Tilavuuden muutos kampuralla

[kalkkuna]

MUTTA se paskin probleemahan tässä hommassa on se, että tää osatuonti onkin ruvennut diileriksi

Jep, paskaahan se Uralin myynti Suomessa on. Pyörään alvia tuli 2424€ ja 3267€ verot mätkäistiin päälle. 15.800€ on uuden cT EFI pyörän hinta.

Ural myy varaosat oman EU kuvion kautta Itävallasta käsin Suomeen, valitettavasti. Uralin diilerisopimus päättyy kun myy alle sovitun. Nykyään tehdas on sijoittajaryhmän omistama ja Venäläiset luovutti. Sijoittajat haluaa rahansa takaisin voiton kera. Jostaki ne sen kerää ja niiden tarkoitus on ettei linja enää vuoda moottoreita ja varaosia kuin takavuosina. Mutta kattokaas kankien hintoja. Tänäpäivänä 750 on halvempi kuin 650...

750cc IMZ-8.106-01026 Crankshaft assembly with oil catcher, conrods and piston pins 446,40€ sis alv 24%
650cc 1257 6601026 Crankshaft assembly with oil catcher, conrods and piston pins 496,00£€ sis alv 24%

Mun käsitys on että uutta 750cc kampuraa ei Kiinalaiset (vielä) tee. Joten Venäjältä etsii kangen ja ite tuomalla pääsee halvemmalla, samaa tavaraa se on. Myös Dnepr MT moottoreilla ajavat on vielä Kiinalaisita turvassa. Ajoittain vaan miettiny että kumpa alkasivat tekeen. Ukrainan laatu on usein arvaamatonta. Kiinalaisen tietää.

http://osatuonti.valmiskauppa.fi/kampia ... -1035.html <- tosta noin. 155€ sis alv 24%. Jos ton kellottas ja limput lukitsis TIGillä niin saattaa mennä pitkällekin?

[metsuri Torkkelista]

MUTTA se paskin probleemahan tässä hommassa on se, että tää osatuonti onkin ruvennut diileriksi

Jep, paskaahan se Uralin myynti Suomessa on. Pyörään alvia tuli 2424€ ja 3267€ verot mätkäistiin päälle. 15.800€ on uuden cT EFI pyörän hinta.

Ural myy varaosat oman EU kuvion kautta Itävallasta käsin Suomeen, valitettavasti. Uralin diilerisopimus päättyy kun myy alle sovitun. Nykyään tehdas on sijoittajaryhmän omistama ja Venäläiset luovutti. Sijoittajat haluaa rahansa takaisin voiton kera. Jostaki ne sen kerää ja niiden tarkoitus on ettei linja enää vuoda moottoreita ja varaosia kuin takavuosina. Mutta kattokaas kankien hintoja. Tänäpäivänä 750 on halvempi kuin 650...

750cc IMZ-8.106-01026 Crankshaft assembly with oil catcher, conrods and piston pins 446,40€ sis alv 24%
650cc 1257 6601026 Crankshaft assembly with oil catcher, conrods and piston pins 496,00£€ sis alv 24%

Mun käsitys on että uutta 750cc kampuraa ei Kiinalaiset (vielä) tee. Joten Venäjältä etsii kangen ja ite tuomalla pääsee halvemmalla, samaa tavaraa se on. Myös Dnepr MT moottoreilla ajavat on vielä Kiinalaisita turvassa. Ajoittain vaan miettiny että kumpa alkasivat tekeen. Ukrainan laatu on usein arvaamatonta. Kiinalaisen tietää.

http://osatuonti.valmiskauppa.fi/kampia ... -1035.html <- tosta noin. 155€ sis alv 24%. Jos ton kellottas ja limput lukitsis TIGillä niin saattaa mennä pitkällekin?

