Kunnostettu Uralin 750cc kampiakseli

[kmz.k750]

Terve,

Kunnostettu Uralin 750cc kampiakseli (vuonna 2014), ei kestänyt kuin noin vuoden päivät niin kampiakseli tuli takaisin pöydälle.
Ajettu n. 23000 km kunnostuksen jälkeen, kunnostuksessa uusittiin vain uudet neulat ja kiertokanget olivat kuluneet.

Neulojen laadusta ei ole tietoa?
Neulat ostettu aitona Käkisalmesta ja mitattuna tasan 5,00 mm.

Vanhat neulat 4,975 - 4,98 mm.
Tapit OK.

Tänään purettu:
Tapit OK
Kiertokanki vaurio ja neulat 4,98mm sekä vaurioituneet pinnaltaan.
Kiertokanki "kohtalainen" ja neulat 4,99mm.

Mielestäni hyvin kesti kampiakseli?

[kmz.k750]

Jatkoa...nyt mietitään... mitä tehdään?

[kelju m63]

Moro.
Minua askarrutti toi lukitus hitsaus tigillä.
Voiko sen lukitus hitsin muuttaa eri paikkaan jolla saataisiin reikää rympättyä kireeksi . kuinka pitkä histsi ?
Jää vielä liikkuvaksi ja muotoutusi laakereillensa niinkuin alkuperäinen ?
Saataasiin usein korjattua samoja kempuroita , piirsin kuvan toivottavasti saat selvän asiasta mitä tarkoitan .

C__Data_Users_DefApps_AppData_INTERNETEXPLORER_Temp_Saved Images_WP_20151220_puretusta_20pääsee_20hiomaan.jpg (117.15 KiB) Katsottu 8549 kertaa

[kmz.k750]

Hitsaus ei ole ongelma, kampiakselin voi purkaa monesti ja olen testannut useamman kerran purkamalla/hitsaamalla.
750cc Uralin kampiakselissa on kiinteät tapit, KOO,ssa, M72,ssa ja 650cc Uralissa irrotettavat tapit.

Varmaankin lukitus kestää yhdellä saumalla 5-8mm.
Olen varmistanut kahdella 5 -8mm pituisella saumalla.

Useammista akseleista on mennyt vauhtipyörän kartio ja kiilaurat piloille, muuten samoja limppuja voi käyttää useamman kerran vaikka on hitsattu.
Hitsauksen voi poistaa nätisti, tässä tapauksessa en poistanut nätisti saumaa.

[kmz.k750]

Terve,

Yön nukuttuani...mietiskellyt että mikähän mahtaa olla että järkiään vaununpuolen kiertokanki loppuu ennen kuin tien puoli?
Vaunun puolelle pitää aina melkein laittaa 0,01mm isommat neulat tai kiertokanki uusia tai kummatkin kanget uusia.

Minä näistä öljynkierto jutuista tiedä, mitä öljyä lie ranskassa vaihtaneet? SAE 50?

Tässä tapauksessa taisi tulla vanhuus kiertokangelle tai mikä lie?
Linkopellit oli puhtaat ja tapin reijät oli auki että voitelua on pitänyt saadaa neuloille sekä kangelle?

No mietittiin että oisko neulat pettäneet? mutta ku tappi kummallakin puolella säilyi ehjänä niin mitään irtorautaa ei ollut liikenteessä.
Neulat on ostettu samasta paikasta ja samaa kokoa, mutta neulat oli valmiiksi alumiinijakorenkaissa paikoillan teipattuna.
Onhan Karpilla kokemuksia kun irtorautaa pyörii linkopelteihin niin kohta on kiertokankien alapäässä jyrsimässä omaa paikkaansa ja tappi selvä...kampiakselin etulaakerin kuulien jakorengas rikki ja rautaa liikeelle.

Jos tästä tekisi vielä jonain päivänä akselin niin kiertokanget pitäisi uusia ja mistä uudet voisi ostaa?
Voipi olla että laitetaan laakerikoolit kankiin, tiedä sitten, katotaan tässä vuosin varrella mitä tehdään ja keksitään.

Yhdenlainen testihän tääkin oli, vauhtihan tää akseli on saanut ja tasaista 80 - 85km/h.

Mahtava homma!

[kmz.k750]

EI ollut tää perinteinen juttu? jäänyt huollot väliin.

Kuvahan on KOO,n raudasta ja linkopellit täynnä sekä tappi täynnä niin voitelu ei pelaa?

[Uskila]

Minä näistä öljynkierto jutuista tiedä, mitä öljyä lie ranskassa vaihtaneet? SAE 50?

