Venttiilissä välystä

[tompelo]

Noh, näinhän siinä sitten kävi, että vuosien tauon jälkeen tuli lipsahdettua takaisin idän ihmeiden pariin – ehkä joku alitajuinen kaipuu ongelmiin ja loputtomaan rassailuun iski. Tuli siis hankittua MT-10.

Päävaivat on jo saatu suurin piirtein ruotuun, ja pyörä käy muuten nätisti kuin mummon kissa, mutta vaunun puolen pakoventtiilissä oli semmoinen välys että melkein ois voinut säilyttää pikkukolikoita siellä. Säädin sen kohilleen, koppa takaisin paikalleen… ja kappas vaan – maassa lojuu joku metallinen rinkulan puolikas!

Nyt sitten arvuuttelen, että mistäs tämä on tipahtanut? Kenties jousten aluslevy? Onko kellään hajuakaan mikä osa voisi olla kyseessä – tai mistä päin maailmaa siihen kannattaisi alkaa metsästää osia? Venttiilit sai muuten painettua aika helposti sormin niin kuoleentuuko jouset aikojen saatossa vai kuuluu olla löysähköt?

Ylimääräinen osa

Turhaa painoa

[kalkkuna]

Vaikuttas että se venttiilin aluslevy (jonka alla eriste sijaitsee) on katoamassa. Sun kuvassa oleva pala sopis mittojenpuolesta ton levyn ulkosyrjäksi. Jouset kuullostavat kans aika pehmeille. Ne kuoleentuu ku lämpö hellii ne valmiiksi.

https://verkkokauppa.ural.fi/tuote/2525 ... y=moottori

[Kaljee]

Tervetuloa takaisin rassailun ihmeelliseen maailmaan! Minä aloitin oman itäpyöräharrastuksen samaisella moottorilla varustelulla pyörällä. Tällä hetkellä se moottori on pestynä palasina vierashuoneen kirjahyllyssä Mutta ehjillä venttiilijousilla et saa käsin keinuvivusta vääntämällä painettua venttiiliä auki kuin korkeintaan muutaman millin. Lämpöä kunnolla ottaneet jouset saakin painettua vaikka kokonaan lyttyyn...

[tompelo]

Jouset hiluineen vaihdettu ja kehrää hienosti taas kiitos osista ja avuista. Aluslevyn palanen se oli.

Mutta… Ongelmana todella heikko kipuna sekä kierrosten noustessa 4vaihteella 60kmh tienoille paha pätkiminen alkaa eli ei kestä kierroksia. Epäilen konkkaa? Käykö edes välttävästi perus varaosa liikkeissä myytävät konkat (kuplasta tms) että pääsisi sen aikaa pöristelemään kunnes loppukuusta talouden parannuttua tilaisi kiiltävän kärjettömän paketin urali kaupasta.

[kalkkuna]

Sanosin että kaikki konkat käy. 6V pyörissä piisaa vähempi, 12v pärrässä ei. Konkka on vaan imuri mikä kerää talteen kärkiin kertyvää pahaa energiaa.

[MATTI]

Jos konkka on rikki se kone ei käynnisty tai jos käynnistyy vaivalla se ei ota kierroksia...ja tulppien kipinä on kärkikoneessakin neulamainen (heikko) ja takkatulen oranssi. Sulla on tuossa huonoin keskipakoissäädin mitä on kai koskaan tehty. Tuo saattaa annostella tai olla annostelematta ennakkoja miten sattuu. 1 vaihda varoiksi tulpat ja tulpanhatut..2voitele huolella tuo keskipakossäädin ohuella voiteluaineella(tarkista onko molemmat jouset ehjät)..3tarkista kärkien kärkiväli ja että kärkien kytkentä pinta on puhdas . siitä lähtisin.

[Justeeri]

Konkan kuntoa kai voi arvailla sen perusteella kipinöikö kärjissä enemmän kuin tulpissa.

[tompelo]

Konkka, yks lähtönne hana, uudet tulpat vaihdettu sekä kevyt rasvaus ja tarkistelu keskipako ennakon säästäjälle.

Kärkiväli oli hivenen yli 50 ehkä 60-70 (rakotulkki 50 asti vain) toinen kärjen pulteista niin huono että ajattelin odottaa jos toimisi tolla raolla kärjettömän vaihtoon asti vai onko liikaa jo? Täältä jostain luin että 40-50 olisi hyvä?