Hyvä juttu, hintahan tippu jo pari sataa. Ite tässä nyt vaa sähläsin kun en jaksanut sitä hinnastoa kauheesti tutkia. Sehä alkas olla ihan siedettävisssä hinnoissa. Tuolta netistähän niitä kyllä sais, mutta toimiuskuluineen hinta alkas hipoa 400 ekee. Eli mielestäni ei kannata asian suhteen paljon alkaa tinkimään ja säätelemään, sais ainakin varmasti laatukamaa. ELI pistäppäs yks semmonen viikkotilaukseen, soittelen tuossa pikapuolin niistä muistakin romppeista. Tuota kampuraa kun vaan ei nyt näy olevan tuolla listoilla, jotta sais nuo rahahommat selviksi

[kmz.k750]

Kampi meni lohkoon etupellin kanssa ja kummankin pellin kanssa.

Peltejä ei tarvitse väännellä tai muokata, sopivan kohdan kahtelee ja suojauttaa sisään kammen...

[kalkkuna]

No kappas vaan

[karppi]

Meneekö se silloin myös 650 kansiventtiiliurren lohkoon?

Jokunen vuosi sitten ku vessin kanssa mietittii tätä kampuramuutosta,niin myö ei saatu seiskapätkä kampuraa menemään kuuspuokki lohkoon(lue siihen lohkoon mikä meillä oli)..takapelti hannaa vastaan.

Mut oon miettiny,että sen etulaakerin pesänhän vois irrottaa ennen kampuran sisään laittoa,niin sais ehkä just sopivast lisää tilaa,että takapeltikii mahtus sisäpuolelle.
Sitä etupesää ku joutuu joka tapauksessa muokkaamaan hieman,koska seiskapätkässä se etupää jää eläväksi.Eli se sen pesän laakerin ulkokoolin vaste täytyy poistaa,tai tehä uus pesä(mikä vois olla joissakin lohkoissa järkevää,koska se lohkon reikä on liian iso sille"orkkispesälle".)

[metsuri Torkkelista]

Meneekö se silloin myös 650 kansiventtiiliurren lohkoon?

Jokunen vuosi sitten ku vessin kanssa mietittii tätä kampuramuutosta,niin myö ei saatu seiskapätkä kampuraa menemään kuuspuokki lohkoon(lue siihen lohkoon mikä meillä oli)..takapelti hannaa vastaan.

Mut oon miettiny,että sen etulaakerin pesänhän vois irrottaa ennen kampuran sisään laittoa,niin sais ehkä just sopivast lisää tilaa,että takapeltikii mahtus sisäpuolelle.
Sitä etupesää ku joutuu joka tapauksessa muokkaamaan hieman,koska seiskapätkässä se etupää jää eläväksi.Eli se sen pesän laakerin ulkokoolin vaste täytyy poistaa,tai tehä uus pesä(mikä vois olla joissakin lohkoissa järkevää,koska se lohkon reikä on liian iso sille"orkkispesälle".)

Piti oikein käydä pajassa vähän mittailees. Ei sen K:n lohkon "stradegisissa mitoissa" oo mitään ero 650 lohkoon, joten uskon Anssia. Anssi on vaan löytänyt sen oikean kohdan. Tunginhan minäkin sen jo kerran mutta kanget lipsahtivat samaan reikään, sitte loppu innostus.

Siitä etupäästä sen verran, että ei ois tarkotus muokata sitä mihinkään. Uivalla rullalaakerilla se homma hoitus vähän itsestään. Jos nyt oikein muistan niin se 35/72 rullalaakeri on melkein tuplaten vahvempi kuin se 40/80 kuulalaakeri. Näinollen siinä etupäässäkään ei menettäisi mitään vaikka laakeria pitää pienentää, pikemminkin päinvastoin.

Kyllä siinä jokatapauksessa jokunen nortti palaa kun sitä käy tekemään. Esim se takaapää mietityttää, mikä se on se vauhtipyörän asema, siinä kun ei kauheita pelivaroja ole lootaan nähden. Mitä se vaikuttaa se millin ero laakerin leveydessä ym ym.

