URAL ROIKKA keskustelualue

pajamies kirjoitti: 29.10.2020 18:16 K-line holkkiako suosittelivat. Mitä hintaluokkaa pyytävät.

No eihän minun lahoon päähän tarttunut että mikä systeemi on kyseessä. Mutta alustava hinta arvio jotain 200€ luokkaa. Jos pitää istuttaa venttiilit uudestaan, niin eiköhän se tuostakin vielä nouse.

Onko kokemusta tuon kestävyydestä näissä vehkeissä

pajamies kirjoitti: 29.10.2020 20:51 Onko kokemusta tuon kestävyydestä näissä vehkeissä

Mulla on kai yhdessä nepparin ohv (MT-9) koneessa pronssi ohjaimissa tullut vastaan, ja varmaan noissa lyhyissä pronssi/pulverimetalli ohjureissa se varmaan pelaakin ...mutta pitkissä valurauta ohjureissa en ole tavannut, eli kokemuksia tuollaisen kiukaan laineri korjauksen onnistumisesta ei ole mulla.

Nyt jäi mieleen, eli K-Line oli tosiaan kyseessä. Tässä tuli nyt ilmi sellainen, että venttiilien varret on epätasaisesti kuluneet. Vaihtoon menee kaikki. Tässä tilanteessa taitaisi olla paras ostaa ne ylikoko varrelliset venttiilit ja toivoa, että holkkeja ei tarvitisi enää asenneella.

En tiedä pitäisikö itkeä vai nauraa. Ajattelin vain vähän putsailla pyttyjen kanavia, hoonata ja laittaa takaisin paikoilleen. Mutta nyt onkin monen sadan lasku tulossa venttiileistä.

Uuteen HQ nokkaan asensin rattaan. Eipä ollut nokassa kovin tiukka sovite. Sen olisi varmaan saanut putkenpätkällä ja vasarallakin paikoilleen. Uskaltaakohan tuollaiseen liitokseen luottaa?

Jos olisi kumminkin välyksetön liitos jonkinlaisella puristumalla, niin oheinen loctite on kyllä hyvä varmistus
https://www.motormarket.fi/loctite-638- ... 4QQAvD_BwE

Paljonko prässin viisarin pitäisi minimissään näyttää rattaan liitokselle että uskaltaa kirkolle asti ajaa?

Semmonen tunne että viisto hammastus puskee ratasta väkisten laakerin suuntaan? Tällön jos nojataan sisällepäin ei se siitä ulospäin pääse tulemaan oikeen mitenkään kun kone käy?

Vai kummatepäin tuo ny haluaa lähteä vänkäämään?

kalkkuna kirjoitti: 30.10.2020 16:12 Semmonen tunne että viisto hammastus puskee ratasta väkisten laakerin suuntaan? Tällön jos nojataan sisällepäin ei se siitä ulospäin pääse tulemaan oikeen mitenkään kun kone käy?

Vai kummatepäin tuo ny haluaa lähteä vänkäämään?

Näin minäkin päättelin. Kampiakselin ratas työntää nokkaa lohkoon päin. Maalaisjärjellä pääteltynä.

Pari tapausta tiedossa,että ratas on löystynyt..Karjalan-Kannaksella ja Virossa...ilkeää ääntä pitää..

Terve

Tienvarsi remotti Itävallassa...





Ps 1,5 kg moskalla kolme napakkaa napsua, niin hyvin pysyi jakoratas nokka-akselissa ja kärsi ajaa kotiin

Justeeri kirjoitti: 30.10.2020 15:58 Paljonko prässin viisarin pitäisi minimissään näyttää rattaan liitokselle että uskaltaa kirkolle asti ajaa?

jaa..a onkohan sitä kukaan päässyt todistamaan/toteamaan, mutta on niitä joskus tienpäälläkin vaihdettu aika alkeellisilla välineillä eikä ainakaan kaikki ole uudelleen porsinut. Puhtaat pinnat ,tasainen (pienenpikin puristus) tiukka kiilaura +ehjä kiila ja ehkä hieman liimaa varoiksi , ei kovin hakkaava jakopään hammastus, niin melkoisen hyvät mahdollisuudet pidempäänkin kirkkoreissuun mun mielestä.

No, itkuksihan tämä nyt sitten taas kerran kääntyi.
Ei sovi uusi nokka pyörimään. On se sen 0.15mm korkeampi kuin vanha, mutta näköjään se sitten riitti.

On sellainen olo, että pitäisi viskoa nämä paskat jorpakkoon.

Justeeri kirjoitti: 30.10.2020 19:58 No, itkuksihan tämä nyt sitten taas kerran kääntyi.
Ei sovi uusi nokka pyörimään. On se sen 0.15mm korkeampi kuin vanha, mutta näköjään se sitten riitti.

