URAL ROIKKA keskustelualue

Potilaana '67 mallin K750. Lohkojen kunto hyvä. Kiertokankien välys yllättävän pieni, mutta perusrempan tarpeessa kuitenkin. Peräpään laakerilaipan karvapaskopoteron reuna osittain murtunut ja lytyssä. Pahaa aavistelen, että on ollut tehtaalta asti. Laakereissa, kun ihka aidot USSR leimat. Moottorin taustoista ei tietenkään ole mitään tarkempaa saatavilla.

Tulipahan mieleen, jos tuon poteron ulomman osan ottaa sorvissa kokonaan pois ja sovittelee nykyaikaisen stefan tilalle. Onko ehdotuksia tai aihetta jo jossain sivuttu? Enpä ihan helposti löytänyt aiheesta mitään.

Kiitokset etukäteen ajatuksistanne .

Tuommoisia löytyy , tai voi sorvata sen vanhan myös kauppalaadun sefalle,,pitää vaan vaihtaa sitten myös vauhtis stefalle käyväksi.

Kiitos . Tämä valaisee asiaa hyvin. Toinen ehjä takakansi löytyy, mutta normistefan käyttö toki kiinnostaisi. Mikä vauhtipyörä tuon stefamallin kanssa sopii ja meneekö samalla sitten kytkimen palikat uusiksi?

Vanhat osat käy. Ural, m72 ja K750 vauhtipyörät sekä kytkimet ovat samoilla mitoilla.

Karvapaskon vaihto normi stefalle on aika yleinen päivitys mikä tehdään konerempan yhteydessä.

Kun etsit vaikka Uralin vauhtipyörän niin siihen sopii samat kytkinosat mitä on ollut vuosikymmenet, varmaan Sasun Ural.fi verkkokaupasta löytyy. Stefan potero kannattaa sorvata siihen vauhtipyörän tiiviste halkaisijaan sopiva mutta ei välttämättä niin isoa ulkomitoiltaan mitä alkuperäinen vaan voi myös koneistaa sen takalaipan poteron ihan yleiseen kauppalaadun stefaan sopivaksi, kunhan se vauhtiksen kaulakoko on siis vakio vauhtiksen koko. Dneprin kansiventtiili koneiden (vuodesta n. 1969 eteenpäin) on vauhtipyörän kaula liian iso näihin takakansiin, eli juuri kuin Sasu kirjoitti, niin noiden mallien vauhtis käy.

Mikäli Uralin 650cc takakannen laittaa SV koneeseen niin nokka-akselia varten tarvii kannesta pikkasen poista tavaraa. Onnistuu iha loveamalla perustyökaluilla asennusjuomissakin.

Uralin kansi (#1 Matin kuvissa) on valettu paksummaksi kuin SV versiot, vaikka kaikki keskeiset mitat ovatki samoja.

Muistelen että vauhtipyörän kaula 50mm ja takakansi 68mm. Stefan leveys 8 tai 10mm.
Stefan taitaa saada ostaa suomesta hintaan 5 - 10 eur.

Tässähän tuli hyviä ajatuksia ja vinkkejä. Laitetaan varmasti työn alle tuohon varamoottoriin, josta tulee entistä ehompi

kmz.k750 kirjoitti: 16.04.2024 18:31 Muistelen että vauhtipyörän kaula 50mm ja takakansi 68mm. Stefan leveys 8 tai 10mm.
Stefan taitaa saada ostaa suomesta hintaan 5 - 10 eur.

Muistelen myös...jos K,n tai M72 takalaippaan sorvailee stefan niin max.ulkomitta taitaa olla 68mm, niin jää vähän pesää stefallekin alumiiniin.
Olen jättänyt sorvattuun stefan paikkaan n. 1mm olaketta, mihin stefa stoppaa.

650 cc uralissa menee stefa laakerin ulkokoolia vasten, ei ole erillistä olaketta mihin stefa tökkäisi.

