kaasarin säädöistä

[selja05]

K-68 kaasarit lättäpäässä väliletkulla yhdistettynä, käyntiin kylmänä ryypyn kanssa kerrasta, kuumana ilman ryyppyä kerrasta, tyhjäkäynti tasaista pehmeää papatusta, mutta kovilla kierroksilla metriset lieskat ja pauke, samoin jos vauhdista vetää kaasun pohjaan niin böö. Ajoin kovassa vauhdissa ja sammutin, tulpat lähes vitivalkoiset ja neulat on niin ylhäällä kuin mahdollista???

[Uralrane]

Ei saa soppaa. Ilmavuoto jossain? Hana tukossa? Bensan pinta alhaalla?

[kaaleppi]

Liekkö tuosta väliletkusta kovin suurta etua. Kokeilin kerran vastaavaa
ja tulin siihen tulokseen että väliletkun poikkipinta ei saa olla liian suuri ja tarvii ilmeisesti myös kuristimen letkun väliin. Myöhemmin kuitenkin
poistin koko hässäkän ja säätelin kaasarit muuten palansiin.
Niitä hässäköitä mitä on ollut myynnissä kovasti kuristavat ilman kulkua ja toimivat kurkkuna ennen varsinaista kaasaria ja imevät toiselta puolen
sekottaen seokset laihalle. Tämä on minun mielipide voin olla väärässä.
Tiedän että osalla nämä toimivat moiteitta. Ovatko välikappaleet sitten erilaisia?

[kelju m63]

Mortonki !
Mulla oli ilma vuoto kans. Venäläiset muutoslaipat vuoti oli ni perskati kierot, mut yks kaveri (Karppa) teki rosteri 8mm laipat ja hitsas noi kiinnitys pultit tikillä kii , ja ny pelittää kunnolla ei tartte laittaa paljo tiivistettä välii ei meinate saa lisä ilmaa , Kaasarit pelaa ni perskati hyvi. Karpalle kiitosta hyvät o laipat, tai kyllähä sää se tiäkki . :smt039 :smt039 :smt030 :smt030

[jpr-m66]

eilen laitoin kans k-68 kaasarit .käännöslaipat oli kans aivan solmussa mut hiomalla selvittiin.neulat toiseksi ylimmässä ja tuntuu pelaavan hyvin. sytkä lampulla paikalleen. 8) 8)

[selja05]

Esitetyistä vaihtoehdoista tuo ilmavuoto saattais olla todennäköinen. Pytyt on kyllä porattu 80,5:een, onko pääsuuttimen kokoakin tarkasteltava? Joka tapauksessa neulan nostossa on käytetty prikatkin avuksi. Kun kummankin kaasarin vaijerista vetää "soolona" siis väliletku tukittuna, niin sama ilmiö eli kumpikin tekee böötä huippukierroksilla

[Karppa]

urre paukku ja löi lieskaa oikein kunnolla...seittemään kymppiin asti kuluki kunnolla mutt sitt se alako... se pommitus.tulupat kauniin ruskeat ja muutenki kaasarin säätö ja sytkä kohallaan..

vika selevis aamulla ku yritettiin mamman kans lähtee kottiin...ei suostunu mopo yhteistyöhön...kipinä puuttu kokonaan..oli rättärin puola valuttanu ölöjysä konneen päälle ja samalla sano yya-sopimuksesa irti...

saimpa uuvven puolan takkuuseen..kiinni ja kerta polokasulla käyntiin...ja jopa taas matka taittu iliman minkäänlaista onkelmaa

vissiin ransmannin tekele ureen korkeilla huippukierroksilla sai ihtesä jonniinlaiseen oikosulukuun....

[Timpa]

sitikan puola tykkää kyrvähtää, jos virta jää pitkäsi aikaa päälle. Tosin hajoaahan nekin, ihmisen keksimiä laitteita kun ovat.

[cedricfan]

Itse asiassa kaikki puolat hajoavat jos sytkävirta on päällä kauan ja kärjet sopivassa asennossa. Kärjettömissä on yleensä sydeemi, jonka ansiosta niitten kanssa ei hajoa. Ja öljytäytteisistä katoaa öljy ajan kuluessa, jolloin ne ovat kaputt. Jollei siis suoraan vuoda ulos. Itse asiassa puolan kunnosta kertookin sen lämpötila: mitä kuumemmaksi tulee sitä lähempänä finaaliaan.