On sellainen olo, että pitäisi viskoa nämä paskat jorpakkoon.

Ei huonompi ajatus ..oikeesti.

Terve

Uralismi, kestävä tie – vaikeuksien kautta voittoon...

Justeeri kirjoitti: 30.10.2020 14:42
Uuteen HQ nokkaan asensin rattaan. Eipä ollut nokassa kovin tiukka sovite. Sen olisi varmaan saanut putkenpätkällä ja vasarallakin paikoilleen. Uskaltaakohan tuollaiseen liitokseen luottaa?

Terve



Ps niin ja voihan noita osia myös mittailla

22.03mm sain nokan sovitteen halkaisijaksi. Miten tuota tulkitaan, paljonko saa rattaan reikä olla?

Justeeri kirjoitti: 30.10.2020 21:14 22.03mm sain nokan sovitteen halkaisijaksi. Miten tuota tulkitaan, paljonko saa rattaan reikä olla?

rattaan reikä max . 22.014 /min. 21.968

MATTI kirjoitti: 30.10.2020 18:43

Justeeri kirjoitti: 30.10.2020 15:58 Paljonko prässin viisarin pitäisi minimissään näyttää rattaan liitokselle että uskaltaa kirkolle asti ajaa?

jaa..a onkohan sitä kukaan päässyt todistamaan/toteamaan, mutta on niitä joskus tienpäälläkin vaihdettu aika alkeellisilla välineillä eikä ainakaan kaikki ole uudelleen porsinut. Puhtaat pinnat ,tasainen (pienenpikin puristus) tiukka kiilaura +ehjä kiila ja ehkä hieman liimaa varoiksi , ei kovin hakkaava jakopään hammastus, niin melkoisen hyvät mahdollisuudet pidempäänkin kirkkoreissuun mun mielestä.

Olen testannut ku hammasratasta tunkkaa laakereineen pois akselista, niin 1,5tn tunkissa ei riittänyt voima, 3tn tunkilla lähti.
Kasatessa 1,5tn tunkissa riitti voima hammasrattaan asennukseen

Hyvä, kiitos tiedosta. Muistelen rattaan olleen 22.08mm...? joten toleranssissa vaikuttaisi olevan. En muista tarkalleen paljonko prässi näytti, mutta saattoi olla 1t luokkaa.

lainaan tätä vitjaa kun se sopii niin mun tämän hetkisiin omiin mopo huoliin...
Olen tässä jonkun aikaa ihmetellyt että miten tuo vauhti noilla kurvikkailla kantateillä tuntuu entiseen nähden niin kovalta...Lammin tiekin jonka varmaan melkein silmät kii ajaisin..niin se 80..90 km/h perusnopeuden pito tuntuu jotenkin kovalta nopeudelta...eilen kun Pentin kanssa oltiin ajelemassa niin ajelin autojen perässä jotain 70..80 km/h nopeutta 130 tiellä ja tuntu että mitens täällä nyt niin madellaan. Pentti sitten kerto että mentiin ihan tavan vauhtia, ja silloin selvisi että mulla on nyt mun takuuvarmassa mittarissa jotain vikaa....no eihän se ollutkaan mittarissa vaan mä olin vaihtanut jossain syksyn huoltohommissa paikalle tiuhan perän mittarinpyöritin välityksen! vaikka en mä sellaisia käytäkkään, niin jostain se vaan oli sinne vahingossa mennyt. Eli se Lammintien 80..90 km/h olikin 95...107 km/h todellista nopeutta...ihmekkös se tuntu vähän raikkaalta se meno

No nyt on vaihdettu vaihteistoon kiirus vispilä ja pyöritin.Samalla vaihdoin peräöljyt ja takapyörän laakerit. Ohjeaika näyttäis laiskanpulskealle miehelle olevan ko. hommaan kaffe taukoineen 2 tuntia.

Terve,

Saakos noita miliisiperän mittarin rattaita jostain sivistyneestä paikasta, kun olen koittanut niitä vähän etsiskellä...? Eipä siinä, kyllähän sitä pärjää kustomoidulla mittaritaulullakin, mutta olisi ihan kiva jos ei kaikki oleellinen pakkautuisi taulun ensimmäiseen kolmannekseen.

Kyllä niitä aina välillä on saatavissa...tuollakin näyttäis jotain olevan
,https://www.ebay.co.uk/itm/Antriebsssch ... 0005.m1851
mutta onko mihinkä laatikkoon? Nepparin pakillinen on eri poorilla kun Ural ja pakittomat...Vispilässä pitää olla 4 "kierukka lähtöä" ja pyörittimessä 8 hammasta,. vakiossa on vispilässä 5 kierrukkalähtöä ja pyörittimessä 12 hammasta...

