Kaasarien luistien synkkaus.

[kerpiili]

Tuosta kun vinkit osioissa oli monenmoista ehdotusta miten saada luistit pelaamaan samanaikaisesti niin itse hoksasin näppäräksi konstiksi että ensin kevyesti kahvasta vääntämällä ns. löysät pois ja sitten kaasuttimien päästä kattoa kumpi vaijeri on löysällä ja säätää sen mukaan. Ei tarvitse poranteriä luistin väliin, metrin silmien väliä tai muitakaan vippaskonsteja mitä on ehdoteltu

Joku viisaampi jos hoksaa jonkun virheen tässä toimenpiteessä niin sanokaa ihmeessä ettei tartte allekirjoittaneen koko kesää puksuttaa epäsynkassa olevilla kaasuttimilla

[timo999]

Joku viisaampi jos hoksaa jonkun virheen tässä toimenpiteessä niin sanokaa ihmeessä ettei tartte allekirjoittaneen koko kesää puksuttaa epäsynkassa olevilla kaasuttimilla

Jos pitää jotain hoksata niin vastaa lyhyesti, että luistien yhtäaikainen toiminta ei vielä takaa sylinterien käyntinopeuksien synkkaa...
Huomaat "epäsynkan" helposti kun ajat tasaisella kaasulla pitkää alamäkeä. Jos käy nätisti ja tasaisesti niin asia ok.
Jos ei, niin katso toisaalta forumista suomenkielisen käyttöohjekirjan ohjeet koko toimenpiteelle.

[piippu]

Jos pitää jotain hoksata niin vastaa lyhyesti, että luistien yhtäaikainen toiminta ei vielä takaa sylinterien käyntinopeuksien synkkaa...

Totta! Tämä luistien yhtäaikainen toiminta takaa loistavan lopputuloksen vain silloin, kun kaikki muukin on moottorissa just kohillaan.....mutta jos toisessa männässä puristuspaineet heittää, venttiilit falskaa, imuvuotoa tai pakoputki ahdistaa toisella puolella, niin vaatii tosiaan todellisen synkronoinnin käynnin mukaan, eikä vain yhtäaikaisen aukeamisen Mutta miten tämän toteat kotikonstein, onkin toinen juttu.....täällä pohojammaalla kun ei oikein ole ala- eikä ylämäkiä, niin ei pääse paukuttelemaan myötämaalla, joten kertooko esim. molemmista pakoputkista erillisillä seosmittareilla mitatut seokset synkan, vai onko imupuolelta virallisella mittarilla mitattu imuvastus riittävän lähellä totuutta?

Ostin nimittäin joskus aikoinaan Suomen kaasutinexpertiltä colortune-tulpan kaveriksi sellaisen kaasuttimen synkronointimittarin, mutta en oikein päässyt sen kanssa sinuiksi (aina kun mittarin tökkää kaasariin, muuttuu käynti heti laiskemmaksi, kun kuristettaessa osoitinpallo alkaa reagoida ja miten siinä nyt sitten säädät, kun kierrokset tippuu mitatessa.....olisi ilmeisesti pitänyt tilata heti kaksi mittaria?)

Joten tästä suivaantuneena olen kruisaillut nyt monta kesää ihan korvakuulolla ja pelkkiä luistien synkkaa varmistellen....mutta silti kokoajan tunne että tietyllä kaasulla hommat hoitaa vain toinen sylinteri

[Uskila]

Terve










Ps kun katsoo ikkunasta ulos taitaa tulla aurinkoinen ajopäivä, niin pääsee testaamaan luonnossa

[metsuri Torkkelista]

Jos luoja suo,niin ens kesänä kaasarit säädetään palimispaineen perusteelle. Oletetaan kuitenkin että se rautapuoli on lähtökohtaisesti kunnossa.....joutaa kolortunet hevonkuuseen, en kyllä semmoisia omistakkaan...Mikähän rätvänin se mahto noissa kuvissa olla?? Kyllähän lämpömittauksellakin jo suunnilleen samalle hehtaarilla päästään.

Nyt menee vähä ohi aiheen mutta liittyy kuitenkin pirun oleellisesti. Sattu olemaan keikka semmoseen paikkaan missä alan ammattilaiset tussailee raudan kanssa päivittäin. Jätkät sitten mittailivat noita kovuuksia kampuran tapeista. K:n tapit, parin 650 kampurantapit ja sitte oikeet 750-tapit, kaikki Irbitiläisiä. Pirunmoisia eroja. No, jos tuo palamispaine viskaa ihan vitusti, niin se on suorassa suhteessa alapään laakerin pintapaineeseen... pehmee tappi, tai liian kova ni alkaa kuoriutumaan, saati sitten että säädöt on päin persettä, niin rassaa toista puolta enempi ja seuraukset on tiedossa. Mitähän on viimeisimmät mielessä, Timo 999. Uskila, Tormas.....ja lukemattomia muita.jne... ei ehdi kissaa sanoa ku narahtaa kiinni.