Terve

Ranskan Uralin huollossa pyöriin laitettiin Castrolin 20W-50 mineraali öljyä Irbitin tehtaan suosituksen mukaan…



Ps ei ole Tormaksen kannussa sahtia, vaikka siltä näyttää

[Uskila]

Jos tästä tekisi vielä jonain päivänä akselin niin kiertokanget pitäisi uusia ja mistä uudet voisi ostaa?

Terve

Uusia kiertokankia saa Osatuonnista a´71,92 € + alv + rahdit + toimitusaika noin 2 vko

Ps jos oikein tulkitsin hinnastoja ja varaosakirjoja

Uskila edit: lisätty PDF

Ural 750 kampura.pdf

Ural 750 kampura

(130.01 KiB) Tiedosto ladattu 142 kertaa

[karppi]

Tää kyseinen kampiakseli on hyvin vähän ajettu yksilö,vain n.40 tuhatta kilsaa.
Tän historiasta löytyy ajelua"hiomatahnalla"...eli ajeltiin siihen aikaan paljon tuolla luovutetun karjalan alueiden pölyävillä hiekkateillä,ja tämän kampuran kohtalona oli joutua pyörimään sellaisessa moottorissa,jossa oli nää"näppärät"kartio-vapaavirta-suodattimet.Kone meni niin harvaksi,että vain nokkaakseli jäi koneen sisuskaluista käyttökelpoiseksi.
Mielenkiintoista oli olla tämän kampiakselin testiajaja,ja oppia myös tunnistamaan tämä kiertokankivaurion aiheuttama ääni,jota en ennen tätä syksyä tunnistanut.
Tää on kyllä mukavaa,ku joku viittii näitä kampuroita nysväillä,ja inforfoida näitä tutkailutuloksia tänne muidenkin luettavaksi.

[kalkkuna]

Uusia kiertokankia saa Osatuonnista a´71,92 € + alv + rahdit + toimitusaika noin 2 vko

Välihuikka. 750cc kiertokanki hinta 71,92€ (alv) - eli sisältää 24% veron.

http://www.osatuonti.fi/fi/imz-varaosat <- Tuolla on osakuvastot ja nykyiset hinnastot. Hinnat sis veron.

Uusien 750 moottorien varaosia hankitaan varastoon 2016 vuoden aikana. Tarkoitus on turvata pensa, puristus ja kipinä näillä koneilla ajaville. Kun osat on hyllyssä ne saadaan äkkiä liikkelle.

[Kootteri]

Tän historiasta löytyy ajelua"hiomatahnalla"...eli ajeltiin siihen aikaan paljon tuolla luovutetun karjalan alueiden pölyävillä hiekkateillä,ja tämän kampuran kohtalona oli joutua pyörimään sellaisessa moottorissa,jossa oli nää"näppärät"kartio-vapaavirta-suodattimet.

Oliko käytössä myös parhaat Venäläiset öljyt?

En ala tähän noita öljyjuttuja kopsaamaan, mutta onhan tuolla paljon empiiristä tarinaa siitä miten kuumassa ilmajäähdytteisissä pytyissä huonolaatuinen öljy muuttuu partikkeleiksi päätyen lopulta tukkimaan linkolevyt.

Edit: Lähinnä siis sitä tarkoitin, että ei varmaankaan ole yksistään pelkkien vapareiden vika vaan monen muunkin tekijän yhteissumma.

[Uskila]

Terve

Se on tämmöstä tietä mitä Karppi tarkoitta ja kun letkassa ajetaan...

[Kootteri]

Terve,
Yön nukuttuani...mietiskellyt että mikähän mahtaa olla että järkiään vaununpuolen kiertokanki loppuu ennen kuin tien puoli?
Vaunun puolelle pitää aina melkein laittaa 0,01mm isommat neulat tai kiertokanki uusia tai kummatkin kanget uusia.

Eipä tuossa kai voi juuri muuta tulkintaa tehdä kuin sen, että takalinkolevylle eksyy vähemmän maslaa ja sitä kautta voitelu on siellä heikompaa ja kuluma kovempaa.

Etupäässä on runkolaakerin valumaöljyjen lisäksi jakopään valumaöljyt mitkä saattaa eksyä myös tuonne etummaiselle linkolevylle. Takana ei taida olla muuta kuin takarunkolaakerin valumaöljyt ja roiskeet.

[karppi]

Kylhä se taitaa pumppu työntää öljyä sinne takalaipallekin...ainakii tässä nykyseiskapätkässä...en tiie,mite sit lätyskäpäässä??

[Kootteri]

Kylhä se taitaa pumppu työntää öljyä sinne takalaipallekin...ainakii tässä nykyseiskapätkässä...en tiie,mite sit lätyskäpäässä??

Kyllä, molempien runkolaakereiden suuntaan menee öljyn pääkanava. Jos kuvasta tarkkaan katsoo niin takapään kanavaa jopa vähän kuristettu.
http://www.oldtimergarage.eu/catalog/im ... 0_1_XL.jpg
Takapäässä ei siis muuta kuin runkolaakeri ja valumakanava linkolevylle.