Saisiko Sasu valikoimiin noita Ukrainasta ...kyllä niitä aina jokunen menis...

MT804 lootaan pitäisi saada. Joo, vahvasti kannatan hankintaehdotusta Sasulle!

Terve

Joo nää on aika harvinaista kamaa, kun solo pärriä ei enää valmisteta... >>>>> Kurkkaa tänne:



Ps ovat olleet Moskovassakin kiven alla

Noita pyörittimiä on paremmin saatavana , mutta vispilöitä vähemmän. Tuon vispilässä olevan "matopyöräosan" saa vaihdettua eri mallin vispilästä toiseen kohtuu helpolla . Eipä tuollaisen pyöritinosan koneistus olisi kierteentekoa kummempaa, ainoastaa jakopäässä tai sabluuna ohjauksella tehtävä jossa nousu aloitetaan vaan tietyllä jaolla. Samalla tekisi pitemmän pätkän ja siitä saisi sitten pilkottua moneen vispilään..nuohan ei juurikaan kulu mihinkään.

Terve

Ääni menee taas Sigmalle, siitä näkee ajokauden saldon...

Soolo vispilät loppuneet kaikkialla. Lisää ei tehdä. Suhteilla voi löytää jostaki, mutta rahalla näitä ei ole tarjolla.

No, tämmöinen kysymys tuli mieleen koneen tärinöihin liittyen. Eihän tuo ole mikään himotärisijä, mutta kovemmilla kierroksilla tuntuu tutinaa jalkatapeissa. Se taas tuntuu ilkeältä jalkaterissä, vaikka mistään iskuporakoneesta ei olekaan kyse. Mainittakoon, että moottorin ylätuen asennus pahensi tärinän tunnetta jalkatapeissa.

Ymmärrän kyllä, että männät, kiertokanget ja kampiakseli vaikuttaa kokonaisuuteen myös. Mutta kampuraa en nyt ilman painavaa syytä rupea aukomaan, jos se ei ole rikki.

Mutta miten on vautipyörän laita, onko se miten yleinen tärinän aiheuttaja näissä itävehkeissä? Sen saisi varmaan tasapainotettua rahaa vastaan.

Terve
jos ylätuen pulttaa tiukasti kiinni runkoon tulee usein tärinää jaloille ja käsille...jos ylätuen kiinnittää runkoon kumipuslilla niin tärinä käsiltä häviää yleensä melkein kokonaan ja jaloille vähenee selkeästi...nämä omakohtaisia kokemuksia Dneprista ja Uralista.Vauhtipyörän tasapainotan staattisesti aina kun vauhtipyörään teen huoltoa (esim vaihdan kytkimen tapituksen) Olen sorvannut vauhtipyörän keskiöön sopivan kartiotapin jonka läpi menee 10 mm liukusovite reikä, ja kartion pienen pään jatkona on kierre osuus. Vauhtipyörään kiinnitetään kartiotappi tuolla kierreosassa olevalla mutterilla ja kartiotapin läpi laitetaan dia 10 mm hiottu teräsakseli. Teräsakselin toisessa päässä on kaksi kuulalaakeria liukusovitteella ko. akseliin .laakerit kiinnittyy sorvin pakkaan ja akselin toinen pää tukeutuu kevyesti keskiöreiästä tukipylkän pyörivään kärkeen. Vauhtipyörä pyörii liki vastuksettomasti tuossa rakennelmassa. Vauhtipyörän raskaimman osan kiertyessä alas asetan magneetilla, sinitarralla tms. vastaiselle puolelle painoja kunnes vauhtipyörä pysähtyy mielivaltaiseen asentoon. Punnitsen vastapainot ja katkon esim, 8 mm tangosta vastaavan painoisen pätkät jonka mukaan tiedän kuinka monta/syvää 8 mm dia. poranterällä tehdyt poraukset pitää tehdä sille raskaammalle puolelle vauhtipyörää ,jolla staattinen tasapaino saavutetaan. Tässä voi yhdistellä tapitukseen myös kytkimen raskaampia rautaosia ,jos niiden merkityllä asemalla saavutetaan jotain etua. Yleensä on kumminkin hyvä painottaa vauhtipyörä ensin ja yrittää etsiä keskeisiä kytkimen rautaosia sitten erikseen. Vauhtipyörät saattaa olla kyllä lähtöjään niin epäkeskeisiä että usein on ensin hieman sorvattava ennen kun viitsii alkaa painottaa. Mutta hyvin painotettu vauhtis keskeisillä kytkin raudoilla tekee ajon kyllä mukavaksi.