URAL ROIKKA keskustelualue

Onkos kukaan koskaan kokeillut putkittaa sv-sylinterä?
Nyt kun näyttää siltä, että länsimäntien saanti on vähän
vaikeaa, mutta kokonaisia korjaussarjoja saa 85 € setti.
Renault 18 kit Putki+mäntä(79.0)+renkaat+tappi(21)+lukitusrenkaat.
Mitenköhän isoksi tuo sylinteri kestää porata, jos saisi tosta rellun
putkesta tehtyä putkituksen(muutoin saattavat päätyä verkonpainoiksi).
Ja olisihan sylinterikin sitten jotain homogeenistä tavaraa, eikä valurautaa,
joka täynnä "skrapnellejä".

Kyllähän ne itämännätkin kestää, miksi putkittaa länsimännille ?

Terve
Mistä tuollainen legenda on syntynyt ettei tavan itämaan männillä pärjäisi?? kysymys on vaan perus konetekniikasta...ehjät männät..sopivat käyntivälykset...oikeat puristukset ...perussäädöt kohdallaan..ja pelkkää ajoa hymyssä suin, ei muuta!

En putkittaisikaan, niin kauan kuin rautaa riittää, noi rellun männät on 79,0,
eikä niitä tarvitse sorvata ja viilata ja jyrsiä ja närsiä.
Täällä on ollut pajon puhetta, että kun tarpeeksi idästä noita osia tulee,
niin ovat mitä sattuu.
Mielelään ottaisin Ukrainassa tehdyt männät, mutta saako niitä mistään?
Chang Jiang männät TaoBao:ssa(Kiinan E-Bay) 4€ renkaineen.

Minulla on tarkoitus tehdä varamoottori ja sitten kun siitä nykyisestä aika jättää,
niis siitä taas varamoottori, jne, jne.(samat sanat lootalle).
Alkuperäismännille porausvälys 0.1 mm lienee hyvä.
Kun ovatkunnon materiaalia nuo putket, niin voisi välysen pudotta 0,05 mm:iin kait.
Noissa Mahle ym. männissä ero on kait se että öljyrengas on on kehittyneempää mallia.
Takomännät ovat aina takomännät....
Ja tekeväthän nämä lajitoverit muitakin hullutuksia näille itäpyörille.

Ranskalaiselta veteraani osatoimittajan sivulta löytyi kohtuus, 2CV:n sylinterit+männä+
renkaa+tapit+lukitusrenkaat 170€ pari(602cc), jospa olisiskin 2CV:n mootori.......

2CV:n tarkoitus oli olla 2hp (deux chevaux-vapeur), mutta ekat olikin 13....

