Sekalaista ongelmaa...

[TimoS]

Tossa mun halpa levy Kiinasta. Ei vielä kokemusta kestävyydestä.

[timo999]

Se että joku levy meni pilalle äkkiä, tai kesti kauan, ei toimi tän tyyppisissä halvoissa osissa. Materiaalit vaihtelee näissä valmistuserän mukaan tai näitä on 3kk mynnissa ja sitte ei tuu enää ikään lisää kun erä on myyty.

Niinpä... sama periaate kuin aikoinaan Seppälän halpis-vaatteissa. Jos kestivät ensimmäisen pesun, niin kestivät 10 vuotta.

[Iris Heart]

Ok elikkäs nämä kampuran alle tulevat öljylevyn pultit, kun milissimopossa oli lukkolangalla kiinni pultit, vaan eipä uusissa pultrissa ole koloja, millä väki on näitä saanut pysymään?
Itsellä löystyvät jatkuvasti, on kokeiltu lukkoprikkoja, kierrelukitetta sunmuuta, aina aukeavat.
Onko se vaan tehtävä pultit missä langalle porattu reiät?
Meinaan oli ne milissin aikaisetkin pultit löysät, vaan pysyivät tuon langan takia paikoillaan.

[kalkkuna]

Just eilen lukitteella laitoin ja aika näyttää miten käy...

[MATTI]

Siinä voi olla syynä myös maljan huono asennustiukkuus lohkoon..eli maljan tukeva asema jää pitkälle pulttien varaan. Onko lohkon reikä muljaantunut liian isoksi? vai malja ja lohko yhdessä kulunut liian väljäksi? Sen sovitteen voisi vielä kiriä tiukaksi laakeriliimalla. Ruuvit vaihtaa koviksi 10.9 tai 12.9 ruuvit ja jos mahtuu niin nordlock aluslevy + vielä ruuvilukite väliin...pitäis pysyy. Omat ruuvit on hieman tinaa kovemmat ja voi hyvinkin alkaa antaa periä jos maljassa olisi taipumusta liikkua.

[kalkkuna]

vai malja ja lohko yhdessä kulunut liian väljäksi?

Ilmiö saattaa olla yleinen? Maljoja on tehty ylikokomitoilla useaa eri mittaa. Eivät ole kuitenkaan IMZ tai KMZ osia. Joku kolmas osapuoli näitä tekee vaurioituneiden lohkojen korjaukseen.

[Iris Heart]

Löytyi syy miksi koon kone ei pyörinytkään.
Tän ei kai kuuluis näyttää tältä?
Näyttää siltä kuin tuo vauhtipyörän puoleinen limppu olisi pyörähtänyt hiukan vasemmalle tapin päällä.
Eikös nämä ole vain lämmöllä prässätty kasaan ja annettu supistua kohdilleen, vai oliko näissäkin jo varmistushitsaukset jossain tuon linkolevyn alla ettei näin kävisi?

Kai jotkut tietäjät osaa sitten paremmin sanoa, mutta minun mielestä tämän vielä kiikuttaisi koneistamolle missä lyövät painavemmalla lekalla suoraan kuin mitä minulta hallista löytyy?
(Eli kai tuon koneistamo heittokellolla katsoisi vielä kohdilleen)

[hyvonenh]

Jospa irroittelet öljypellin limpusta niin näkee mitä alta löytyy...

Screenshot_20250216_122620_Samsung Internet.png (904.31 KiB) Katsottu 13687 kertaa

Tuommonen oli aikoinaan syy miksi miun urresta kone jumi , t.hh.

[MATTI]

Ompas vauhtiksen kartio saanut myös kystä kyllä...ehkä nyt kannattas vaan ettii ehjä kampura ja jättää tuo muistoksi. Parempia käytettyjäkin pitäis kyllä löytyy aika helposti.

[Iris Heart]

Juu hyllyynhän tuo menee lepäämään kun toinen on jo tiedossa, katoin vaan että sasulla kun olis noita limppuja tuohon niin ei nyt verkonpainoksikaan ihan kehtaisi vielä heittää.

[kalkkuna]

Nää limput on vähän oudot. Ite veivisarja on parhautta. Koneistusjälki on fiksu ja metallien laatu valmistajalla ollut hyvä.

Mutta. Nämä ei ole tasapainossa ittensä kanssa johtuen epäsymmetrisyydestä. Asia on niin outo ettei sitä meinaa tajuta.

vemppaa.jpg (112.6 KiB) Katsottu 13617 kertaa

Teoriassa 2 epäkeskoa peilikuvina korvaa pyöriessä toisensa. Silloinkin on seurauksena pakostakin värähtelyä. Isoin värinä tosin tulee kun syliterissä mosahtaa pensaa vuorotellen, joten tää vibra lienee teoreettista hifistelyä.