No osat on jokatapauksessa tilattu Osatuonnilta. Osatuontikin osallistuu projektiin sponsoroimalla sen vauhtipyörän. Kiitokset Osatuonnille.

[kmz.k750]

Karppi ajelee tulevana torstaina Haapavedelle, näytän miten kampi sujautetaan koon lohkoon...mukavasti meni eilinen ilta soviteltaessa reikään kampea ja olutta päälle.
Menihän se sinne...mahtava homma!

Mitä innostukseen tulee...alla muutamalla sanalla...

Karpin/Metsurin pyynnöstä sovittelin lohkoon kampiakselia ja kuvissa oleva kampiakseli on Karpin, jota "taikinointiin" roikkarallissa.
Kampiakselista oli irronnut pellit tai pelti irti ajossa? kampiakseli purettiin rallissa ja tarkistettiin kiertokankien alapäät.
Kiinteät tapit, neulat ja kiertokanget olivat ok.(pellit oli irronnut jostain syystä?)

Kasauksessa tappi lähti menemään vinoon keskilimppuun nähden ja tappi leikkasi rautaa keskilimpusta.
Aikansa ”taikinointiin” kampiakselia rallissa... kunnes päätin laittaa kampiakselin työpöydän hyllylle odottamaan ja sanoin Karpille että katsotaan kampiakselia tuonnempana.

Uuden Uralin kampiakselin työstö "näytös" loppui siihen…jatkettiin tutuilla koon kampiakseleilla joissa on erilliset tapit sekä tapeissa valmiiksi pyöristykset.

Aikaisemmin olen vain yhden 750cc Uralin kampiakselin kunnostanut (neulat vaihtanut) ja toisen 750cc kampiakselin purkanut.
Kotona otin uudemman kerran kampiakselin pöydälle, purin ja keskilimppu oli entinen.
Tiesin että Karpin kampiakselin osissa oli ehyt keskilimppu vielä käytettävissä sekä testaukseen osia.

Pyöristin uuden Uralin kampiakselin tapinpään lamellilaikalla ja tunkkasin 650cc kampiakselin keskilimppuun testiksi… lähteekö menemään suoraan ja leikkaako rautaa edelleen?

Testasin muutaman kerran eri 650cc keskilimppuihin, aina lähti tappi suoraan keskilimppuun nähden eikä leikkautumista tapahtunut.
Nyt on kampiakseli kellotettu ja heittoa 0,002 - 0,005.
Tästä on hyvä jatkaa, tietoa tuli lisää vaikka rallissa 11.7. lauantaina tuntui päivällä että voi p…

Vaikeuksien kautta voittoon! Mahtava homma!

[metsuri Torkkelista]

Mukavaa puuhastelua ootettavissa ensi talvena. Hieno homma kaiken kaikkiaan, että oon saanu tukea tähän hommaan vähän muualtakin.

Mutta onhan tässä elämässä muitakin juttuja kuin nuo kampurat



Aurinkovarjo kartturiille ala Ikea.. 7 ekee. Sitä paitsi ei karttturikaan ihan mikään tyhmä oo... ei se oikein mikään halukas oo hyppäämään kuusptkän kyytiin. Vähä sen ilmeistä lukee, että pidä vittu jätkä mopos...

Todella hauskkaa ajella tuo rekku kyydissä ja seurata ihmisten ilmeitä. 99%:llä suupielet käänttyvät ylöspäin. Jotkut jopa tulevat juttelemaan, että tulee ihan mukava mieli nähdä tuo yhdistelmä. Talvikaan ei haittaa, lammasturkki vaan päälle niin hyvin tarrkenee

[kmz.k750]

Mukavaa puuhastelua ootettavissa ensi talvena. Hieno homma kaiken kaikkiaan, että oon saanu tukea tähän hommaan vähän muualtakin.

