suurin rakenteellinen nopeus on enintään 40 km/h. Tähän luokkaan luetaan myös muulla voimanlähteellä kuin polttomoottorilla varustettu kaksipyöräinen ajoneuvo, jonka suurin rakenteellinen nopeus on enintään 40 km/h.

2. L2-luokkaan luetaan tieliikenteeseen tarkoitettu kolmipyöräinen ajoneuvo, jonka moottorina on enintään 50 cm3:n polttomoottori, jonka suurin rakenteellinen nopeus on enintään 40 km/h. Tähän luokkaan luetaan myös muulla voimanlähteellä kuin polttomoottorilla varustettu kolmipyöräinen ajoneuvo, jonka suurin rakenteellinen nopeus on enintään 40 km/h.

Tämä saattaa kiinnostaa montaakin harrastajaa..:

5 luku
Yleiset, kaikkia ajoneuvoja koskevat säännökset
31 §
5. Ajoneuvoon, jonka valmistusvuoden päättymisestä on kulunut vähintään 25 vuotta, sovelletaan tässä asetuksessa säädettyjen vaatimusten sijasta niitä vaatimuksia, jotka olivat Suomessa voimassa ajoneuvon valmistusajankohtana.

Lähde: http://www.finlex.fi/fi/laki/alkup/1992/19921256

Eli tällä perusteella Timpan kuvailema laite ei voi olla L1 eikä L2, ellei se sitten mopo ole... Siis alle 50-kuutioisella moottorilla ja rakenteellinen maksiminopeus 40km/h...

[Timpa]

Joo mun typo. Harmittaa kun laitoin lehden kierrätykseen ennen aikojaan.

Mutta tällästä se elämä on, kun on reikäinen lähimuisti.

[Timpa]

Mutta miten sen rakentelu?

Pitää ilmeisesti ensin esitellä lähtökohta konttorilla ja kertoa, mitä on tekemässä, että merkitsevät jotain tyyliin "kanta-ajoneuvo on esitetty...." ja sitten kiikuttaa tekele tutkittavaksi, siinä määrin kuin muutoskatsastus edellyttää, eli valot, jarrut, mahdolliset suojaukset, ettei ole paljaana pyöriviä renkaita jne jne.

Vaatinevatko omavalmisteessa sitten lujuuslaskelmia ym papereita?

Taitaa olla vähän tulkinnanvaraista hommaa.

[jasu]

Mutta miten sen rakentelu?

Taitaa olla vähän tulkinnanvaraista hommaa.

Niin, tähän kun joku jotain viisasta sanoa osaisi... Tällaisenkin kivan löysin, mikä periaatteessa antaa kovin vapaat käpälät muutosten yms suhteen..:

Liikenne- ja viestintäministeriön asetus kaksi- ja kolmipyöräisten ajoneuvojen sekä nelipyörien rakenteesta ja varusteista 19.12.2002/1250

Liikenne- ja viestintäministeriön päätöksen mukaisesti säädetään 11 päivänä joulukuuta 2002 annetun ajoneuvolain (1090/2002) nojalla:

27 §

4. Ennen vuotta 1993 muualla kuin Suomessa ensi kertaa käyttöön otetun ajoneuvon ja sen järjestelmän, osan ja erillisen teknisen yksikön, joka otetaan Suomessa käyttöön liikenteessä tämän asetuksen tultua voimaan, tulee täyttää:

a) ne vaatimukset, jotka koskivat ajoneuvon käyttöönoton ajankohtana Suomessa ensi kertaa käyttöön otettua ajoneuvoa;

b) viimeisimpien sellaisten E-sääntöjen tai erityisdirektiivien vaatimukset, joita Geneven sopimukseen liittynyt valtio tai ETA-valtio sai soveltaa ajoneuvon käyttöönoton ajankohtana; tai

c) ETA-valtiossa voimassa olleet kansalliset, muut kuin a tai b kohdassa tarkoitetut vaatimukset, jotka turvallisuutta ja ympäristöä koskien vastaavat vähintään a tai b kohdassa tarkoitettuja vaatimuksia.[/b]

Lähde: http://www.finlex.fi/fi/laki/ajantasa/2002/20021250

[Timpa]

Mulla olisi hakusessa Ladan takasilta... Siitä saisi sopivasti kaventelemalla aika kivan paketin trikeen, kunhan saa kierrokset passeleiksi lootan kanssa.