Käytännössä näillä limpuilla pystyy tehdä timmi kampuran jossa ei ole yhtään heittoa ja iskupituus on tappitestissä täydellinen. Samaan aikaan koko paketti on epätasapainossa. Syy lienee se että keskipala ei ikään osu just makeimmilleen jonka jälkeen korjausta tehdään päätyjä pyörittämällä -> epäsymmetria tulee vetämään tasapainon kenoon normilimpuja nopeammin. Keskipalasta on kampuraketjussa osaavammat selittäneet. Ite vaan arvailen.

Tasapainottamalla poraten limppua tulee ehkä hyvä. Puuha vaan vaatii sinniä ja tarkkuutta. Temppu kun pitää tehdä veivit ala- tai yläkuolo kohdassa linjattuina. Pienetkin asentomuutokset kiertokangissa muuttaa mittausta edellisestä kerrasta.

Plan Bee vois olla irrallisten limppujen esikäsittely apaut samalaisiksi ja sitte vaan kasaan?

[Justeeri]

20250223_153545.jpg (71.14 KiB) Katsottu 13490 kertaa

Uralissa on tällainen takavalo. Tämä on varmaan hölmö kysymys, mutta kumpi noista linsseistä on jarruvalo?
Loogisinta on, että jarruvalo olisi tuo punainen. Mutta sama polttimo valaisee myös rekisterikilpeä, mikä taas olisi jarruvalolle melko epätavallinen tehtävä.

[Uskila]

Terve

Linssi virttynyt päivänvalossa...

[Justeeri]

Niinpä taitaakin olla. Sasulta näyttäisi saavan oikean väristä linssiä.

[Justeeri]

Tässä tämmöinen nysvääjän niksi, jos kaipailee K-68 kaasariin kumikartioneulaa ja sellaista ei satu valmiina mistään löytymään.

kumikartio.jpg (280.4 KiB) Katsottu 13375 kertaa

Otetaan Keihinin tarvike kumikartioneula, joita saanee monestakin paikasta mm. Sasulta. Laitetaan se pylväsporakoneeseen varovasti ja viilalla hiotaan ympärysmitta sopivaksi K-68:n istukkaan. Kolmioviilalla tehdään hahlo kohon lirpakkeelle. Kuvassa ylimpänä muokkaamaton neula, keskellä muokattu neula ja alimpana alkuperäinen K-68 neula. Helppo ja nopea tekele...

[Kaljee]

Dneprin 650 jakopään rattaista utelen. Uudesta moottorihankinnasta avasin etukoppaa koska uteliaisuus... Kuivasin jarrukliinerillä rattaat öljyttömiksi ja pyörittelin moottoria neljäsosakierroksen välein ja mittailin hammasvälyksiä ( nyt kun on hampaita mistä mittailla niitä, edellisestä koneesta nokkarattaan hampaat hävisivät olemattomiin )
Kampiakselin ja nokan välissä menee tasaisesti 0,05mm liuskamitta, yhdessä kohtaa saa juuri ja juuri 0,1mm liuskan väliin. Eikä klappaa liikaa sormiinkaan. Tuo kelpaa siis oikeinkin hyvin tässä kohtaa. Vaan laturin pyörän kohdalla mittaustulos vaihtelee välillä alle 0-0,05 (liuska ei mene) aina 0,15 asti. Ja sitten öljypumpun ratas klappaa kampiakselin rattaaseen käytännössä 0,15-0,25mm alueella. Kilkati kalkati...

Meneekö laturin ratas soikeudessaan toleranssiin vai vaihtoon? Entä onko tuolle öljypumpun rattaan välykselle mitään tehtävissä, vai haitanneeko matkantekoa tuon taivaallista?

Saksanmaalta näyttäisi löytyvän nepukan ratassarjaa kampuralle sekä nokalle. https://www.ural-zentrale.de/en/product ... set-dnepr/
Oikein hyvä, tuommoinen täytyy tilata joka tapauksessa tuohon palasina olevaan pyörän alkuperäiseen moottoriin. Ei muistaakseni ollut valikoimissa kun aiemmin katselin, tai ei sattunut osumaan silmään. Lienevät nuokin sen verran luotettavia että kestävät kunhan ei ajele

Easthigwayta selaamalla minulle jäi käsitys, että nokka-akselin ratas olisi sama niin sivuventtiilikoneessa, uralissa ( mitä ikäluokkaa? 650/750? ) sekä dneprissä. Samaan osanumeroon ainakin kaikissa päätyy. Ja K-pyörän jämämoottorista purettu nokkaratas ainakin näyttää samalta kuin nepukassa. Mittoja en tosin tarkemmin tutkinut, ovatko rataskoot sinnepäinkään yhtenevät.