Mutta onhan tässä elämässä muitakin juttuja kuin nuo kampurat

Kiitos! tästä on varmaankin hyvä jatkaa tulevana talvena puuhastelua Torkkelissa ja Karppikin tietää että uusi kampi mahtuu kaikkineen pelteineen koon lohkoon.

Mahtava homma! tästä hyvä jatkaa niin saadaan ens kevääseen mennessä tietoo lisää.

[jtv]

Jos Juippi on kuulolla, niin laitoin yv:tä.

[Uskila]

Terve

Nythän ei ole kysymys tilavuuden muutoksesta, vaan vahvemman kammen asentamisesta K-750 lohkoon...

[juippi]

Sankareita on monenlaisia.

[juippi]

jtv.lle vastattu.

[metsuri Torkkelista]

Palataanpa aiheeseen. Osatuonnilta oli tupsahtanut paketti. Senverran piti paneutua aiheeseen, että piti zoomailla tuota vauhtipyörän asemaa, koska sinne lootan suuntaan ei ihmeesti varoja ole, ja juttu on askarruttanut mieltäni



Millin kantturoissa se on pitempi, sekin osaa olla jo liikaa. Sen kyllä johonkin hukutan/sorvaan, onneksi ei mitään radikaalia eroa

Se, että oikeessa seskapätkässä laakeerin leveys on ymmärtääkseni jotain 18mm, ja 650:ssä 17mm tekee jo jotain... mutta poltetaan muutama nortti, niin eköhän tuostakin selvitä....

Mikähän vitun killeri tässä sitten on edessä???? Kaikki näyttää ihan lupaavalle. Velivenäläiset on tehny iha kaikkee... miksei tätä???

[metsuri Torkkelista]

Joo. nyt lähtee projekti etenemään. Rautavaarasta löytyi sitten kokonainen mopo. Taulussa 23tkm, ilmeisesti kampuravaurio. Pirun hyvä koneen aihio käydä tekee seiskapätkää. Tod. näk. kannet, jakopää ym muu tarpeellinen vielä pirun hyvässä kunnossa. Pytyilläkin saattaa vielä olla käyttöä? No ensi viikolla se haetaan ja vaihdetaan siihen rempattu kone. Onhan se jo tuolla myydään osiossa kaupan, jos ei mee kaupaksi, ni jätetään pojille.

Kaveri kertoi ajelleensa siinä oman kunnan alueella kymmenisen vuotta, ja sitte alko kolisee. Tuskin mitään kauheeta rääkkäämistä, samoin kuin itellä, 23 tonnissa pamahti kampura kotipihalla.

Niitä sorvaushommia ei kuitenkaan pääse tekemään, ennen kuin saa sen 650 motin kampuran kouraan. Laakerimittahan on selvillä, mutta muistaakseni siitä etulaakerin olakkeesta pitää sorvata milli pois, se pitää tarkistaa.

Tästä se lähtee.....

[metsuri Torkkelista]

No eipähä tarvi tätäkään enää näillä foorumeilla jatkaa. Rakentelen omaksi ilokseni. Joku mulkku modehan poistais jutut kumminkin.

Jos on noin vitun pätemisen tarvetta, niin hakeutukaa esim. kirkkovaltuustoon tai kunnanvaltuustoon, niin pääsisitte todella näyttämään kyntenne. Mutta kukaha tommosia mulkkuja äänestäs????

[jopesa]

No eipähä tarvi tätäkään enää näillä foorumeilla jatkaa. Rakentelen omaksi ilokseni. Joku mulkku modehan poistais jutut kumminkin.

Jos on noin vitun pätemisen tarvetta, niin hakeutukaa esim. kirkkovaltuustoon tai kunnanvaltuustoon, niin pääsisitte todella näyttämään kyntenne. Mutta kukaha tommosia mulkkuja äänestäs????