[selja05]

tuntuisi tähänastisten kokeilujen ja testien perusteella, että eniten auttoi suuttimen koon suurentaminen

[Dnepr]

Tervehdys! Tuosta ilmiöstä "bööö" kun kaasu avataan reippaasti niin seos on varmasti laihalla. Mikäli ilmavuodot on eliminoitu niin en ole ujostellut pääsuuttimen suurentamista.
Viimeksi juuri tuon K-68 osalta piti porata suuttimet kokoon 1,2 mm ( alkuperäinen n. 1,0 mm ) jotta tehoja tuli ja tulppien "kalpeus" katosi.
Kyllä vastaa kaasuun ja käy hyvin. Jotenkin tuntuu melkein pyhäinhäväistykseltä tällä keskustelupalstalla kun pääsuutinkokoa suurennetaan. Ei muuta kuin reippaasti osaporasarjat esiin ja joukolla suuttimia suurentamaan, kyllä sitä bensaa vielä saa.

[juippi]

Kun ottaa starttipilottia ja ruiskuttaa sitä kaasarin laippakiinnitykseen niin se paikallistaa onko jossain vuoto,helppo tapa T:juippi

[KAH]

Dnepri käyttäytyi samantyyppisesti kun ennakkosäädin ei toiminut kunnolla.

[Teemu_P]

Tervehdys! Tuosta ilmiöstä "bööö" kun kaasu avataan reippaasti niin seos on varmasti laihalla. Mikäli ilmavuodot on eliminoitu niin en ole ujostellut pääsuuttimen suurentamista.
Viimeksi juuri tuon K-68 osalta piti porata suuttimet kokoon 1,2 mm ( alkuperäinen n. 1,0 mm ) jotta tehoja tuli ja tulppien "kalpeus" katosi.
Kyllä vastaa kaasuun ja käy hyvin. Jotenkin tuntuu melkein pyhäinhäväistykseltä tällä keskustelupalstalla kun pääsuutinkokoa suurennetaan. Ei muuta kuin reippaasti osaporasarjat esiin ja joukolla suuttimia suurentamaan, kyllä sitä bensaa vielä saa.

Moi. Miulla on samanlaisia ongelmia koon kanssa. Laitoin justiinsa uudet k-68 kiinni. Bensanpinnat on katottu ja tankistakin ainetta tulee. Ilmanputsarit on mallia motonetin tarvikekartiot.. Oliko siulla orkkisputsari?

Saako noita pääsuuttimia jostain ostettua isompana?

[MATTI]

näissä venäläisissä kaasuttimissa on tavan m5 suuttimet kuten vaikka solex tai dellorto jne..eli suuttimia löytyy...k-68 pääsuutin on muistaakseni alkujaan kokoa 1.15..1.20 luokkaa (eli 190 ml/min) ja se pitäisi hyvin riittää myös uudemman 750 ohv koneen tarpeisiin, mutta jos sinne laittaa vaikka normaalin solex/orto 120.. tai 125 suuttimen niin ruokaa riittää aivan varmasti varmaan liiaksikin asti...taasen tuollaiset ns. ääliöfiltterit, taas laihentaa seosta ja vaikeuttaa käynnistystä, joten niiden kanssa joutuu hieman seosta muutenkin lisäämään...

tuossa muistin virkistämiseksi (myös itselleni) taulukko
http://www.allensperformance.co.uk/carb ... ize-chart/

[Kimmo Arvila]

Tulpilla ajettu nyt tankillinen olikos se nyt niin et neulaa tämänhetkisestä ylös?

Ja kumpaas suuntaan tyhjäkäynnin seosruuvia?
Auki kö? Abaut kierros?

Nimimerkki: Vietinkö turhaan unettoman yön miettiessäni
Ja k 68 kaasarit orkkis ilmansuodattimella

[Gabo]

Vaalealta näyttää. Laihalla käy. Neulaa ylöspäin. Jos neulassa ei enää ole nostovaraa niin sitten pääsutinten tarkistus ettei pääsuutin ole tukossa. Isompi suutin mahdollisesti. Tai sitten rajoitat ilman saantia laittamalla lisää transselia putsariin tms. Tavoitteena on saada kermakahvin tuplat.

Ural värikartta

tulppien_värit.jpg (209.52 KiB) Katsottu 5659 kertaa

Suomi-Englanti sanakirja

Oil Fouled = öljyn likaama
Carbon Fouled = nokinen, noen likaama
Too Cold = liian kylmä
Cold or Rich = kylmä tai liian rikas seos
OK = kelpaa
Better = parempi
Best = paras
Good = hyvä
OK = kelpaa
Slightly hot = Hieman liian kuuma
Hot or Lean = Liian kuuma tai liian laiha seos
Really Hot or Lean = Todella kuuma tai laiha

[Hermanni57]

20180701_180812.jpg (494.15 KiB) Katsottu 5477 kertaa

Kuivan laidassa mennään?
Ok kuitenkin?