[MATTI]

Öljypumpun ratas pyörii ilman "sykettä" öljyssä eli se ei kolaa vaikka vähän väljää olisikin. Jakorattaiden ostaminen ilman koko tietoa on ihan arpapeliä. Laturinrattaita on hyviä ja huonoja..kannattaa kokeilla vaihtaa parempi. Nokkarattaissa on vuosimallisia ja mallikohtaisia eroja ja yleisin ero on huohotinpyöritintapin koko, toiminnallisesti ei eroja juurikaan ole. Rattaiden koko valikoidaan lohkon toteutuneen akselivälin mukaan. Täältä Turengista löytyy n. 20 kg erilaisia rataspareja. Jos on koneesta purettu rataspari ja siitä mitattu hammasvälys,,voidaan samalla välyksellä ko. rattailla asettaa jyrsimeen asetus jossa voi etsiä /sovittaa eri rataspareja joilla saadaan samalle akselivälille sopivammalla välyksellä olevat rattaat..tämä on tavan huttua . Nuo sinun mittaamat välykset on kyllä jakopäälle erittäin hyvät.

[Kaljee]

Hyvää tietoa ettei öljypumpun pyöritys hieman kolisevasti niin menoa haittaa, kiitän. Täytyy noita erilaisia rattaita alkaa haalimaan niin saapi kasailla näitä hyvillä mielin.

[kalkkuna]

Dneprin jakopää on pysyny arvoituksena mulle. Siellä on muka tehty aina priimaa, eli näihin ei ole numerointeja? Mutta varmasti jotain sovittelua asennuspäässä on tehty, jos aikaa ja viitseliäisyyttä piisas?

Ratasparit 0, 1, 2, 3, 4 ja 45 tais löytyä IMZ puolelta? Jotta kaikki ei olis liian selkeetä, niin rattaat itesään numeroitiin iha oudosti omalla logiikallaan. Kampuran rattaassa on omat numerot ja nokkakäpin rattaassa toisia numeroita. Rattaita paritettiin maagisen taulokon avulla, jotta saatiin haluttuja komboja enemmän tai vähemmän pieleen poratuihin lohkoihin.

Kun sama neukkula kuitenki ollu kyseessä niin tuntuu ihmeelle että KMZ olis onnistunu joka kerta nappiin

[MATTI]

Dneprin jakopää on pysyny arvoituksena mulle. Siellä on muka tehty aina priimaa, eli näihin ei ole numerointeja? Mutta varmasti jotain sovittelua asennuspäässä on tehty, jos aikaa ja viitseliäisyyttä piisas?

Ratasparit 0, 1, 2, 3, 4 ja 45 tais löytyä IMZ puolelta? Jotta kaikki ei olis liian selkeetä, niin rattaat itesään numeroitiin iha oudosti omalla logiikallaan. Kampuran rattaassa on omat numerot ja nokkakäpin rattaassa toisia numeroita. Rattaita paritettiin maagisen taulokon avulla, jotta saatiin haluttuja komboja enemmän tai vähemmän pieleen poratuihin lohkoihin.

Kun sama neukkula kuitenki ollu kyseessä niin tuntuu ihmeelle että KMZ olis onnistunu joka kerta nappiin

Ei ole osunut KMZ:tikään..sovittelua vaatii. Markolla oli joskus myytävänä ja mullekin rantautui muutama sellainen nokkaratas joihin oli numeroitu halkasija mitat..siis pelkkiin nokka rattaisiin.

[Justeeri]

Minulla hieman pää pyörällä Ural 650 kansien kanssa, kun ilmeisesti venttiililautasten koko jossakin kohtaa on muuttunut? Osaisiko kukaan valaista tätä aihetta minulle miten nuo venttiilien mitat ovat muuttuneet verrattuna vanhaan Ural M63 ajan kanteen?
Ainakin imu- ja pako on näissä vanhoissa kansissa keskenään saman kokoiset.

[Uskila]

Terve

Epäilen että muutos oli M-62 ja M-63 välissä...



Ps kansien hilloaminen ei lyö leiville

[hyvonenh]

Vanha kansa sanoo: Raudassa ei ole raha hukassa .
Alumiini kuuluu värimetalleihin , sillä on aina arvoa...

T.hh

[MATTI]

Terve

Epäilen että muutos oli M-62 ja M-63 välissä...



Ps kansien hilloaminen ei lyö leiville

Sitten kun tulee säilömisestä kystä kyllin..niin täällä Turengissa on hyvä loppusijoitus paikka..täältä niitä sitten vähitellen korjaillaan lajitovereille jotka ei siihen itse halua/kykene tehdä.

[Justeeri]

Terve

Epäilen että muutos oli M-62 ja M-63 välissä...