Terve
Eiköhän noita venäläisiä mäntiä vielä löydy, ja jos on ehjä kohtuu kuntoinen wanha mäntä jossa rengasurat ei ole liian leveäksi kasvaneet voi tapin reiän kalvaa seuraavalle tappikoolle joita löytyy kai joka myyjältä. Näissä vehkeissä on kai aika yleisesti jo vuosia käytetty saksalaisia männänrenkaita jotka on niin nykyaikaisia kun renkaat voi olla, venäläisiä ei mielestäni kannata käyttää. Sylinterit voi porata yksilöllisesti mäntien mukaan, jos männät laajenee uunissa lämmitettäessä eri kokoon niin porataan niin että käyntivälys on molemmille sopiva. Jos haluaa saada näistä pyöristä vähän enempi tehoa ulos, niin eiköhän ensimmäinen askel ole jättää nuo sivuventtiilikoneet omaan leppoisaan luokkaansa ja keskittyä kansiventtiilikoneisiin, jota näihinkin on jo 60-luvulta asti asennettu. Silloin on jotain edellytystä saada tehokkaampi ja kestävämpi kone. Foorumilla on paljon kirjoitettu kokemusperäisiä ohjeita ja sudenkuoppia mitä kannattaa ja mitä ei tehdä, jotta saa tehtyä hyvän ja kestävän koneen, pyörää ei kannata keksiä uudelleen. Näissä vehkeissä jossa tehoa ei juurikaan ole , mutta muuten tosi hauskoja ja huomiota herättäviä pelejä, on ehjän peruskoneen ja säätöjen merkitys suuri , kun sitä tehoa ei ole oikein hukattavaksi on oikeat säädöt suuressa merkityksessä ajonautintoon. Kun mietii noita rakennus suuntia omaan pyörään saa foorumilta aika hyviä kommentteja ,kun päättää millaisen aikoo itselleen rakentaa, yksinkertaisuus on omasta mielestäni valttia, toiset tekee oman mielen mukaan toisin . En ole mikään ketään neuvomaan , mutta olen huomannut että kannattaa suunnitella aika huolella koko projektia ennen kuin ostaa mitään osia ja tarvikkeita . Hyviä rakentelu hetkiä! ja älä tuhlaa voimia turhaan vaan keskity olennaiseen niin pääsee ajamaankin.
Ai niin, oikeita takomäntiä joita kilpakoneissa käytetään tuskin kannattaa lähteä tälläisiin vehkeisiin ostamaan..takomännillä on käyntivälys aika suuri ja männät pitää kohtuu kovaa ääntä kylmänä, mutta kestää kyllä lämpöä /puristusta hyvinkin yli 12:1 , painevalu mäntää kai nykyisin pääosin käytetään ja sellaisia olen nähnyt poikien ostaneen uraliinkin moskovasta...Itselläkin on yhdet jo vuosia sitten Moskovan tuliaisina saadut...

Kyllä noi itämännät kestää ihan hyvin.Niitä on palanut puhki mutta vika ei ole männässä!Ei ole olemassa mäntää joka kestää jos seokset on perseellään.Iteltä on palanut vain yksi mäntä Laatokankierroksella ja sekin johtui siitä kun toiselta puolelta oli palanut venttiili!Ja silloinkin vika oli kaasarissa!Sen jälkeen kasasin koneen uusilla neukku osilla,uudet pytyt,männät,laakerit,venttiilit ja kaasarit.sen jälkeen kone kesti 45000 km ajon moitteetta kunnes oli niin väljä ettei meinannut mäkiä ylös päästä.Nyt jos joskus aikaa olis niin teen jälleen siitä uudenveroisen koneen.Niin ja öljypumppu pitää vaihtaa dneprin koneeseen aina ison remontin yhteydessä tai silloin kun painevalo alkaa tyhjäkäynnillä vilkkumaan,sitten se kone kestää.

Taitaa olla ne Rellun putket ns. märät putket, joten niillä ainakaan ei putkiteta SV konetta.

Mistä tietää, että mäntä ei ole kiinalainen, kun netistä ostaa???
Onhan niitä kiinalaisia kaasuttimiakin myyty venäläisinä!
Kun nuo kiinalaise maksavat TaoBaossa 4€ kpl, niin siinä on jo
kaikki valmistus, jälleenmyynti ja internet kauppiiaan provikat
mukana, elikkä kai tuo valmistus maksaa 0,1 €, elikkä saako
tuolla hinnalla mitään laatua???

Terve
paremmat mahdollisuudet saada muuta kun kiinalainen on kysellä niitä täältä lähempää venäjää...Foorumin pojat käy usein Venäjän ja Viron osakauppiailla ja tunnistaa kyllä venäläisen männän logot ja valmistustyylin, joten kun tietää minkä kokoista tarvii niin laita tänne selkeä HELP!! pyyntö, niin eiköhän apua löydy. Laitisen Eikalta (ent. Uralvox) voisi ehkä löytyä varastostakin tai Marttilan Mikalta (nyk. Uralvox) ja ainakin tietoa kanavista mistä saa...Yhteystiedot löytyy varmaan Osakauppiaat/palvelut --osiosta.

Pahus..niin ja Osatuonti meinasi unohtua..ja unohtukin!

Joo-o,
Fixus vastasi sähköpostiini.....
Männät 125€/kpl, on äijillä katteet, kun kreikasta 85€ myös sylinterinputket kaupan päälle.

Kuka myy minulle tulevaisuudessa neuvostoliitolaisi mäntiä eurooppalaisilla renkailla järki hintaan....