En nyt kuitenkaan oo väittämässä, että säädöt olisivat aiheuttaneet nämä ongelmat. ensisijainen tekijä voisi olla on tapin/kiertokangen alapään kovuus, hyvänä kakkosena saattaisi olla huonot säädöt???? esim 57/43 % . Senhän näkee sitten kun mittaa molempia samaan aikaan mikä vaikutus on

Nää nyt vaa on meikäläisen aatoksia... pussihousuthan nää tietää tarkemmin.

[timo999]

Konelan ohjekirjan synkronointi on kuitenkin se yksinkertaisin ja varmin!
Pyörä pukille ja käyntiin, nelonen pesään ja ajonopeudeksi esim. 80 ja lukitse kaasukahva tähän nopeuteen (vaikka liimapuristimella).
Irroita vasemman pöntön tulpanjohto -> mikä on nopeus?
Laita tulpanjohto takaisin ja irroita oikean pöntön tulpanjohto -> onko nopeus sama kuin oikealla sylinterillä?
Jos ei, niin säädä kaasuvaijereiden pituuksilla sylinterien nopeudet samoiksi.
Toimenpide ei vaadi mitään testeriä tai hilavitkutinta!

[metsuri Torkkelista]

Joo,joo.. tää palimispainemittaushan onkin enempi hifistelyä, näkee ihan ajon aikana mitä todellisuus on. Ei tarvis sen jälkeen oikeen enää ihmetellä.... Mite sitä nyt sanotaankaan.. se ois sitte niiku nykyaikaa II-maailmansodan jälkeen...

Mutta se on saletti, että niissä kampuran tapeissa on jotain päin persettä kovuuklsien suhteen.

[kelju m63]

Konelan ohjekirjan synkronointi on kuitenkin se yksinkertaisin ja varmin!
Pyörä pukille ja käyntiin, nelonen pesään ja ajonopeudeksi esim. 80 ja lukitse kaasukahva tähän nopeuteen (vaikka liimapuristimella).
Irroita vasemman pöntön tulpanjohto -> mikä on nopeus?
Laita tulpanjohto takaisin ja irroita oikean pöntön tulpanjohto -> onko nopeus sama kuin oikealla sylinterillä?
Jos ei, niin säädä kaasuvaijereiden pituuksilla sylinterien nopeudet samoiksi.
Toimenpide ei vaadi mitään testeriä tai hilavitkutinta!

Moro.
Tolla ohjeella toimittu 99v alkaen ja hyvin on onnistunu , kukin käyttäköön mitä tykkää mutta toi on vaan niin helppoa .

[Uskila]

Joo,joo.. tää palimispainemittaushan onkin enempi hifistelyä, näkee ihan ajon aikana mitä todellisuus on. Ei tarvis sen jälkeen oikeen enää ihmetellä.... Mite sitä nyt sanotaankaan.. se ois sitte niiku nykyaikaa II-maailmansodan jälkeen...

Terve

Uusissa Uraleissa on siirrytty nykyaikaan...

Ural 2015.jpg (295.99 KiB) Katsottu 3658 kertaa

Ps niistä löytyy lambda-anturi (happitunnistin)

[metsuri Torkkelista]

Ihan varmasti se säätäminen onnistuu edellä kerrotuin konstein, on aina onnistunut. Itellä vielä kulkee lämpömittari tuolla vaunun pohjalla, niin tulee ainä välillä mittailtua kansien lämpöjä. Yleensä ne lämmöt pysyy suht samana, +,-,muutama aste. Mutta joskus tulee tilanteita, että ero voi olla vaikka 50 astetta. Siinä vaiheessa onkin jo syytä alkaa tutkailemaan, missä vika. Joskus ollu vettä kaasarissa, tulppa puolihölmö jne...

Palaan vielä tuohon palamispaineeseen. Sehän nyt on varmaan turhakkeiden turhake, mutta miusta se on pirun mielenkiintoinen tieto. Ensinnäkin kiinnostaa paljonko se näissä vehkeissä on ja toiseksi mikä on sen vaikutus kansien lämpöihin. Jos nyt kuvitellaan että paineen pitäisi olla 25 kiloa molemmissa pytyissä ja sitten se syystä tai toisesta toisessa pytyssä tippuu 20 kiloon, niin mikä on vaikutus lämpötiloissa?

Ois helppo säätää kaasarit, näkis suoraan erimerkkisen kaasarin vaikutuksen, tulppien/sytkien vaikutuksen, ilmaputsarin vaikutuksen jne. Tuosta palamispaineestahan se teho sinne moottoriin saadaan, eli jos se saatas vaikka nostettua 25 kilosta 30 kiloon niin sehän tarkoittas karkeesti(huom. karkeesti) liki 20% tehonlisäystä

Jos jollain ois pistää tietoa kehiin näistä jutuista, niin varmaan moni muukin ottais mielihyvin vastaan. Liekkö joku joskus mitannu?

Virityshommissa ois ihan ehdoton, näkis jo suoraan paljonko vanhoista tehoista on jäänyt tallelle...

Eiköhän tuolla läävässä tuu talvi-iltoina tussailtua turhempiakin juttuja, Jättää vaikka joku ilta muutaman kosanderin juomatta ja näppää tommoset mittaukset.Mite se nyt oli tapana sanoa... tyyli vapaa..