Nyt kipinä ainakin kuvitelmissa parempi. Samalla laskin neuloja pykälän uusista kiinalaisista k68. Nyt ottaa kierroksia ettei mitään ja vauhti kertyisi vaikka poimunopeuteen asti.

Ajoitusta katselin pienellä tyhjäkäynnillä merkit stropolla kohdallaan tasaisen epätasaisesti. vähäkin kassua niin merkki häviää aukosta sielä ei muita merkkejä taida olla? Voiko jollain mitalla laittaa esim lisämerkkiä missä olisi sopiva ennakko kaasulla vai pitääkö merkit osua kohdalleen kaasulla?

[Uskila]

Terve

Tossa olis kuuspätkän kammenkulma ja männän liike taulukossa...

Kuuspätkän ennakko

650.jpg (71.53 KiB) Katsottu 15027 kertaa

Ps tosin joutuu irroittamaan kannen että pääsee merkkaamaan ennakkomerkkejä

[Uskila]

Terve

Kärkiboxman ja rättipuolalaman jumankekka tää on elämää >>>> sytkä info kurkkaa tänne:

Ps hieno homma

[MATTI]

Konkka, yks lähtönne hana, uudet tulpat vaihdettu sekä kevyt rasvaus ja tarkistelu keskipako ennakon säästäjälle.

Kärkiväli oli hivenen yli 50 ehkä 60-70 (rakotulkki 50 asti vain) toinen kärjen pulteista niin huono että ajattelin odottaa jos toimisi tolla raolla kärjettömän vaihtoon asti vai onko liikaa jo? Täältä jostain luin että 40-50 olisi hyvä?

Nyt kipinä ainakin kuvitelmissa parempi. Samalla laskin neuloja pykälän uusista kiinalaisista k68. Nyt ottaa kierroksia ettei mitään ja vauhti kertyisi vaikka poimunopeuteen asti.

Ajoitusta katselin pienellä tyhjäkäynnillä merkit stropolla kohdallaan tasaisen epätasaisesti. vähäkin kassua niin merkki häviää aukosta sielä ei muita merkkejä taida olla? Voiko jollain mitalla laittaa esim lisämerkkiä missä olisi sopiva ennakko kaasulla vai pitääkö merkit osua kohdalleen kaasulla?

No se maksimiennakko on n. 60..65 mm ennen ykk merkkiä vauhtipyörän pintaa pitkin mitattuna..käytä asteikkona vaikka tarkastusluukun halkasijamittaa...se täys ennakko ei saa tulla heti kun kierroksia nostaa ,,vaan aika tasaisesti kierrosten mukaan. Perusennakko (käynnstysennakko) on n. 8..10 mm ennen ykk merkkiä vauhtiksen pintaa pitkin mitattuna.

[hyvonenh]

Kärkilaatikolla ja perinteisellä virtakynällä saa max ennakon helposti tutkittua , kääntää vaan ennakon säätimestä jousia vastaan täysille ja virtakynällä kattoo milloin käret aukee...
Tais olla jotkut perus urren ohjeet joissa vaikka rautanaulalla puolasta saa tutkittua syttyhetken , naula putoo puolasta ku käret aukee.
Strobolla tietty hyvä tutkia , jos vaan on semmonen ykk merkkiin tähdättävä säädettävällä asteikolla oleva , niin sen tulee olla asetettu 2 tahti asentoon tuplapuolajärjestelmän takia. Perus bilikan strobo ei laske ennakkoa oikein kun kipunoita tulee aina kun mäntä käy ylhäällä.

T.hh

[MATTI]

Kärkilaatikolla ja perinteisellä virtakynällä saa max ennakon helposti tutkittua , kääntää vaan ennakon säätimestä jousia vastaan täysille ja virtakynällä kattoo milloin käret aukee...
Tais olla jotkut perus urren ohjeet joissa vaikka rautanaulalla puolasta saa tutkittua syttyhetken , naula putoo puolasta ku käret aukee.
Strobolla tietty hyvä tutkia , jos vaan on semmonen ykk merkkiin tähdättävä säädettävällä asteikolla oleva , niin sen tulee olla asetettu 2 tahti asentoon tuplapuolajärjestelmän takia. Perus bilikan strobo ei laske ennakkoa oikein kun kipunoita tulee aina kun mäntä käy ylhäällä.

