URAL ROIKKA keskustelualue

Tuolla on tuommonen manuaali http://www.ural.cz/download/manualy/man ... /index.htm
http://www.ural.cz/download/manualy/man ... e00024.htm
http://www.ural.cz/download/manualy/man ... e00025.htm

Saksalainen manuaali http://www.ural.cz/download/manualy/man ... /index.htm
Tuossa on luettelo noista kirjoista mitä tuolla on http://www.dnepr.cz/dnepr.htm On kyllä tota materiaalia aika kattavasti.

http://www.ural.cz/download/propagace/d ... e00001.htm
(Millähän tuon viimeisen linkin saisi kuvana liitettyä, kun herjaa vaan että kuvan koon määritteleminen ei onnistu????)

hyvä kalle jälleen...
kokosin noista ohjeista tuollaisen muistijutun...
liitän sen vauhtipyörään ja merkkaan omatasetukset ja sit vertaan mitä pitäis olla...
ainakin teoriassa ...
Mitäkö kuvassa tapahtuu, käsittääkseni seuraavaa,vaalea pisteytys on polttoainetta jota imutahdinaikana ladataan, imuventtiili auennut noin ennakkomerkin kohdalla,sulkeutuu 6 astetta ennen alakuolokohtaa.alkaa puristustahti... sytytys... ja poistotahti. palanut polttoaine kakkosnousulla alkaa poistumaan 6 astetta jälkeen alakuolokohdan... Kaikki jälleen miljoona kierrosta uudelleen ja uudelleen...Huomion arvoitus yllätys minulle oli että yläkuolokohdassa lähtiessä kierrokselle on pako ja imuventtiili auki yhtäaikaa...
tästä jatketaan t mopomään

Ripa kirjoitti:

Ahaa!!! Kopioidaan siis kuvan osoite tuolla hiiren oikealla näppäimellä, eikä tuolta osoitekentästä

MopoMään kirjoitti:hyvä kalle jälleen...
kokosin noista ohjeista tuollaisen muistijutun...
liitän sen vauhtipyörään ja merkkaan omatasetukset ja sit vertaan mitä pitäis olla...
ainakin teoriassa ...
tästä jatketaan t mopomään

Täytyy itekkin suunnitella tuommonen laite kun kasaa seuraavaa konetta (tai remppaa tätä nykyistä, koputetaan puuta kuitenkin )
Näkee sitten tarkasti ajotuksen ja nokka-akselin onnistumisprosentin
Vois vaikka liimata vaneriin tuommosen niin on helppo sitten ruuvata se vauhtipyörään.

Joo, hyvä se oli ennakkomerkkien mittauksessa

Tää viestiketju on nyt muodostumassa kullan arvoseksi. Sen verran vaikeita nää jakopäähommat on.

Menee haastavaksi...nykykielellä sanottuna...ennenvanhaan sanottiin päin per....settä.
Se että varmaankin kiilaura on eripaikassa niin myös nokkaakselit on erillaisia.
Aikaisemmin olen laittanut samallatavalla, kuin purkauksessa oli...
Nyt vaihtuu nokka mutta ratas jää ,koska vanha on K650-Virranjakajalla,ennakkosytytys siis... ja tarkoitus olisi että joka koneessa käy samat osat.
kuvaan piirsin oman nokan toiminnan...ei ainakaan ole samasta nokasta kyse kuin mitä nuo nuotit rakensin,
muutokset piirsin, toivon että on apua muillekkin...
veikkaan kyllä ettei tuosta apua ole, koska nokat on erillaisia...
Kun saan nokan niin avaan jakopään ja katson merkit...MUTTA mitä sitten.Voisiko käydä säkä ja merkit osuu kohdalleen...onko kaikki alustus turhaa.
Kuinka ammattimies jatkaisi siitä...kysyn vaan.
terveisin mopomä än
-Lisäystä
Pähkäiltyäni ja tujotettuani tiukasti vaihtipyörää ja taulukkoa...vauhtipyörää ja taulukkoa muutaman tunnin... niin välähti.
Olisiko niin että että imuventtiilin sulkeutumisen ja pakoventtiilin aukeamisen keskikohtakohta on vakio...OLISIKO niin?...
siitä seuraisi että rattaat ovat kohdallaan jakopäässä juuri silloin ja jos kierrämme konetta vielä kierros ,niin jos on merkkejä niin ne myös kohdallaan,... Tarkistetaan kahden koskemattoman koneen jakopäät.
hetkinen...