Äläpäs nyt pelihousuja revi

[metsuri Torkkelista]

Äläpäs nyt pelihousuja revi

No, muori parsi ne kondikseen. Pitäähän tää juttu viedä loppuun jo pelkästään Osatuonnin takia. Osatuonti on sponssannu hommaa avokätisesti, kiitos vielä kerran.



Siellä se nyt on eikä missään miniämen perseessä. Seiskapätkän kampura 650 lohkossa. Pikkuse piti ottaa virsikirjalla tavaraa pois takamaljan ohjaavasta osasta. Asialla ei suurempaa merkitystä, koska tiivistävä alue kapeni vain hiukan. Jokatapauksessa siihen etupäähän kannattaa laittaa 650:n linkolevy, niin menee heittämällä. Se etupäähän tulee olemaankin kuin 650:ssä, laakeri vain vaihtuu rullalaakeriksi.



Siinähän ne on rinnakkain. Limpusta limppuun sama mitta. 750:ssä linkolevy on 1,5 mm paksumpi, sen takia vaihdankin eteen suosiolla 650:n linkolevyn. Sitte pitää vaa mittailla mahtuuko se takimmainen olemaan lohkossa vai pitääkö sitä puristaa 1,5mm kasaan???

Tästä on hyvä joskus jatkaa, loppu on mielestäni pelkkää tekemistä.
Onhan tuo loppuosa jo kertaallen tehty, jigit ym muut vermeet valmiina oottamassa.

[metsuri Torkkelista]

Jatkan tätä juttua tänne kun tuolla edellä on jo yksi tilavuuden muutos tehty. Vituttaa vaan nuo Onedriven kuvat, näkyy...ei näy... näkyy...

Tuossa tuli huvikseen treenattua sitä oikean seiskapätkän kampuran asentamista 650 lohkoon joku viitisen kertaa. Menee ihan heittämällä. Sillo eka kerran ku sitä tein, niin tein hätäpäissäni takamaljan ohjausosaan parin sentin matkalle pienen kevennyksen. Tosiasiassa sitä ei tarvita kun tekniikka on oikea.

Mittailin ja tutkailin myös sitä linkolevyhommaa. Ihan hyvin onnistuu orkkis linkolevyillä, ei ota mihinkään kiinni. Sitä vaan tuli joskus spekuloitua niillä K:n ja 650 levyillä , eli vittuako näitä hommia etukäteen spekuloimaan, se on vaan kokeiltava ja tehtävä.Helpottaahan se vähän hommaa kun ei tarvi puljailla niitten linkolevyjen kanssaa

Seuraavaksi se ois sitte se kampuran etupään sorvaus 35 milliseksi.

Joo en oo paljon näitä roikkaralleja kolunnu, mutta oon kuullu että siellä on joku legendaarinen kisa "kampiakseli takaisin lohkoon". Lisätkää vähän vaikeusastetta... 750 kampura 650 lohkoon. Se ei välttämättä ihan kaikilta guruiltakaan onnistu räks ja poks

[kalkkuna]

Heh. Noni. Tämä oli hyvä uutinen jos sorvaus on ainoo muutos

Ei sillä että sitä kykenisin ite sorvaamaan, koneistuksen joutuu teettää toisaalla. Mutta aion kans tulla perässä ja koittaa 750 koneen tekoa.

[metsuri Torkkelista]

Nyt on etupää sorvattu. Helppo homma, kellottaminen otti melkein puoli tuntia, ennen kuin sain sen satkuun. Sorvaamisessa menee pari norttia.

Tommone juttu tuli mieleen niistä pitemmistä tönäreistä. Oliko se 7mm se nepparin tönärin paksuus? ( itellä ei nyt satu olemaan yhtään irrallista malliksi ) . Löytysköhä tommosta varsikamaa jostain metritavarana? Vai miten ne ois viisainta tehä? Paljonkohan on oikeen seskäpätkän tönärin pituus?