Jos joku on ymmärtänyt väärin, niin ei ole tarkoitus nyt virittää SV-laitetta...
Ehkä saada siitä luotettavampi, kansien rakentelu ja nokkaakselin muutos
saattavat tuoda muutaman hevosvoiman lisää(minä en aio kansiin koskea, vielä).
nokkaakselin osalta veli germaani oli laskenut, että Dnepr vakio nokka ei täytä
ko. mootoria kunnolla(saati sitten Ural ja CJ, joissa 1 mm vähemmän nostoa),
yhden millimetrin lisänosto tuskin tappaa ko. mootoria, jos ei kajota puristussuhteeseeen,
kansiventtiilikonekkaan ei ole sen kummoisempi rakenteeltaan, että kestäisi
sen suurempia tehonnostoja, kuin sivuventtiilikään.
Jos virittää haluaa ja rahaa löytyy, niin sitten on moottorinvaihto edessä,
BMW 1200 R on hyvä vaihtoehto moottori, viimevuoden malli kaikkineen 178
hevovoimineen voisi lennättää sivuvaunu vehkeen uusiin atmosfääreihin.
Eikun "ruttutukkuun" R 1200 vainaata etsimään...

SV pelaa maailman tappiin kun ajelee menneen maailman tyyliin (kone on aikansa tuote) ja huolehtii voitelun toiminnasta. Pikkuasiat kuntoon niin tehot riittää.

Mitä olen itse käsittänyt aikojen saatossa niin männät tai sylinterit ei ole se heikoin kohta joskus tosin saattaa katketa sylinteri, mutta kyllä se vika monesti muualla on.

jonkun kymppitonnin oon näillä ajellu, yhtään venäläistä mäntää ei o vielä hajonnu, pytty on kyllä katkennu ja kampiakseli samate...

Siis itämäntiä varastoon osatuonnista...
Jos ssaan jostain mahlen mäntiä, niin paljokos niitä menisi, kun
useimmat myyjät eivät myy luin tukkukauppaa,,,???

Uralman2013 kirjoitti:Siis itämäntiä varastoon osatuonnista...
Jos ssaan jostain mahlen mäntiä, niin paljokos niitä menisi, kun
useimmat myyjät eivät myy luin tukkukauppaa,,,???

Siis mihin tarvitset mäntiä varastoon?Mulla on tasantarkkaan kaksi mäntää pahanpäivän varalle!Ne sitten laitetaan kun kone on väljä tai joku moottoririkko sattuu,ei niitä tarvitse tonnitolkulla haalia!Jos meinaat tukkukauppiaaksi niin voin sanoa ettei kannata koska mäntien menekki on niin pieni.Mä en vaan ymmärrä tota mäntävouhotusta kun olen itämännillä ajanut koko itäpyörä harrastukseni ajan ja voin sanoa sen että ne kestää noin 40000-50000 km.Mitä meinaat?Koko kone on purettava noissa ajokilometreissa ellei meinaa olla porukan jarruna!Kuten tuolla aiemmin kirjoitin niin jos mäntä palaa puhki niin vika ei ole männässä vaan seoksissa!

Varastointi ideana ei tosin kyllä huono ole jos ajatellaan, et 20 vuoden päästä ei enään sopivia mäntiä ole saatavilla niin jos silloin jollain on varasto niin sehän on vain hyvä.

Jos saa jostain sopuhintaaan noita Renaultin mäntiä, niin niitä täytyisi ostaa ehkä
aika iso erä....
Onkos täällä kinnostusta ko. männistä, ovat varmasti kallinpia kuin venäläiset tai
kiinalaiset männät, mutta uskon, että ovat myös paljon kestävämmät....

karppa kirjoitti:jonkun kymppitonnin oon näillä ajellu, yhtään venäläistä mäntää ei o vielä hajonnu, pytty on kyllä katkennu ja kampiakseli samate...

Ompa ne kannetki tainnu puhjeta ennenku männät

Terve

Ei muuta kuin sylintereitä putkittamaan..... >>>>> ohjeet täältä:

Kiitoksia, hyvä linkki.....