muutama kuva vielä.
Jakoäässä on merkit noin ja vauhtiyörä merkissään.

Tuossa kun pyörittelin omaa "limppua", niin huomasin, että kytkimen pulttien väli on 60 astetta. Sen kun jakaa kymmenellä niin saa merkit 6 asteen välein ulkokehälle.
Sattumaa tai ei niin minulla osuu yläkuolokohta juuri ruuvin kohdalle...

PS. Mopomään
Jos haluat, että 6v laturit kestää pitempään, niin ota noi peltivanteet pois noista "kollektori" päistä.
Laturi käy paljon kylmempänä sen jälkeen.
Minä olen ajellut 25 vuotta avonaisella laturilla, eikä ole temppuillut...

"Noilla meni kohdalleen, nokka-akselin kärkien nokkia joutu sitten viilaamaan että sai sytytyksen kohdalle.
Sitten vaihdoin kiinalaisen kampiakselin " (kallen tekstiä)

Jos tuohon uskoo niin tuntuukohan se kaasukahvassa tai sytön säävössä?

wossikka kirjoitti:"Noilla meni kohdalleen, nokka-akselin kärkien nokkia joutu sitten viilaamaan että sai sytytyksen kohdalle.
Sitten vaihdoin kiinalaisen kampiakselin " (kallen tekstiä)

Jos tuohon uskoo niin tuntuukohan se kaasukahvassa tai sytön säävössä?

Luulen että suurimmalti osin tuntuu sylinterin lämmössä, ero on nimittäin huomattava, en muista mitä se oli milleissä. Nyt se sytytys tapahtuu kuitenkin Samassa kohdassa molemmissa pytyissä

="Lähetetty: Wed Aug 08, 2007 11:23 am Viestin aihe:"

sytytyksen oikea arvo on muistaakseni 32-36 astetta ennen YKK:ta. K pyörästä kun on merkit vauhtipyörältä jätetty pois kapitalistisena hapatuksena ennakko mitataan männän liikkeenä ennen YKK:ta. Tuo ennakko vastaa 5.9-7.45 milliä männänliikettä.

Näin laitoin tuon oman ja myöhästyksen rajoittimen (Se jakajan kyljessä oleva ruuvi)
ykk kohtaan.
Tuossa jakopääkuvassa on venäläisen kampuran kiilaura ilmeisesti heittänyt melko lailla ja Vasili on ajatellut tän homman niin että napauttaa meisselillä viivan kohti tuota alkuperäistä merkkiä, varmuuden vuoksi vielä molempiin kappaleisiin.

wossikka kirjoitti:"Noilla meni kohdalleen, nokka-akselin kärkien nokkia joutu sitten viilaamaan että sai sytytyksen kohdalle.
Sitten vaihdoin kiinalaisen kampiakselin " (kallen tekstiä)

Jos tuohon uskoo niin tuntuukohan se kaasukahvassa tai sytön säävössä?

Pitäskö viivojen olla kohdillaan rattaissa? muutamia koneita olen purkanut ja myös kasanut, nyt en ymmärrä mitä oikein haetaan kun siirretään merkkejä eri kohtiin??

Aikasemmin on todettu tässä keskustelussa että rattaissa laitetaan viivat kohdilleen tai samalle hampaalle...kannattaa ottaa huomioon myös jos moottoria ei ole otettu ajosta remonttiin... Mopomään totesi... onko aikaisemmin merkit olleet oikein? tietenkin merkit ovat olleet kohdillaan jos pyörä kulkee 100- 110km/h vaunun kanssa helposti.

