Terve
Mulla on k650 kone tehty ( ite tein ) pytyt hoonattu, männänrenkaat, kiertokangen molemmat päät, kytkin, kampiakselin laakerit, nokka-akseli, vaihelaatikon laakerit ... jne ... Nyt on öljynä koneessa motonet 20W50. Lähtee hyvin käyntiin ja kukkuu hienosti. .. mutta mutta kun ajaa kierroksen koneen lämpimäksi palaa Ö -valo kirkkaasti tyhjäkäynnillä sammuu heti kierroksilla ... Kankien alapäässä oli liukulaakerissa välystä ennen remonttia 0.047 mm ja 0.028 mm ( mitattu tinalangasta joka litistettiin laakerin väliin ). Laitoin kankiin uudet liukulaakerit ( niitä en mitannut ). Öljypumppu on se sama alkuperäinen. Niin nyt kiinnostaisi tietää ja seurailla tuota öljynpainetta ajossa.. Millaisia mittareita ootte viritelly näihin ja onko sellasta valmista pakettia kellään tiedossa ? merkkivalokinhan olis kiva samaan aikaa toiminnassa ...
öljynpaine / mittari ?
Re: öljynpaine / mittari ?
Terve
Liikkuhan nuo kiertokanget kevyesti uusilla laakereillakin... Tuollainen 0.05 on ihan kelpo välys vielä ja mittaukseen saa ostettua siihen tarkoitettua puristusnauhaa (jota saa myös multa jos ei muualta löydä). Varmaan yleisin syy heikkoihin öljynpaineisiin jos laakerit , öljylingon kaikki tiivisteet ja öljypumppu on on ok. niin on etukannen (se missä pumppu ja kampiakselin etulaakeri on kiinni) sovitteen väljistyminen kampiakselin etutappiin. Siitä pääsee oilit vapaasti koppaan jos ei ole sopivan timmi. Öljynpaineet on hyvät niin kuumana kun kylmänä kun kaikki on kunnossa. Itsellä vaikka ajaisi kuinka hullunlailla ei painevalo koskaan vilku joutokäynnillä.
12v laitteisiin saa vaikka Tarjoustaloista tms. sähköisen mittarin anturineen n. 25 eur, jolla voi asiaa tutkailla, mutta kiinteämpään asennukseen voisi varmaan laittaa mekaanisen mittarin suoraan siihen lohkonkylkeen. Tuollaisia mekaanisia olen joillain nähnyt ,mutta en tiedä mistä lie hankkinut...
Liikkuhan nuo kiertokanget kevyesti uusilla laakereillakin... Tuollainen 0.05 on ihan kelpo välys vielä ja mittaukseen saa ostettua siihen tarkoitettua puristusnauhaa (jota saa myös multa jos ei muualta löydä). Varmaan yleisin syy heikkoihin öljynpaineisiin jos laakerit , öljylingon kaikki tiivisteet ja öljypumppu on on ok. niin on etukannen (se missä pumppu ja kampiakselin etulaakeri on kiinni) sovitteen väljistyminen kampiakselin etutappiin. Siitä pääsee oilit vapaasti koppaan jos ei ole sopivan timmi. Öljynpaineet on hyvät niin kuumana kun kylmänä kun kaikki on kunnossa. Itsellä vaikka ajaisi kuinka hullunlailla ei painevalo koskaan vilku joutokäynnillä.
12v laitteisiin saa vaikka Tarjoustaloista tms. sähköisen mittarin anturineen n. 25 eur, jolla voi asiaa tutkailla, mutta kiinteämpään asennukseen voisi varmaan laittaa mekaanisen mittarin suoraan siihen lohkonkylkeen. Tuollaisia mekaanisia olen joillain nähnyt ,mutta en tiedä mistä lie hankkinut...
Re: öljynpaine / mittari ?
Öljypumppu kannattaisi minun mielestä laittaa uusi.
Pukkaa, pukkaa, kyllä se syttyy???
Re: öljynpaine / mittari ?
Terve, minullakin syttyi öljynpaine valo aina pitkän ajon jälkeen tyhjäkäynnillä/ kierrosten pudotessa.
Lisäksi tuntui tekevän painetta liikaakin koska öljyä riitti ulos sumuksi asti vähänkin pitemmän reissun jälkeen.
Öljyä tuntui tulevan laturin juuresta ja viimeiksi myös laturin päästäkin, siis laturin läpi(6-volttinen).
Tänään sitten istuin talliin tutustumaan aiheeseen tarkoituksena samalla vaihtaa ohjaus laakerit. Siis koo palasiksi, etu pyörä, lokasuoja ja etu pumput ensiksi irti. Sitten helposti käsiksi jakopäähän, sytkä vielä irti ja kopan ruuvit auki. Koppaa irottaessani kaksi osaa kuului putoavan lattialle, toinen oli iso ja toinen hento kilahdus pienestä osasta. Isompi osa oli luonnollisesti huohottimen ajoitin joka muutenkin on "irto-osa" mutta se toinen kilahdus olikin juuri se tappi nokka-akselin hammasrattaasta mistä se huohottimen ajoitin ottaa käyttövoimansa.
Tuo pieni tappi oli mennyt poikki jolloin huohotus kampikammiosta ei luultavasti koskaan osunut paikalleen jolloin kone keräsi suuret paineet ja sai öljyn poistumaan helpoimasta paikasta eli laturista. Syy tapin hajoamiseen on vielä tuntematon
(ominaisuus?)
Tämä vaiva oli jo ennen Roikka rallia ja niin vain se 260 km tuli mittariin vaivasta huolimatta. Vaatteet kyllä pysyy nyt vettä hylkivänä kunnolla öljyttynä.
Kuvaa laitan kun saan kameran talliin.
t.Timo
Lisäksi tuntui tekevän painetta liikaakin koska öljyä riitti ulos sumuksi asti vähänkin pitemmän reissun jälkeen.
Öljyä tuntui tulevan laturin juuresta ja viimeiksi myös laturin päästäkin, siis laturin läpi(6-volttinen).
Tänään sitten istuin talliin tutustumaan aiheeseen tarkoituksena samalla vaihtaa ohjaus laakerit. Siis koo palasiksi, etu pyörä, lokasuoja ja etu pumput ensiksi irti. Sitten helposti käsiksi jakopäähän, sytkä vielä irti ja kopan ruuvit auki. Koppaa irottaessani kaksi osaa kuului putoavan lattialle, toinen oli iso ja toinen hento kilahdus pienestä osasta. Isompi osa oli luonnollisesti huohottimen ajoitin joka muutenkin on "irto-osa" mutta se toinen kilahdus olikin juuri se tappi nokka-akselin hammasrattaasta mistä se huohottimen ajoitin ottaa käyttövoimansa.
Tuo pieni tappi oli mennyt poikki jolloin huohotus kampikammiosta ei luultavasti koskaan osunut paikalleen jolloin kone keräsi suuret paineet ja sai öljyn poistumaan helpoimasta paikasta eli laturista. Syy tapin hajoamiseen on vielä tuntematon
(ominaisuus?)Tämä vaiva oli jo ennen Roikka rallia ja niin vain se 260 km tuli mittariin vaivasta huolimatta. Vaatteet kyllä pysyy nyt vettä hylkivänä kunnolla öljyttynä.
Kuvaa laitan kun saan kameran talliin.
t.Timo