Mazdan männästä kuva kun ei ole kokemusta alkuperäisistä venäläisistä, vähän on sulanut mäntä n.17000 km jälkeen...alla kuva sekä linkki mitä on tapahtunut koneessa 17000km jälkeen.

Ennakoivat remontit voi tehdä kotona tai maastossa kun varaa maastotyökalut mukaan sekä laakerit, tiivisteet,venttiilit ja tarvittaessa männän renkaat...

Sivuventtiiili moottoreilla sen kun ajaa kun mies tai nainen jaksaa istua satulassa... syntyy kilometrejä tai sitten huvikseen tallissa rassaa ajan kuluksi sekä käyttövarmaksi... öljyt vaihtaa n. 2500 - 3000 km välein... kerran käy moottorin läpi ja varmistelee asiat...

Moottori remontti...; https://plus.google.com/photos/10086554 ... 3658645649
Karkeat työkalut mutta hyvät; https://plus.google.com/photos/10086554 ... banner=pwa

Sorvi pyöriin ja putkia sisään...tässä menossa 79mm männät...putkien ostoon ja koneistus töihin...

http://www.youtube.com/watch?v=i9tMIP_VYUM

http://www.youtube.com/watch?v=UetCvfdYMRs

Mistä saa valmiita putkia?

Minkä Mazdan männät?

Uralman2013 kirjoitti:Mistä saa valmiita putkia?

Uralman2013 kirjoitti:Minkä Mazdan männät?

Soita Seinäjoen moottorikoneistamoon sieltä myyvät sinulle sopivat Mazdan männät sopivaan hintaan.
Mäntiä ei enään valmisteta, tosi uralisteille on jäänyt mäntiä hyllyyn...laita tarvittaessa ostetaan palstalle että ostetaan Mazdan mäntiä... varaudu hintaan 20 -50 eur kappale.

Valmiita putkia ei löydy mistään, männän hinta on kohtuu esim. vertaa jos ajaa pyörällään suomi bensalla 100km niin euroja mennyt 14-15 euroo ja kun ajaa vuodessa n. 10000 km tai enemmän männän hinta ei ole ratkaiseva tekijä vai onko? jos pyörä pelaa ja nauttii ajamisesta....

Ladan mäntiä löytyy edullisesti Viipurissa ja niistä sorvaa sopivat ja ladan männistä tekevät Seinäjoen moottorikoneistamossakin.

Muistaakseni Seinäjoella moottorikoneistamossa Koohon tekevät kampiakseliin täydellisen remontin, sylinterin aukot avartavat, venttiilit, poraus ja uudet länsimännät sisään hintaan 750 eur.
Halvalla tekevät hyvää kestävää työtä...en ole itse teettänyt mutta muut roikkalaiset ovat teettäneet...

Eiku sitten Baanalle...

Seionäjoen moottorikoneistus: K750 kampiakselin kunnostus 400 € en soita sinne muissakaan asioissa enään, pitäköön väljät sorvinsa....

Ja vielä männistä, homogeenisestä kunnollisesta alumiinista saa koneistettua parempia mäntiä, kuin Neuvostoliitossa tai Kiinassa valamalla tehdyt, heidän alumiininsä on mitä on.
Eurooppalaiset valmistajat tekevät hyviä mäntiä, joilla autojakin ajettu 300 000 + kilometria.
kaverini ajoi K100 BMW:llä 160 000 km ennen pyörän vaihtoa.

Uralman2013 kirjoitti:Seionäjoen moottorikoneistus: K750 kampiakselin kunnostus 400 € en soita sinne muissakaan asioissa enään, pitäköön väljät sorvinsa....

No ei toi nyt niin paha hinta mielestäni ole?
Maksaahan tapit ja hilutkin jo satasen jos saa, ja toiseksi tuollainen kampura on sitten taatusti suora ja kunnossa.
Toiseksi... harvalla on tallissa vehkeitä tehdä tuota hommaa. Ei lähde kampura osiksi ihan bilteman pullotunkki-prässillä