Edessä tuhdimpi kanava runkolaakerille, linkolevyille ja jakopäälle. Eteen siis virtaa voluumiltaan enemmän öljyä. Ja kun siellä edessä on joka paikassa vähän enempi sitä öljyä niin oletuksena vois olla, että sitä eksyis sinne linkolevyihinkin enempi.

[MATTI]

Sääli että tämä Kalle pitää niin hyvää huolta nuorikostaan ettei ehdi kasaamaan niitä konehia, joihin se INA:n kampura laakerointi tehtiin..olisi ollut kiva tietää miten se onnistu....KALLEE vink!!

[Uskila]

Terve

Seiskapätkässä maslo kulkee noissa putkissa...

[Kootteri]

No niin, nythän se selkis että kyseessä olikin kansivenan kampura.

Jos tuossa kuitenkin on kohtuu samanlainen voitelukaavio kuin lättäpäässä niin mahtaisko siellä olla persuksen virtausta ahdistettu kuten lättäpäänkin takakannessa on tehty?

Edelleen olen kuitenkin sillä kannalla myös kansivenan suhteen, että takapään voitelu vähäisempää verrattuna etupäähän. Äkkiä en muuta keksi mikä muu voisi tollaisen kulumaeron aiheuttaa. Kuormitus/lämmöt yms. kummallakin kaulalla kuitenkin suht samat.

[Raikku]

En asiaa tarkalleen ymmärrä, mutta mielestäni takapään laakeriin kohdistuu huomattavasti suurempaa rasitusta pienistäkin epätasapainosta
olevasta vauhtipyörästä ja kytkimestä, kun etuosan jakopään aiheuttamasta kuormasta. Jos paljon ajellaan huonoissa maastoissa, kuten mm.
Venäjän Karajalassa, tai vuoristoseuduilla, voi kytkimen suurimittainen käyttö ja "sliiraus" ravistella takapäätä huomattavasti enemmän kun etupään laakeria
Omasta kokemuksestani, esim. Karjalassa joutuu kytkintä käyttämään huomattavan paljon enemmän, kun maantieajossa, joka osaltaan varmasti
tärinöitä aiheuttaen rasittaa takalaakeria enemmin, sekä vääntövoima joka kohdistuu siihen. Matkoilla myös suuret kuormat lisäävät näitä voimia,
kun ajellaa ja joudutaan vaihtelemaan paljon. Teoriassa asia voi näyttää tietenkin aivan toiselta ja jos ei ajella ei kulumisia synny.
Uusia ajokelejä ja omaa kuntoutumista odotellen.
Terveisin: Raikku

[kmz.k750]

No niin, nythän se selkis että kyseessä olikin kansivenan kampura.

Jos tuossa kuitenkin on kohtuu samanlainen voitelukaavio kuin lättäpäässä niin mahtaisko siellä olla persuksen virtausta ahdistettu kuten lättäpäänkin takakannessa on tehty?

Edelleen olen kuitenkin sillä kannalla myös kansivenan suhteen, että takapään voitelu vähäisempää verrattuna etupäähän. Äkkiä en muuta keksi mikä muu voisi tollaisen kulumaeron aiheuttaa. Kuormitus/lämmöt yms. kummallakin kaulalla kuitenkin suht samat.

Otsikko kertoo että kunnostettu Uralin 750cc kampiakseli.

Kuvissa näkyy kiinteät tapit, vahvat kiertokanget ja neulat 5mm x 12mm pituus.

[Kootteri]

Otsikko kertoo että kunnostettu Uralin 750cc kampiakseli.

Kuvissa näkyy kiinteät tapit, vahvat kiertokanget ja neulat 5mm x 12mm pituus.

juu hölmöähän se on joku muukin voisi tuon nyt sekoittaa esim. 746cc akseliin mitä myös jokunen vuosi valmistettu.

..onneksi ei sentään puhuttu GM:n 350 -akselista, niitä kun on valmistettu vajaa 40v usealla eri merkkinä ja jopa eri mantereillakin.

[Uskila]

TerveTerve

Oma kokemus on että vasen kiertokanki leipoo kiinni…

Hyvin nousi öljy vakiopumpulla etupään rattaalle, takalaakerille ja vasemman puolen pytylle kun pyöritin öljypumppua porakoneella…











Ps Karpilla onkin NS isompi öljypumppu käytössä siitähän riittää vielä enempi masloa takalaakerille

[Kootteri]

Mahtaakohan tuo volyymiltaan isompi pumppu välttämättä taata suurempaa virtausta takalaakerille? Ohessa pieni ajatusleikki joulun ratoksi.