Ps kansien hilloaminen ei lyö leiville

Sitten kun tulee säilömisestä kystä kyllin..niin täällä Turengissa on hyvä loppusijoitus paikka..täältä niitä sitten vähitellen korjaillaan lajitovereille jotka ei siihen itse halua/kykene tehdä.

Kyllä minäkin voisin kannattaa tätä ajatusta. Itsekin alan olla vähän kusessa näiden kansien kanssa, mutta katsotaan saako Matti taiottua vielä toimivaksi.

[Justeeri]

Kun katsoo tuossa Uskilan kuvassa olevaa kantta ja vertaa sitä tähän minun M63:ssa olevaan kanteen niin voi huomata, että minulla on selvästi pienemmät venttiilit. Huomaa tuosta kuinka reunaan venttiili ulottuu kannessa.

Mistähän tämä voisi johtua?

20211129_183451.jpg (98.47 KiB) Katsottu 13034 kertaa

[Iris Heart]

Tulioa tuossa KMZ lättäpäätä kasatessa todettua että "uudesta" kampurasta puuttui toinen holkki veivin päästä männän tapille.
Nappasin sen holkin sivuvena IMZ koneesta, sellainen keskeltä halkaastu malli, ja sehän uppos niin nätisti siihen KMZ kampuraan eikä ahdistanut yhtään sen kummemmin tai ollut väljä männän tapille.
Nyt vain sit heräsi sellainen aate että mikäpäs sitten sen holkin siellä pitää paikallaan ettei se pyöri omiaan veivin päässä ja ne öljyreiät mene pois kohdiltaan? Eipä vissiin mikään, olisikohan tuohinkin pitänyt lukitetta laittaa että pysyy paikoillaan?

[MATTI]

Tulioa tuossa KMZ lättäpäätä kasatessa todettua että "uudesta" kampurasta puuttui toinen holkki veivin päästä männän tapille.
Nappasin sen holkin sivuvena IMZ koneesta, sellainen keskeltä halkaastu malli, ja sehän uppos niin nätisti siihen KMZ kampuraan eikä ahdistanut yhtään sen kummemmin tai ollut väljä männän tapille.
Nyt vain sit heräsi sellainen aate että mikäpäs sitten sen holkin siellä pitää paikallaan ettei se pyöri omiaan veivin päässä ja ne öljyreiät mene pois kohdiltaan? Eipä vissiin mikään, olisikohan tuohinkin pitänyt lukitetta laittaa että pysyy paikoillaan?

Kyllä sen holkin pitäisi olla sinne kk:n pesään puristustiukka. Yleensä se painetaan sinne prässillä tai muulla tehdyllä painintyökalulla. Kun se on saatu paikoilleen sen päädyt usein mankeloidaan ,ja saatetaan tehdä myös lukitelovi jotta kiertyminen ja pysyvyys taataan, Sitten se kalvetaan tapille sopivaam kokoon.

[Iris Heart]

Kyllä sen holkin pitäisi olla sinne kk:n pesään puristustiukka. Yleensä se painetaan sinne prässillä tai muulla tehdyllä painintyökalulla. Kun se on saatu paikoilleen sen päädyt usein mankeloidaan ,ja saatetaan tehdä myös lukitelovi jotta kiertyminen ja pysyvyys taataan, Sitten se kalvetaan tapille sopivaam kokoon.

Näin ajattelinkin kun Izhin kammessa samallainen kalvattu umpipronssiholkki, ajattelin että olisikohan tässäkin sama jos olisi ollut umpinainen, mutta saakos tuollasita halkaistua hokkia edes tiukaksi sitten sinne.
Pitääpä näemmä purkia tuo pytty ennenkuin sattuu vahinkoa

[MATTI]

Kyllä sen halkastun holkinkin pitäis olla sinne hyvin tiukka...ne on kertakäyttöisiä, eli kerran jo asennettu ja käytetty ei pysy uudelleen enää.Eikö Sasun varaosakaupassa ollut enää uusia? Tai Vaikka Uralvox Mika Marttila Ylöjärvi. Mulla on vaan yksi varastossa ..ei kärsi luopua. Kun se holkki on sinne asetettu+lukittu . se pitää kalvaa tappiin sopivaksi. Se kalvaminen pitää saada tehtyä niin ettei siitä holkista tule tiimalasi tai että se linja vääristyy kohtisuorasta (kampiakselin tapin linjasta) . Koska jos se linja on poikkeava alkaa männäntappi "tönimään" männän lukitusrengasta kunnes se löystyy ja irtoaa. JOS on pienikin epäilys että kalvaminen ei mennyt ehkä ihan nappiin, niin silloin laitetaan männäntapin lukitus clipsien sijaan teflon tapit.