[Uskila]

Terve

Seiskapätkän työntötanko D= 9 ja 10 mm pituus 254 mm paino 52 grammaa





Tuolta löytyy alumiiniputkea >>>>>> HOBBY POINT:

Ps käykö sitten tönärin raaka-aineeksi, niin ei ole tietoa

[temppu]

Tossa muutamat dneprin tangot mittasin niin halkaisija kaikissa sama 9mm mutta pituuksissa eroja, 254-256mm

[metsuri Torkkelista]

Tossa muutamat dneprin tangot mittasin niin halkaisija kaikissa sama 9mm mutta pituuksissa eroja, 254-256mm

256 ois siinä ja siinä. Laskennallisestihan sen pitäisi olla 257 ja rapiat, kiertokangissa eroa 22mm, iskusta 5mm ja sitte siitä noin 20 asteen kulmasta tulee jokunen kymppi ja sitte se perustönäri 230mm= 257 ja jotain ?. Tää homma pitää tutkailla tarkemmin kun pytty ja kansi on asennettavissa. Muistelen vaan siitä edellisestä versiosta, että varreltaan kovin paksua tönäriä ei voi laittaa, ihankuin ottas johonkin kiinni. Voisha sitä pilkkoa urren tönäreitä ja hitsailla niihin hauskaa jatkoa. Vaatii vaan pirun hyvän jigin, jotta saa suoria. No onpahan nyt vinkkiä asian tiimoilta. Tää tönärihomma on suurin kysymysmerkki, ettei vaan ota minnekkään kiinni.

Ja sitte jonninjoutavaa lärinöintiä ja spekulointia. Joskus kun tuota hommaa aloittelin, niin ei oikein mitään ollu mielessä, aattelin vaan yrittää tehä, makso mitä makso, kävi miten kävi (keväällähän sen näkee ). Joskus kävi mielessä, että eihän tässä mitään järkee oo, aattelin kuitenkinn tehä kun siitä on yks jos toinen lätissy, mutta kukaan ei oo tehny.

Nyt kun tuohon hommaan on pitkästä aikaa ruvennut, niin ajatukset on muuttunu. Pidän hommaa aika helppona nakkina. Kustannuksetkaan eivät nouse taivaisiin. No onhan ne jätkät hakenu niitä 750:ä venäjältä reilusti alle tonnin , joku on saattanu maksaa tonnin ja tehny toisella remonttia. Suomessa niitten markkinahinta lienee tonnin ja kahden välillä riippuen kunnosta. Udethan maksaa sitten maltaita. Meikäläisen viritelmä jää maksamaan alle 500 e. On uusi kampura, uudet laakerit, tilkkeet, kannet käy samalla läpi. No jos startin laitan niin sitte se pikkuse nousee. Eli jos itse pystyy näpräilemään, niin pidän kilpailukykyisenä vaihtoehtona, niin ja helvetin hyvä vaihtehto dokaamiselle. Ja jos homma menee ihan vituiks, niin läävässä on jo nyt kolme kappaletta erilaisia seiskapätkiä. Tullu nyt vaan joku vitun tauti saaha siihe neljänteen seiskapätkä.

Jokatapauksessa meikäläisen itäpyöriin ei tuu autonmoottoria. Täähän nyt menee makuasiohin, eikä kenenkään tarvi vetää poroja sieraimiin. Sitä paitsi ne autonmoottorirakennelmat on ihan hienoja vehkeitä.

[temppu]

Jäin tossa miettimään et mahtaakohan noi dneprin tankojen päät olla irrotettavia. Jos vaihtais päät vaan 9mm tankoon niin sais just eikä melkeen mittasia

[karppi]

Jokatapauksessa meikäläisen itäpyöriin ei tuu autonmoottoria..

Joo..näin haasteli vielä pari vuotta sitten myös nimimerkki Matti..