[MATTI]

Hyvä tulos itämopoon..jos tuntuu veto ohuelta niin voi yhden pykälän nostaa neulaa, mutta ei välttämättä tarvi.

[Hermanni57]

Neulat ovat jo ylälaidassa.
Vääntö on nelosella olematon mittarinäyttämällä 70-80, kolmosella -70 tosi pirteästi.
Harva perä vaikuttanee sivaripyörässä tähän tuntemukseen.
(En halua ajatella, että väljä kone ja harva perä☻☻☻)

[MATTI]

Neulat ovat jo ylälaidassa.
Vääntö on nelosella olematon mittarinäyttämällä 70-80, kolmosella -70 tosi pirteästi.
Harva perä vaikuttanee sivaripyörässä tähän tuntemukseen.
(En halua ajatella, että väljä kone ja harva perä☻☻☻)

K-68 kaasaritko siellä nyt on??

[Hermanni57]

Ei. Kone ei käynnistynyt niillä eilen, kun säädön loppuvaiheessa sammui.

Vaihdoin 302t, jotta varmistui, että venttiilit ja sytkä ovat ok. Lähti heti käyntiin. Ja käy eri mallilla, kun kansi pitää ja välykset kohdallaan.

[Kimmo Arvila]

Mulla K-750 lättäpään moottoilla ja 68 kaasarit sekä rakentelin putket orkkis ilmanputsarille.
Huomasin et ilmanputsarin rautalanka suodatin oli kaasareille ehkäpä liia tukkoinen.
Poistamalla hieman sudatin villaa sain koneen käymään suht oikeilla seoksilla ja nyt moottori myös vastaa kaasuun niinkuin pitää.
Joten. Onkohan niin et 68 olis hiukkasen ruokkivamnat kaasarit kuin 302:set?

[kalkkuna]

On ne.

Rikkaalla käy eikä yleensä ryyppypiiriä tarvi käyttää. Mutta se litra enemmän ei yleensä oo ongelma. Enemmänki iso kurkku pikkase vaivaa ku SV kone hengittää vaisummin. Oon sitte käyttäny turpolaippoja jota aiheuttaa taas seoksen menoa laihalle kierroksilla. Joku tasapelin tapanen sitte syntyi.

Kone jytkähti jumiin, mäntä halki ja kampura S-mutkalle muusta syystä.

[MarkoS]

Tässä painin itsekkin k68 kanssa. Eilen uudet tulpat, neulat toiseksi alimmassa, eli lukitusrikat toiseksi ylimmässä asennossa. Ajoin 15km noin 70 kmh nopeudella, tuntui toimivan hienosti mutta tulpat ihan valkoiset. Nostin neulat keskiasentoon, sama matka ja vauhti. Oikea pytty alkaa yskimään hiukan heti tyhjäkäynnin yläpuolella, mutta vetää tasaisesti kun vääntää kahvaa reilusti. Vasen tulppa alkoi saada ihan hitusen ruskeaa väriä, oikea muualta mustan noen peitossa, paitsi keskieriste valkoinen. Aiemmin ajoin neulat toiseksi ylimmässä, jossa tasakaasulla oikea puutuu ja pupeltaa mutta reilusti kaasua niin menee. Mikä ihme aiheuttaa tän että seokset on ihan erilaiset, vai olenko saanu uudet maanantaipäivän versiot näistä kaasareista. Ilmansuodatin on nepukan orkis, en tosin ole ihan varma mitä kannen alla pitäis olla ja kuinkapaljon. Kaasarit olen täältäsaatujen ohjeiden mukaan säätäny parhaani mukaan, käy hyvin tyhjäkäyntiäja lähtee laakista käyntiin kylmänä ja kuumana, sytkä on kärjetön ja venat säädetty

[Kimmo Arvila]

Mulla 68 sv moottorissa, neulat toiseks alimmaisessa ja ilman putsarista "villaa" otettu puolet pois.
Käy hiukkasen rikkaalla mutta ei päkellä kaasua antaessa vaikka vaimoke kyydissä..
Luulen et 70km/h tasa maalla seos aika jees ja vedättäessä ruokaa riittää aika lailla tarpeeksi noilla kaasareilla.