Vauhtipyörien kaulat voi sorvailla sopiviksi, minkälaisen stefan haluaa laittaa, joissakin vauhtipyörissä on rihlat paskon kohdilla, heittää öljyä pois päin vauhtipyörä. Tasoiteltu sorvilla rihloja pienemmäksi ja sopivalla rympillä raudasta hela prässillä kaulan päälle. Sorvilla helan ulkomitta haluttuun kokoon.

Kansiventtiili nepparin vauhtipyörässä on isompi kuin 50mm kaula, sorvilla saa halutun kokoisen

Onks se muute nepukan vauhtipyörän kartio sama kuin uralin/koon/ämmän vaihtipyörän kartio...muistelen joskus asiaa tutkiskelleeni,ja se ei niiku ihan sama olis...tietääkö joku varmemmin asian???

Nimimerkillä helvetin huono muistinen..

Oliko tietoo Karpin kysymykseen

Paha sanoo tuohon, kun ei ole kai koskaan tullu mieleen kokeilla niitä "vääriin"reikiin...kun on muutenkin niin eri kokoa. Mutta sen verran että,, mulla on vauhtiksen tasapainoitukseen kartiolla kiinnitys ..ja luulisin että olen painottanut muitakin kun Nepparin vauhtiksia..ja mulla on muistaakseni vaan yksi kartiokiinnike näihin. Ei tämäkään ole mitään kiveenhakattua tietoa, että voihan se olla että olen painottanut vaan nepparin vauhtiksia..ja/tai muistan väärin ,ja mulla onkin jossain toinen kartiokinnike.

Matti, Kiitos tiedostapitänee testata kansivena nepparin vauhtipyörä erilaisiin kampiakseleihin sekä mitata kartiot, uralista, koo,sta, m72 ja kansivena neppari.

Vai oliko jollakin jo mittaukset käynnistyneet tai varma tieto?

Mittaukset valmistunee sitten kun on mitattu

Terve

Eiköhän Soviet GOST (ГОСТ) norm määritä kampiakselin kartion samaksi näissä pärrissä...

Niinhän voisi olla mutta Karppi muistelee toisin...tällä fakta tiedolla ei ole kiirettä, ajan kanssa selvitellään ja voihan Karppi muistaa muuteltua tietoa

Minulla on kaikki tarvittavat osaset tallissa, joista voi mittailla... mittaaja ja analysoija on kiireinen nyt.

Mulla on tuossa "pikajako" porauspöydässä 12 tappisiin kytkimiin/vauhtiksiin valmiina keskitys VW :n ja Uralin kampiakselin päät. Tuohon Uralin 650 kampuran päähän sopii niin nepparin /K:n ja 650 urren vauhtikset .

Uskon enemmän Matin kokemuksiin,ku omaan muistiini....paljon nemmän.

karppi kirjoitti: 17.04.2024 22:50 Onks se muute nepukan vauhtipyörän kartio sama kuin uralin/koon/ämmän vaihtipyörän kartio...muistelen joskus asiaa tutkiskelleeni,ja se ei niiku ihan sama olis...tietääkö joku varmemmin asian???

Nimimerkillä helvetin huono muistinen..

Kiitokset MatilleEi tarvinnut minun todentaa muisteloa ja toisekseen Mattihan on touhunut näitten kansivena neppareiden kaa, meikä on tehnyt eläissään yhteen kansivena neppari moottoriin remontin ja venäjän puolella purkanut yhden kansivena nepparin motin osiksi

MATTI kirjoitti: 22.04.2024 09:38 Mulla on tuossa "pikajako" porauspöydässä 12 tappisiin kytkimiin/vauhtiksiin valmiina keskitys VW :n ja Uralin kampiakselin päät. Tuohon Uralin 650 kampuran päähän sopii niin nepparin /K:n ja 650 urren vauhtikset .DSCN5487.JPGDSCN5486.JPG

Onko kuvassa KOO,n tai M72 kampuran limppu?

En tiedä...se oli katkennut kampuran pääty , josta sorvattiin vaan tuo keskityspala,,voisin katsoo onko romujooseppi säilönyt loput siitä kampurasta johonkin.No..ei löytynyt enää loppuosaa tuosta ..mutta 78 iskuinen se ainakin on ollut.