T.hh

Eikös se perus "tyhmä" strobo ole juuri tähän hyvä? se välähtää aina kun nalli lähtee ja kun sitä suuntaa ennakkoaukkoon tms.niin siinä näkee juuri miten se ennakko säätyy..itse ole ainakin pitänyt tätä perus ajoituslamppua parhana ja luotettavampana vaihtoehtona.

[Uskila]

Terve

Jep tavan normi universaali ajoituslamppu on paras...

Ps ja se toimii kuuden voltin lättäpäässä kun kytkee stropon 12 voltin akkuun

[hyvonenh]

Jo vain näin se tekee. Liiallinen asioita olettava elektroniikkahan sen toiminnan sotkee.
Ihan eka strobo jonka hommasin 70-luvulla oli suoraan korkeajännitepiuhan väliin tuleva välkytin , ei siis ollu akkukytkentää laisinkaan. Kyllä silläkin iltahämärissä tuli tuhrattua vaikka mitä ,niinku nyt nuorena muutakin yriteltiin...
T.hh

[MATTI]

[/quote]

...Kyllä silläkin iltahämärissä tuli tuhrattua vaikka mitä...Totta turiset,,,ja siitä hämärässä tuhrailuista on todisteena muutama lapsenlapsikin ympäri maailmaa..

[tompelo]

Nyt iltahämärässä päätin vilkaista sitä kärkiväliä, joka oli aiemmin “muttutuntumalla” arvioitu jonnekin 60–70 väliin… No, todellisuus paljastui 90

Säädin sitten 60:een ja samalla tutkailin keskipakosäätimen jousia tarkemmin. Näytti että paksumpaa jousista on ehkä hieman hellitelty pihdeillä, siis jos niiden kuuluu olla erilaiset keskenään esim paksumpi on korkeammille kierroksille tai sitten se on jostain ruohonleikkurista joku katkenneen korvannut joskus.

Ennakon säädin säädettävällä strobolla tyhjäkäynnillä 8 asteeseen, ja nyt pyörä lähtee nätisti käyntiin, käy kuin unelma ja vetääkin ihan mukavasti.

Mutta! Tasakaasulla tulee pientä “ryntäilyä” eli nykimistä, ei oikein halua mennä nätisti tasaisesti. Oisiko kaasareiden synkkauksen puutetta?

Nii ja kuten kuvasta näkyy, alkukäyrä oli säätöjen aikana sen verran lämmin että pitää hieman kuoriutua nahasta.

IMG_0235.jpeg (407.95 KiB) Katsottu 14910 kertaa

[MATTI]

Joo..vahvenpi jousi on hieman jopa väljä asennuksessa. Hennompi jousi pitää olla esijännitetty. Vahvemman jousen mukaantulo kovemmilla kierroksilla tulee juuri sen sen vuoksi. Katkojan kärkiväli 0.4...0.6 mm .Kaasuttimien (mitkä mallit ne muuten on?) perus säädöt molempiin kohdilleen ,Luistien ilmaväli siis pytyn puolelta mitattuna pitää olla aluksi molemmissa 0.6..0.8 mm ei enempää..silloin pitää koneen jo käydä hyvin ,jos ei käy on jossain muualla vikaa..pensan saannissa..venttiili kantaa tms. Sitten kun kone käy yksistään molemmilla pytyillä hiljaista tyhjäkäyntiä (kun toinen pytty vuoroin lepuutetaan),,,sitten säädetään tyhjäkäynti sopivan matalalle ,kun kone käy molemmilla pytyillä ,säätäen tyhjäkäyntiruuvista molempia luisteja saman verran..lopuksi synkkaus niin että molemmat luistit nousee tasan samaan aikaan. näin karkeasti aluksi,,sitten koeajoa n. 20 km(lämpimällä) vähintään , ja kone sammutettuna (ei siis tyhjäkäyntiä) rullaten kotitallille ja kun kone jäähtyy tarkistetaan tulpista miten onnistu....jne. näin karkeasti tietämättä kokoonpanosta enempää.

[Kaljee]

Nii ja kuten kuvasta näkyy, alkukäyrä oli säätöjen aikana sen verran lämmin että pitää hieman kuoriutua nahasta.