[Uskila]

Terve

Nyt ollaan hyvän äärellä ja kuuspätkäpekat odottaa vesi kielellä, miten meille tässä käy…





Silloin kun nuo kuvan M-72 ovat valmistuneet, niin ei kukaan osannut arvata, että näistä voi tulla vielä harrastus monelle…






Ps antaa vaan kaikkien kukkien kukkia, vaikka toiset ovat kauniimpia toiset

[MATTI]

Jokatapauksessa meikäläisen itäpyöriin ei tuu autonmoottoria..

Joo..näin haasteli vielä pari vuotta sitten myös nimimerkki Matti..

Niin se vaatimustaso vaan kasvaa ajan myötä.. no ,aatteen puolustukseksi voi vielä yrittää paikata että , tuo vwk:n tekeminen sai innon alkujaa rouvan tokasusta siihen kun yritin häntä innoittaa itäpyörällä ajoon..."en minä soolopyörällä uskalla enää ajaa...mutta vaunupyörällä ja siinä pitää olla startti...no täytyy sanoo että aika kiva siitä tuli ja kyllä Rouva saa ens kesänä sillä pöristellä. Mulle kyllä riittää soolo itäpyörään itäkone..mutta kuinkahan siinä nyt käy, jos rouva oottelee huoltiksella , että missä se äijä taas kuppaa sen nepparinsa kanssa...eli en enää lupaa että en tekin edes sooloon samaa, se kun on vaan aika helppo homma.... eli näin heikko ja häilyväinen se ihmisen luonto ja liha on...

[metsuri Torkkelista]

Voi perkele, onko se hoitoon lähdettävä, kun illalla nukkumaan käydessä tuli mietiskeltyä uralin kampuran ja lohkon lämpölaajenemista. No lopputulema oli kuitenkin se että oletusarvolla 100 astetta lohko laajenee reilun kympin enemmin kuin kampura. No kuinka ison päittäiskuorman se aiheuttaa laakerille? No piti mennä jo kimmomodulilaskentaan....onneksi nukahdin....

Mutta asiaan. Hain Vessiltä vanhan 750 laakerin ja tein koekasauksen vanhoilla laakereilla . Takimmaisen asetin vaan huulille, sillä päätarkoitus oli testata miten kampura pyörii lohkossa. Ja katos vaan, pyörii niin pirun nätisti, ei mitään kihnutuksia ja kahnutuksia. Tästä on hyvä jatkaa, mene kuitenkin jokunen aika. Rullalakeri kun on tilauskamaa paikallisessa laakerikaupassa.

Vääjäämättä tuli mieleen tuossa ropaillessa, että miksi helvetissä näitä ei oo kukaan tehny (Suomessa). K:hon se ois helppo ratkaisu. Jos etupään sorvaaminen onnistuu, niin onnistuu takapäänkin. Makuasia muuttaako kampuran vai vauhtipyörän kartiota.

Kun nyt jotkut on tehny näitä K:n kampuran parannuksia, niin kiinnostas tietää vähän kustannuksista. Mikä ois semmosen hinta jos niitä tekis oikeesti myyntiin ? Ymmärtääkseni homma on suht. pienen piirin keskinäistä rakentelua? Mutta kyllä se hintoihin, tulee alapään tappeja sorvataan, karkaistaan ja hiotaan. Samaten kangen alapään sorvaus, koolitus ja hionta. Pari uutta laakeria pitää ostaa. Eikä se kampuran purku ja kasauskaan ilmaista oo, ajatellaan nyt siltä kantilta, että niitä tehtäisiin oikeesti myyntiin. KMZ-750 vois antaa pientä vihjettä, kiinnostas vaa ihan vertailun vuoksi.

[lehtoa]

Nyt ollaan hyvän äärellä ja kuuspätkäpekat odottaa vesi kielellä, miten meille tässä käy…

Jep kuola valuu, ei voi mittään