Askartelinpaskartelin Motonetin 2mm korkista öljypohjan tiivisteen. Hyvin tuntuu pitävän, mutta "hyllyn" päälle lorottaa kytkinkopasta melkoisesti. Kävin pikku mutkan ajamassa ja toin pyörän parkkiin lehden päälle, pyörä on keula ylämäkeen, jolloin hylly valuu tyhjäksi.

Pitäis vissiin käyttää motti irti ja tsekata kampuran laakeripukki.

Alkaa kuitenkin muut kiireet painaa päälle.

Yritykseksi jääneen roikkarallireissun öljykatastrofissa oli osin varmasti tästäkin kyse, ajoviima pärski öljyä taaemmas.

Lisäksi pohjakin tihkui.

Onko tuossa jo stefa modifioitu,,vai onko vielä oma huopa ja vastaheitto kierre vauhtis?? On ilmeisesti kumminkin moottoriöljyä eikä laatikko?? Joskus vuotaa ihan niistä takalaipan läpi(kampikammioon) menevistä kiinnitysruuveista ,jos niissä ei ole tiiviste/lukiteainetta. VINKKI jos on takalaippa jo stefalla, niin yksi hyvä keino varmistaa vuotoja on laittaa kampuraan jostain vanhasta vauhtiksesta irrotettu pelkkä napaosa paikoilleen ja kytkee paineensäätimellä oleva ilmaletku huohottimeen..ihan 0 paineesta nostetaan painetta hieman..männät ampuu ensin ulos..sitten kun koneessa on pieni sisäpaine suihkutellaan saippuavettä kytkinkoppaan + ympärille ja katsotaan mistä lähtee kuplimaan.

Ei ole tietoa, mikä tiiviste siellä on. Moottoriöljyä se pääosin on, mutta taitaa hieman tirskua laatikonkin puolelta sekaan. Pyörä tosiaan oli aika öljytiivis, kun ostin sen, viime kesänä alkoi enenevässä määrin vuotaa kilometrien myötä.

Huopa siellä kuuluu olevan, sen edellinen omistaja oli vaihtanut.

Kaveri tuossa usutti, että nykäise vaihdelaatikko irti ja tutki vuotopaikka...

Taitaa olla ahdasta irroittamatta koko moottori-voimansiirtopakettia?

Varsinkin kytkimen kasaaminen motti kiinni rungossa taitaa olla aika epätoivoista hommaa?

Kyllä sen laatikon siitä välistäkin kinkeää, muutaman kirosanan saattelemana. Kytkimenkin kasaa paikallaan kun liimaa kytkinjouset ensin kiinni etteivät valahda paikoiltaan kesken operaation. Mutta jos tuosta vauhtipyörääkin on irrottamassa ja takalevyn tiivistystä varmistamassa niin ei kannata itseään kiusata ja olla ottamatta moottoria irti?


Ajaa nyt näin syksyn loppuun ja talvella moottori rauhassa atomeiksi?

Tunkee hyllylle vähän vanhaa huopatossua imemään suurimmat öljyvuodot pois ja vaihtaa tossua aika ajoin
Paljonko sinulla on moottorissa öljyä, öljyvuoto saattaa myös hieman pienentyä pitämällä tasoa lähempänä minimiä kuin maksimia?

Tuo kauden loppuun ajaminen vuodon kanssa on kyllä ollut päällimmäinen ajatus. Kun kuitenkin olisi tarkoitus linkolevyt tarkistaa talvella. Voipa olla lähellä ylämerkkiä öljyn pinta, juuri laitoin uudet öljyt kun öljypohjan tiivisteen vaihdoin.

Samoin sille yritykseksi jääneelle roikkarallimatkalle tuli laitettua öljy ylämerkkiin, että on vara siitä vajentua.

Olen joissain moottoreissa huomannut tuon, että ylämerkkiin asetettu öljy ei kauan moottorissa pysy, Fiatin 5-pyttyinen diesel, joka minulla on New Holland/Clayson-puimurissa, huohottaa kyllä nopeasti öljyn merkkien puoliväliin.