IMG_0235.jpeg

Auts... Täällä kohtalotoveri nostaa vasemman kätensä ylös saman virheen merkiksi, viime viikolla sattui sekunniksi hipaisemaan alkukäyrään kun olin ennakkoa tarkastamassa. Ei onneksi aivan noin pahaa jälkeä päässyt käymään, mutta sattuu se kuuma oudokseltaan aivan tarpeeksi.

Itse olen tuota luistien samanaikaista nousemista tarkastanut tunkemalla jotain sopivan paksuista pitkää hylsyä (10mm varmaan useimmiten käsillä) kaasuttimeen. Kun hylsy juuri ja juuri menee nostetun luistin alle niin pidetään kaasukahva tarkasti tässä asennossa ja testaan meneekö hylsy tällöin toiseen kaasuttimeen heittämällä sisään vai töppääkö matka liian vähän auenneeseen luistiin. Kaveri on joskus nauranut kun on tätä työvaihetta vieressä seurannut, totesi vain että nythän se on sitten oikein erikoistyökalulla synkronoitu

[MATTI]

Nii ja kuten kuvasta näkyy, alkukäyrä oli säätöjen aikana sen verran lämmin että pitää hieman kuoriutua nahasta. IMG_0235.jpeg

Auts... Täällä kohtalotoveri nostaa vasemman kätensä ylös saman virheen merkiksi, viime viikolla sattui sekunniksi hipaisemaan alkukäyrään kun olin ennakkoa tarkastamassa. Ei onneksi aivan noin pahaa jälkeä päässyt käymään, mutta sattuu se kuuma oudokseltaan aivan tarpeeksi.

Itse olen tuota luistien samanaikaista nousemista tarkastanut tunkemalla jotain sopivan paksuista pitkää hylsyä (10mm varmaan useimmiten käsillä) kaasuttimeen. Kun hylsy juuri ja juuri menee nostetun luistin alle niin pidetään kaasukahva tarkasti tässä asennossa ja testaan meneekö hylsy tällöin toiseen kaasuttimeen heittämällä sisään vai töppääkö matka liian vähän auenneeseen luistiin. Kaveri on joskus nauranut kun on tätä työvaihetta vieressä seurannut, totesi vain että nythän se on sitten oikein erikoistyökalulla synkronoitu

No ehkä helpommalla pääsee kun pitää sormea (jossa vielä tunto) toisen luistin pinnassa ja kyttää silmä kovana (jossa vielä näkökykyä) toista luisti ja kääntää kahvasta..kun tuntee sormessa värähdyksen, pitäis terve silmä nähdä toisen luistin hievahtavan...

[Justeeri]

Mutta! Tasakaasulla tulee pientä “ryntäilyä” eli nykimistä, ei oikein halua mennä nätisti tasaisesti. Oisiko kaasareiden synkkauksen puutetta?

Jos oma mopo tekee näin niin se yleensä tarkoittaa liian rikasta seosta kyseisellä kierrosalueella. Voisi kokeilla laskea neuloja.

[MATTI]

Mutta! Tasakaasulla tulee pientä “ryntäilyä” eli nykimistä, ei oikein halua mennä nätisti tasaisesti. Oisiko kaasareiden synkkauksen puutetta?

Jos oma mopo tekee näin niin se yleensä tarkoittaa liian rikasta seosta kyseisellä kierrosalueella. Voisi kokeilla laskea neuloja.

Myös koeajossa yksi helppo keino haarukoida onko kyse liiasta polttoaineesta, vai liian vähästä ,kun vaan sulkee polttoainehanan ja ajelee kokeilee kiihdyttää...jos meno paranee hetkeksi..niin saa liikaa bensaa...jos meno alkaa heti vaan heikkenee ..saa liian vähän.