Systeemi on kuitenkin paineeton, missä ainakin yksi kanava päättyy avoimeen läpeen hoitamaan vasemman pytyn lisävoitelua. Toisin sanoen siis jos jossain on avoin läpi niin suurempi pumppu ei luo järjestelmään juuri yhtään suurempaa painetta kuin vakiopumppukaan. Nesteessähän tuo paine tippuu kuin lehmän häntä. Jos siis takalaipalla on yhtään samantyylinen kuristus kuin lättäpäässä niin hipo pumppu ei siellä lisänne virtausta kuin nimellisesti, eli sen mitä mahdollinen paineennousu saa aikaan.

Jos on hipo pumppu käytössä, ja tietää että masloa riittää niin silloin voisi esim. Takapäästä harkita kanavan pikku suurennosta jos tuolla on jokin kuristus. Tällöin kun on isompi kanava niin silloin sitä volyymiakin saisi lisättyä liki suorassa suhteessa läven suurentumiseen. En tiedä onko tuo kanavan suurennos edes mahdollista ja onko siellä edes mitään kuristusta. Samalla kun takakanavan virtaus suurenisi niin ko volyymi olis toki pois etupäästä, mutta hipo pumpun lisä saisi kuitenkin ylläpidettyä sielläkin kiertoa selvästi yli vakion.

Jos on epäillys, että kytkinpaketti saa aikaa tuon ongelman niin sitten kannattais varmaan funtsia jotain rullalaakeri takakuulan tilalle. Tappais tällöin ainakin osan kuulalaakerin läpi pääsevistä kulmavirheistä. Muistaakseni joku näitä jotain takarullia jo johonkin muuhun koneeseen suunnitteli. Kytkinpaketti kannattaa myös tasapainottaa, maksaa koneistamossa joitain kymppejä ja samalla limpun voi sipasta vaikka muutaman kilon kevyemmäksikin. Tällöin mahdollisista värinöistä johtuvat ongelmatkin pudonnee selkeästi alemmalle riskitasolle.

[Kootteri]

Tuossa kaksi reikää mistä ilmeisesti toinen tulee pumpulta ja toinen jatkaa kohti etupäätä.
Jenkkisivun mukaan ainoa öljyreitti takalinkolevylle on tuon takalaakeri lävitse.Jos joku keksinyt käyttää tuossa suojattua laakeria kuivakytkimen toivossa niin sitten kiertokankikin pyörii varsin kuivana. Sama juttu ilmeisesti myös edessä.

Ohessa kommentti palstalta:
Use bearing with NO seal or cover. At least on rear side of crankshaft. There is lubrication system transporting oil from hole at rear side of rear bearing through bearing into plates on crankshaft. There is hole from crankshaft plate to connection link rod. Something similar is on the front side too. If you block this oil path, crankshaft would wear faster.
Bearings for Ural 750 should be 6208 C3

ja linkki koko tarinaan.
http://www.sovietsteeds.com/forums/view ... 9&start=15

[metsuri Torkkelista]

En jaksanu tuota koko juttua ihan tarkkaan lueskella, mutta voitelustakin oli kysymys. Kyllä se Urre saa soppaa ihan mukavasti ainaskin sillä 16,5 rattaalla olevalla pumpulla, ja varman sillä pienemmälläkin. Yks juttu vaan oon mielessä tuosta voitelusta. Käynnistäessä sillä peruspumpulla Urre röpöttää sen vajaa puoli minuuttia vanhoilla pinnoille jääneillä öljyillä. Oli joskus nuo mittarit kiinni vehkeessä, jotain sitä luokkaahan se oli. Nykyisinhän niissä on vähän veikeemmät suodattimet. Vähä sama tilanne ku vaihtelee ite öljyjä autoon eikä saa patia täytettyä...öljynpainevalo palaa jonkun aikaa ...ja sitte vasta kaasua

[Uskila]

Terve

Tää on uusi ajamaton seiskapätkä kampura...

Mutta näissä uusissa on SKF neulat ja teräshäkki




Ps pitääpi kasata uusi pata

[kalkkuna]

box1.jpg (156.44 KiB) Katsottu 6230 kertaa

box2.jpg (188.56 KiB) Katsottu 6230 kertaa

box3.jpg (113.44 KiB) Katsottu 6230 kertaa

Ja tämmösessä poksissa ne uudet SKF 750 kampurat saapuu. Tapit omissa koloissaan.

[MATTI]

Näyttää ihanan kalliilta....

[kalkkuna]

Näyttää ihanan kalliilta....

Halvempaa kuitenki ku 650cc kampurat

[kelju m63]

Näyttää ihanan kalliilta....

Halvempaa kuitenki ku 650cc kampurat

Moro.
Eiköhän ne kaikki ole halpoja ku rahalla selviää ja tarpeeseenhan tulee...