Olisi ainakin helppo laittaa jarrut ja rakentaa jonninmoinen "jousitus", ettei tule 60km/h nopeusrajoitusta, joka koskee kaikkia jousittamattomia ajoneuvoja. Poikkeuksena kuulemma "tehtaantekemät" jäykkäperät. Näin kertoi yksi HD-kuski custominsa viereltä tavoitettuna.

[Uralrane]

Mulla olisi hakusessa Ladan takasilta... Siitä saisi sopivasti kaventelemalla aika kivan paketin trikeen, kunhan saa kierrokset passeleiksi lootan kanssa.

Eikö niitä olis keveämpiäkin ratkaisuja? Joku vähän sirompi.. Ajo-ominaisuuksia parantaa jousittamattoman massan pienentäminen. Siksi urheiluautoissa on vakiona aluvanteet.

Nimimerkki "kevensin yhden peräkärryn riisumalla siitä mossen perämurikan" - ja hämmästyin. :shock:

[jasu]

Mulla olisi hakusessa Ladan takasilta... Siitä saisi sopivasti kaventelemalla aika kivan paketin trikeen, kunhan saa kierrokset passeleiksi lootan kanssa.

Eikö niitä olis keveämpiäkin ratkaisuja? Joku vähän sirompi.. Ajo-ominaisuuksia parantaa jousittamattoman massan pienentäminen. Siksi urheiluautoissa on vakiona aluvanteet.

Mieleen vilahti jostain kuva toijotan timangin (siis olikos se T-1000?) tahi voortin anglian taka-aksilan kuvat... Nehän ainakin kapeita olisi jo valmiiksi, eikä ihan painavimmasta päästäkään..?

Nimimerkki "kevensin yhden peräkärryn riisumalla siitä mossen perämurikan" - ja hämmästyin. :shock:

Juuei ole rauta kevyttä mitä perämurkulaan laitettu on...

Joskus iltojeni iloksi tuli mietittyä, tuon jousituksen kun nykyrakenteisiin haluavat, niin eikös sen saisi kätevästi sillai että hitsaa tuon koko aksilapaketin takahaarukkaan kiinni..? Ja ehkä jotain vahvistuksia, vinotukia tms...

[Timpa]

Paukahtaa kiinnityskohdan ja nivelöinnin välistä.

On kokemusta yhden autosta rakennetun crossiauton teosta.

Ite näkisin, että siitä jostain kardaanin limpun edestä alkaisi runkorakenne, ja sitten takasillan kohdalla kaarros ylöspäin ja siihen sitten jouset + perä kiinni ja väliltä laakerituettu kardaani väliin, järeällä ristinivelellä.

Se vaan, että kestääkö loota, kytkin ja etenkin kone moista ratkaisua?

Tosin onhan näihin valmiskin ratkaisu, vetävä vaunu. Siinä on valmiit ratkaisut. Ei kai se kovin vaikeaa ole siirtää kartaani keskelle pakettia ja laittaa systeemiä keikkumaan takahaarukan nivelpisteistä? Takaset olisi siinä nykyisen takarinkulan tasalla. Tasauspyörästön puute voi vähän kiusata, mutta ei kai paljoa?

tuli vaan mieleen en mä muuten....

[jasu]

Tuli vastaan joutilas Anglian taka-aksila, jousineen, sammakkoiskareineen ja jonkinlaisilla pyörillä (12" ?) varustettuna...

Hyvin edullisesti, sijainti Jyväskylä.

[Timpa]

Seuraan mielenkiinnolla projektin kehitystä.