[tompelo]

K68 kiina bensan pinnat tarkistamatta neulat laskettu keskeltä yhden alespäin, hieman huonosti osuvat metalliset putket ”ilmaryypyllä” kauloilta putsarille. kokeilin että luistit lähtee liikeelle samaan aikaan mutta en ottanut huomioon mahdollista tyhjäkäynnin ruuvin eri kireyttä. Pakeliitti kannellisessa putsarissa 1cm ”villaa” mitä löytyy tyyliin ilmalämpöpumpun/liesipuhallin suodattimes. Uudet venttiilin jouset ja välykset kunnossa. ”venttiilin ohjurit” tuntui hieman väljiltä mut referenssiä ei ole niin onko liian en tiedä. 12v, uusi konkka, käret 60, puolasta mittasin eteenpäin suuntaavat nastat joihin ”maadoitus” piikkikärkiraudat sojottaa 9kohm. Puristuksista eikä ohivuodoista tietoa. Uudet tulpat 10km ajoa eilen sekalaista ajoa 40-60kmh ja tulpat näyttää tältä. Vaunun puoli melko kirkas ja vasen nokisen musta kuiva

[MATTI]

Tarkista polttoainnen pinta..siis onko kohossa jo bensaa sisällä ja onko kohon sulkija lipare vielä kiinni vai jo irronnut. turvonnut tiiviste saattaa myös hipoa kohokannen reunoilta kohoa niin ettei se liiku/sulje. Tarkista että koho sulkee VARMASTI neulan kun kohon sauma on kaasuttimen alapinnan suuntaisesti...siitä eteenpäin.

[tompelo]

200km lenkin käytii kokeilemassa pikkukoiran ja naikkosen aurinkoisena päivänä maaseutua pöristellen ja kotiin selvisi!

Havaintona Kouvola/Kotkan suunnalla ei taida pystyä pysähtyä yleisille paikoille jotta kukaan ei tulisi ihmettelee tai kyselee pyörästä

Vetarin suojakumit laitettu ilmanputsareille putkiksi.
Polttoaine pinnat ja että sulkee katsoin hyvin tarkasti kohdilleen kuten Matti sanoi.

Vaunun tulppa kuiva musta, tulpankierteet huonot.
Kiihdyttäessä tai yli 80kmh menee nykimättä mutta tasakaasulla ”hyökkii”

Kärjetön setti kaikkineen tilattu. Kai se alettava paineita mittailee, kantta tutkailee sekä mietittävä länsi kaasareita.

[MATTI]

Voit vaihtaa kaasuttimia puolelta toiselle(säilytä luistit oikeinpäin) siirtyykö vika? myös tulpanjohdot(tulpat7hatut) voi kytkä ristiin(ehkä joutuu jatkopätkän laittaa toiseen) siirtyykö vika? ...USEIN syyllinen on liian korkea polttoaineen pinta... huonosti toimivan kohon sulku(juuttuu tiivisteeseen/lipare irti/polttoainetta kohon sisällä) tai perussäädöt pois paikoiltaan (tyhjäkäyntipiiri toimimaton vääristä perussäädöistä johtuen) tai vuotava venttiili. Aina se vika kumminkin löytyy...

[tompelo]

Ennen kuin vaihdoin kaasarit päittäin kokeilin ongelma puolen kasarin sopivan lasikupin päälle ilman pohjaa, valutin lääkeruiskulla bensaa kaasarille kunnes koho oli vaakatasossa kuten olin puhaltamalla ilmaa molemmat säätänyt. 20sec aikana pinta ei bensaletku reijässä ollut pinta käytännössä yhtään joten ei liiemmin vuoda ainakaan. Puhalsin ryyppy suuttimesta ja tuntui sulkevan.

Vaihdoin kaasarit päittäin, kipinä oli hävinny sateen jälkeen (heluttelin/kiristelin sieltä täältä liittimiä ja kipinä löytyi jostain), purkasin bensahanan, mukana tullut kumi prikka mäkee kupariset tilalle, hiomapaperia holkille, otin mitat jos nylonista kokeilen koneistaa sen holkin.

Mopo käyntiin, pikku lenkki huoltoasemalla ja takaisin todetakseni että siinä kaasarissa on ongelma kun tulpan nokeentumis vika vaihtoi puolta.

Ehkä seuraavaksi molemmat kaasarit atomeiksi pöydälle ja tutkii eroja ja koittaa vaikka laskea sitä pintaa.

[MATTI]

Ennen kuin vaihdoin kaasarit päittäin kokeilin ongelma puolen kasarin sopivan lasikupin päälle ilman pohjaa, valutin lääkeruiskulla bensaa kaasarille kunnes koho oli vaakatasossa kuten olin puhaltamalla ilmaa molemmat säätänyt. 20sec aikana pinta ei bensaletku reijässä ollut pinta käytännössä yhtään joten ei liiemmin vuoda ainakaan. Puhalsin ryyppy suuttimesta ja tuntui sulkevan.

