URAL ROIKKA keskustelualue

Terve

Mitenkäs olette korjanneet tuon voiteluputken nysän irtoamisen...



Ps itsellä on jonkinmoinen visio tästä

Terve
Olen juottanut sen hopealla kiinni..eipä ole enää irronnut...

Terve

Joo hopeella juotin tollaseen lisä läpyskään, kun en jaksanut irrotella etupään laakerikuppia...

Mites tuohon sopis jokin rakenneliima?
Ei tarvis lämmitellä tms. Ja luulis tuon putkenpätkän pysyvän kiinni, kun ei siihen kohdistu oikein mitään rasituksiakaan.

Tuo putki on usein vain "juntattu" siihen laakerimaljaan, ja ajan (sekä asennuksen onnistumisen) saatossa tuo putki saattaa löystyä ja jopa irrota. Jos ratas ei saa öljyä kunnolla alkaa rattaat kulumaan. Varoiksi ratasvaurioihin ja ylimääräiseen ääneen on lohkossa oleva alimmainen öljyn paluu reikä joskus tukittu tai reiän kokoa pienennetty, jotta ratas olisi öljykylvyssä. Tuon alimman reiän kokonaan tukkiminen ei ole hyvä homma ,koska allastunut öljy jää "pesään" kaikkine epäpuhtauksineen eikä vaihdu edes öljynvaihdossa. Paluu reiän koon pienentäminen on taas ihan ok. turvakeino eikä se estä öljyn paluuta,mutta käydessä hidastaa riittävästi että ratas pyörii kylvyssä. Halutessa voi tehdä myös toisen paluu reiän hieman korkeammalle, mutta se on aika turhaa....

Terve

Nythän tää oli helppo vahvistaa kun laakerimalja on irrallaan...

Nyt onkin kyseessä Koo. Tää nyt on ihan jonninjoutavaa hassuttelua mutta tällä kertaa tää on aika mielenkiintoista. Nimittäin kun tuo lisävoitelu on sähkönamiskan takana niin nyt näkee sitten ihan oikeesti onko tuolla lisävoitelulla vaikutusta jakopään ääniin. Niin ja minkälaisen ratasparin satun siihen arpomaan, onko jo alun perin hiljainen vai meluisa?

Terve
Joskus ajat sitten oli tyyliä tukkia se lohkon jakopään puolen alin öljyn valuma reikä melkein kokonaan ja tehdä uusi aukko sen verta korkeammalle että öljy allastu alimman rattaan tasolle ja oilia ajateltiin silloin olevan paremmin rattailla..no itse en sen etuja huomannut,ja öljyn allastumisesta seurasi myös että sinne kerrostu enempi sakkaa ja kyllähän siitä kampuran pyörästä se ylimääräinen oili tietty komeesti linkoutuu...mutta kyllä se taitaa olla niin että oili tuolla riittää ja melu tulee liiasta hammasvälyksestä.

MATTI kirjoitti:Terve
Joskus ajat sitten oli tyyliä tukkia se lohkon jakopään puolen alin öljyn valuma reikä melkein kokonaan ja tehdä uusi aukko sen verta korkeammalle että öljy allastu alimman rattaan tasolle ja oilia ajateltiin silloin olevan paremmin rattailla..no itse en sen etuja huomannut,ja öljyn allastumisesta seurasi myös että sinne kerrostu enempi sakkaa ja kyllähän siitä kampuran pyörästä se ylimääräinen oili tietty komeesti linkoutuu...mutta kyllä se taitaa olla niin että oili tuolla riittää ja melu tulee liiasta hammasvälyksestä.

No eipä paljoa ota jos ei annakkaan. Eipä tuo ajallisesti ihmeitä ota, muutama mutka muutamankymmenen sentin putkenpätkään ja yks 1/8 kierre ja yks 2,5mm reikä, kamat löytyy nurkista. Mielenkiintoista kuitenkin. Itellä kerran yhessä mopossa piti pitää toista laturin mutteria löysemmällä kuin toista, jos vedit yhtä kireelle niin alko heti metelöimään. No sittehän sen näkee kun savua tulee putkista.

Joo..kaik on mahdollista.. olen ottanut tavaksi säätää /etsiä mahdollisimman sopivan rattaan laturille kun jakopään koppa on vielä auki..joskus on kyllä varsin surkuhupaisia rattaita..että oikein ihmettelee kuinka saadaan koneistettua sellainen "muna" että siihen on mahdotonta säätää mitään järkevää keskiarvoisellakaan välyksellä olevaa asetusta. Kun sitten yleensä löytyy oikea ratas ,niin sen laturin oikean aseman saa meistettyä siihen kiristinjalkaan/lohkoo. Se että laturin kiinnitys lohkoon on koneistettu persiilleen ,ei myöskään ole mitenkään mahdotonta..on ollut sellainenkin lohko jossa laturin asema oli niin tiukka että laturiin ei saanut uudella rattaalla juuri lainkaan hammasvälystä..onneksi käytetyllä rattaalla sai...