Tässä auton kanssa painiessa juolahti mieleen sijoittaa loota + ym kilkkeet sinne kardaanin päähän, eli koneessa kytkimen jälkeen kardaanilla suora ulostulo passeliin etuvetoisen/takamoottorisen lootaan. Vaihdevivun liikeratojen kanssa voi tulla vähän päänvaivaa, mutta ei pitäsi olla mitään ylitsepääsemätöntä.

850Fiat pyörii vastapäivään, kupla myötäseen. Tai miksei rättärin loota?

Täytyy nyt kyllä ripustaa nuppi tukevasti narikkaan, ettei tule tehtyä jotain peruuttamatonta sählinkiä.

[sno-bro]

Tuohon vetävän vaunuversion eli 2WD:n perämurikan käyttöön pari kommenttia:

KMZ:n vetävässä sivuvaunussa ON tasauspyörästö. Vaunun pyörälle lähtevä sivukardaani pyörii eri suuntaan kuin renkaat ja nopeammin. Sitten pyörän navassa on alennusvaihteisto joka kääntää taas pyörimissuunnan.

Lienee helpompi käyttää jotain auton takasiltaa.

Sno-Bro

[jasu]

Tai miksei rättärin loota?

Rättärin lootassa voi kätevästi kääntää pyörimissuuntaa, heittämällä perämurikan vain toisinpäin. Ovat näin jo tehtaallakin tehneet Sahara-mallissa, jossa oli kaksi moottoria ja sitä kautta neliveto...

Rättäriin liittyvissä asioissa on tullut hankittua aika paljon tietämystä, taitaa tälläkin hetkellä olla kotona sisällä nelisen vaihteistoa (talliin siirtymässä ovat, hetken "tallittomuus" aiheuttaa tällasta...), myös 2cv 4x4 projektin palikat...

Mutta kysymys herää että miksi se laatikko pitäisi sinne taaksepäin tuoda? Onhan jo koneen jatkena yksi laatikko..? Tuloksena olisi paljon pieniä pykäliä... Todellinen maastoajoneuvo, välityksiensä puolesta...

Tuo Anglian akselisto edelleen jouten, sellaisesta itse tekemään alkaisin jos alkaisin yleensäkään...

[Lasse]

Mikäs tämä on? Venäjältä tuli tämä kuva tässä viimekuussa..

[Jaska]

Itse lähtisin trikeä tekemään M72- runkoon; takarunko helppo levittää, samoin liukukappaleet helppo tehdä teräksestä. Ne jousethan saavat sitten olla kuinka lyhyet ja jäykät tahansa, asetuksessahan edellytetään vain jousituksen olemassaolo, ei sitä joustaako se käytännössä muutamaa milliä enempää vai ei...

[Timpa]

Mutta kysymys herää että miksi se laatikko pitäisi sinne taaksepäin tuoda? Onhan jo koneen jatkena yksi laatikko..? Tuloksena olisi paljon pieniä pykäliä.

Ideana oli, että kytkimen jälkeen lähtee kardaani suoraan taakse ja vasta siellä kohtaa vaihteiston turmelevan vaikutuksen. Tosin: kestääkö kytklin lisääntyneen massan rasituksen?

Tollasta 2CV 4x4 Meharia on tullut ihmeteltyä hyvinkin läheltä. Etenkin kun etumoottori ei lähtenyt käyntiin, ei niin millään ja pelkällä takamoottorilla ajelu ei oikein luonnistu.

[timoteus]

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Custom-B ... otohosting
Tuolla oli hyviä kuvia triken perästä.
Hienosti rakennettu jousitukset ja kannattimet.

[velho-oikku]

Tätä tyyliä, tätä tyyliä.

Linkkuperä on muutenki ajoon palio juohevampi kuin jäykkä akseli. Se kun ei salli mitää kallistuksia. jäykällä kolmipyörällä mutkaan survominen yli kuuttakymppiä alkaa olla kuoleman halveksuntaa.. varsinki jos keulakulmaa on laskettu. Sopii koittaa lättärin servicaria, joka ei takaa jousta ko renkaista. ei kovin herkkua. mieluummin vaikka moottorikelkalla.

linkkua ja mäkperssonia, siinä soppelia sopperireseptiä.