Vaihdoin kaasarit päittäin, kipinä oli hävinny sateen jälkeen (heluttelin/kiristelin sieltä täältä liittimiä ja kipinä löytyi jostain), purkasin bensahanan, mukana tullut kumi prikka mäkee kupariset tilalle, hiomapaperia holkille, otin mitat jos nylonista kokeilen koneistaa sen holkin.

Mopo käyntiin, pikku lenkki huoltoasemalla ja takaisin todetakseni että siinä kaasarissa on ongelma kun tulpan nokeentumis vika vaihtoi puolta.

Ehkä seuraavaksi molemmat kaasarit atomeiksi pöydälle ja tutkii eroja ja koittaa vaikka laskea sitä pintaa.

Oliko siinä K-68 kaasarit? JOS niihin kaasareihin on joskus vaihdettu korjaussarja..voi hyvinkin olla että sen sarjan kaikki osat ei ole sopivia siihen kaasariin. Yksi vaikeasti havaittava pari on neula/neulaputki...Jos on jäljellä vanha neula tai vertaa toimivan kaasarin neulaan ,niin että mittaa sen neulan tarkka halkaisija siitä luistin alareunan korkeudelta että ne on samat. Ja samalla tarkista neulaputken (suutinputki) mitta (siinä voi olla myös merkinta 240..245 jne.. että ne on samat. Kaasuttimen perussäädöt pitää olla oikein..eli kaikki pitää toimia kun luistin ilmaväli on kannenpuollelta mitattuna tyhjäkäynnillä 0.4..0.6 mm ei enempää!! muuten tyhjäkäyntipiiri on ulosmitattu toiminnasta. Oikein toimivalla koneella/säädöillä tulee ilmaväli olla tuo..Kun lähdetään hakemaan oikeita säätöjä säähdetään aluksi ilmaväli molempii 0.8 mm..sen yli jos pitää mennä on vikaa jossain muualla..venttiilit..polttoaineen pinta jne... Omat pääsuutinkoot (k-68) pääsuutin 195 ml/min on vähintääkin riitävät..isompia suuttimia ei tarvita.

[tompelo]

K68 uudet kiinalaiset. Eroja oli tyhäkäynti suuttimen alla oli eripaksuiset aluslevyt, ja rikkaalla käyvän luisti on huomattavan väljä, käydessä liikkuu sivuttain aika reilusti jopa. Tiedä rikastaako jos pääsee ohi vuotamaan.
Laskin polttoaineenpintaa reilulla kädellä ja tuntuu pelaavan paremmin mitä nyt kylille oluelle kerkesin pötpöttää. Ei nyi enään ja pääsen katsomaan tulpat kohta.

Mut sitä ihmettelen että 23€ ei saa kunnollista kaasutin paria mikä ei olisi väljä jo uutena. Tosin ilmaisiin posteihin piti olla 25€ niin joutui sukat laittamaan samaan tilaukseen 2€. Lämmittää ne sukat sentään

[MATTI]

K68 uudet kiinalaiset. Eroja oli tyhäkäynti suuttimen alla oli eripaksuiset aluslevyt, ja rikkaalla käyvän luisti on huomattavan väljä, käydessä liikkuu sivuttain aika reilusti jopa. Tiedä rikastaako jos pääsee ohi vuotamaan.
Laskin polttoaineenpintaa reilulla kädellä ja tuntuu pelaavan paremmin mitä nyt kylille oluelle kerkesin pötpöttää. Ei nyi enään ja pääsen katsomaan tulpat kohta.

Mut sitä ihmettelen että 23€ ei saa kunnollista kaasutin paria mikä ei olisi väljä jo uutena. Tosin ilmaisiin posteihin piti olla 25€ niin joutui sukat laittamaan samaan tilaukseen 2€. Lämmittää ne sukat sentään

Näitä samalla merkinnällä olevia kaasuttimia tehdään 2 ja 4 tahti koneisiin eri tilavuuksille...ne voi olla oikeesti mitä vaan mitä sieltä saa...mutta kaikki on mitattavissa, kun on vaan mittavälineet ja tietää mitä mittaa.