Paukkuja haetaan koneseen muilla muutoksilla, kun ajoitusta muutetaan yhden hampaan verran tai enempi ja viilataan nokka-akselia...antaako moottorille enempi kilometrejä?

Mielenkiintoiseksi käy. Onko kukaan laittanut hampaalla pieleen tuommosta lättäpäätä? Luulis olevan aika puhditon laite kun ei muutenkaan mikään voimanpesä ole.

Terve

Koneen voi koota yhdellä tapaa oikein, muuta tapaa ei ole.

Uskila kirjoitti: Terve

Koneen voi koota yhdellä tapaa oikein, muuta tapaa ei ole.

Lähinnä sitä ajattelin että ei varmaankaan voi olla huomaamatta jos on jako hampaan pielessä. Eli jos olisin laittanut itse jakopään hampaalla pieleen niin luultavasti en pystyisi vaunun kanssa maagiseen 70km nopeuteen?

Selkeyttääkseni näitä vanhan miehen pohdintoja,koska en ole uutta nokka-akselia asentanut,enkä tiedä kuinka ne oikeaoppisesti asennetaan.
-Jotta se nokka asentuisi kerralla oikein.
-siksi tein ensin nuotit.
-vertasin nuotteja vanhoihin merkkeihin
-Nyt uudessa tulevassa nokassa on erikohdassa luultavasti kiila ura...
-nyt on nuotit. ja asennan uuden nokan nuottien mukaan...
-eli imuventtiilin ja pakoventtiilin keskikohta on 0 asteen merkki.
-siis kun uusi nokka on nuottien mukaan kohdallaan niin silloin myös merkit pitäisi olla kohdallaan
-eli kampuran merkki ja nokkakakselinmerkki
-jos ei ole merkit oikein. niin uudet merkit nokka-akseliin ja seuraava saa pähkäillä mitkä merkkit on oikeatmerkkit.
-eli näin teoriassa...sen pitäisi olla siinä?? .
katsotaan sano olikose hammaslääkäri vai kukakoseoli...
t mopomään

Terve

Heh... joo niinhän se on näissä vehkeissä, että laaduntarkailu jää loppukäyttäjälle...

Ei muuta kuin mittauksia ja tarkastuksia lisäksi vertailuja vanha / uusi osa.

Kilpa-ajokaveri pisti linkin ku ollaan "trust no one" tilanteessa.

http://www.isokivijarvi.com/jir/finnish/nokka.htm

Tuli itelle ny se heittokellon osto eteen.

Terve

Uralin nokka-akselin takapään liukulaakeri kuluu väljäksi...



Dnieprossa sehän onkin oikea laakeri.

Tuommonenkin tuli vastaan http://finnbikers.fi/foorumi/index.php?topic=153.15

vaihdoin nokan juuri... sattui säkä ja työstäjä oli työstänytkin kiilan kohdalleen.
Rakensin kuvanmukaisen läpyskän joka toimi heittokellon sijaan tarkkuun 0.10 luokka ja on riittävä.
Kun matkalla sattuu ja tapahtuu, ja joutuu rakentamaan metsäpajan niin ei silloin ole erikoistyökaaluja...jakkarilla ja ruuvarrilla pitää pärjätä.
Eli nokan säätö on.
pakoventtiili kun sulkeutuu ja imu alkaa siinä on ereoa noin 10 astetta... ja asteiden keskikohta on 0 kohta jolloin on mäntä ylhäällä.
terveisin Mopomään

nokan vaihto olikin yllättävän helppo juttu, samoinkuin ajoitustoimenpiteet.
Kone on testipenkissä ja paukuttaa nätisti.
Pyydän nöyrimmin anteeksi ukrainalaisen työnsankarin ammattitaidon epäilyäni.
Nokka oli erittäin laadukas ja kiilaura kohdallaan.
lopussa se kiitos seisoo näin iäkkäämmälläkin...
t mopomään